{"id":61450,"date":"2025-04-16T14:09:35","date_gmt":"2025-04-16T14:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=61450"},"modified":"2025-04-16T14:09:35","modified_gmt":"2025-04-16T14:09:35","slug":"en-2025-los-hibridos-enchufables-contaminaran-tres-veces-mas-no-es-magia-es-el-cambio-de-homologacion-que-ataca-a-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=61450","title":{"rendered":"En 2025 los h\u00edbridos enchufables contaminar\u00e1n tres veces m\u00e1s. No es magia, es el cambio de homologaci\u00f3n que ataca a los fabricantes"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>\u00bfCu\u00e1nto consume un h\u00edbrido enchufable? Es casi imposible tenerlo claro. Es una tecnolog\u00eda que depende tanto del uso que se le d\u00e9 que hacer cualquier tipo de estimaci\u00f3n supone caer en un error.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Hasta ahora hemos visto h\u00edbridos enchufables que homologan consumos de entre uno y dos litros por cada 100 kil\u00f3metros. \u00bfC\u00f3mo de realista es esto? Depende, como dec\u00edamos, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ue-se-ha-empenado-dar-salto-al-coche-electrico-diez-ventajas-quedarse-hibrido-enchufable\" data-vars-post-title=\"La UE se ha empe\u00f1ado en dar el salto al coche el\u00e9ctrico: diez ventajas de quedarse en un h\u00edbrido enchufable\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ue-se-ha-empenado-dar-salto-al-coche-electrico-diez-ventajas-quedarse-hibrido-enchufable\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">de c\u00f3mo utilicemos el coche<\/a>. Si eres de los que le saca el m\u00e1ximo provecho te encontrar\u00e1s con estos datos en el ordenador del coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>El problema es que, seg\u00fan los datos que manejan en la Uni\u00f3n Europea, pocos conductores hacen este <strong>uso ideal de un coche h\u00edbrido<\/strong>. Esto provoca que el consumo real estimado de estos autom\u00f3viles sea muy superior a lo reflejado en las fichas t\u00e9cnicas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>Para solucionarlo, la Uni\u00f3n Europea cambia por completo el ciclo de homologaci\u00f3n, lo que eleva los consumos y tiene un impacto directo en las cartera de emisiones que cada compa\u00f1\u00eda tendr\u00e1 que presentar en 2027.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-hibrido-hibrido-enchufable-electrico-cual-comprar-funcion-uso-ventajas-cada-uno\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Coche h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico: cu\u00e1l comprar en funci\u00f3n del uso y ventajas de cada uno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Coche h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico: cu\u00e1l comprar en funci\u00f3n del uso y ventajas de cada uno\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7afad6\/peugeot-e-3008-2024-1600-02\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=61450\/#El_dolor_de_cabeza_de_los_hibridos_enchufables\" >El dolor de cabeza de los h\u00edbridos enchufables<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_dolor_de_cabeza_de_los_hibridos_enchufables\"><\/span>El dolor de cabeza de los h\u00edbridos enchufables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Como dec\u00edamos, la Uni\u00f3n Europea no se cree las homologaciones que se han venido haciendo hasta ahora con los h\u00edbridos enchufables. No porque consideraban que \u00e9stas no reflejaran una cifra realista, m\u00e1s bien el problema es que no reflejaban el uso real que se ha extendido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Si eres un usuario que realiza <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/ceneam\/carpeta-informativa-del-ceneam\/novedades\/como-nos-movemos.html#:~:text=\u00bfCu\u00e1ntos%20kil\u00f3metros%20recorre%20un%20espa\u00f1ol,(excluyendo%20los%20viajes%20internacionales).\" target=\"_blank\">entre 50 y 100 kil\u00f3metros diarios<\/a> por un entorno urbano y\/o sus inmediaciones, un h\u00edbrido enchufable puede ser un coche perfecto si tienes d\u00f3nde cargarlo cada noche. Con un consumo de 20 kWh\/100 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, podemos esperar un <strong>coste de dos euros o menos<\/strong> cada d\u00eda. Priorizando el uso de la bater\u00eda la mayor parte del tiempo, el gasto de gasolina deber\u00eda ser rid\u00edculo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Sin embargo, la Comisi\u00f3n Europea cree que este tipo de coches no siempre se utilizan de la manera m\u00e1s eficiente. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/document\/download\/b644dafe-1385-4b56-98d9-21e7e9f3601b_en?filename=report.pdf\" target=\"_blank\">En un informe publicado en 2024<\/a> recog\u00edan que la media realista de consumo de un h\u00edbrido enchufable en Europa es de \u00a05,94 l\/100 km de combustible (de 5,97 l\/100 km entre los h\u00edbridos enchufables de gasolina, los m\u00e1s habituales) por el tipo de conducci\u00f3n que se hace.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Y destacaban otro punto muy importante. Las emisiones de CO2 son de 139,4 gr\/km de CO2, en lugar de los 39,6 gr\/km de CO2 homologados de media.<\/p>\n<p>Por ello, a partir de este a\u00f1o se est\u00e1n empezando a hacer otro tipo de ciclos durante la homologaci\u00f3n de los nuevos autom\u00f3viles. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/phev-no-contaminan-siete-veces-que-gasolina-simplemente-no-sabemos-medir-sus-emisiones\" data-vars-post-title=\"Los PHEV no contaminan &quot;siete veces m\u00e1s que un gasolina&quot;: simplemente no sabemos medir sus emisiones\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/phev-no-contaminan-siete-veces-que-gasolina-simplemente-no-sabemos-medir-sus-emisiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hasta ahora<\/a>, un h\u00edbrido enchufable era sometido a constantes ciclos en los que se iba incrementando la velocidad para agotar su bater\u00eda. Terminado su almac\u00e9n el\u00e9ctrico, un \u00faltimo ciclo se realizaba solo con el <strong>motor de combusti\u00f3n<\/strong>. Era una manera de simular las condiciones de uso m\u00e1s eficientes de un PHEV: tirar en la medida de los posible del motor el\u00e9ctrico hasta agotar la bater\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Pero desde el 1 de enero de 2025 se aplica <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/443\/oj\/eng\" data-id=\"noopener, noreferrer\" target=\"_blank\">Euro 6e bis<\/a>. \u00c9sta nueva manera de medir los h\u00edbridos enchufables es obligatoria para todos los coches homologados hasta el 31 de diciembre de 2026. A partir de ah\u00ed, todos los coches vendidos por los fabricantes como nuevos tendr\u00e1n que someterse a esta nueva prueba.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/phev-no-contaminan-siete-veces-que-gasolina-simplemente-no-sabemos-medir-sus-emisiones\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Los PHEV no contaminan &quot;siete veces m\u00e1s que un gasolina&quot;: simplemente no sabemos medir sus emisiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Los PHEV no contaminan &quot;siete veces m\u00e1s que un gasolina&quot;: simplemente no sabemos medir sus emisiones\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f1f1c7\/2021_-_new_renault_megane_e-tech_plug-in_rs_line_test-drives\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Con este nuevo protocolo, las condiciones son m\u00e1s duras. la prueba se extender\u00e1 hasta 2.200 kil\u00f3metros y el test se extender\u00e1 en el tiempo con la bater\u00eda vac\u00eda. Las condiciones de temperatura ser\u00e1n m\u00e1s extremas. Y cuando entre en vigor Euro 6e bis-FCM, los coches enfrentar\u00e1n peores circunstancias con test que se extender\u00e1n hasta 4.260 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Lo que sucede es que en muchos pa\u00edses <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-que-puedes-solicitar-para-compra-coche-hibrido\" data-vars-post-title=\"Todas las ayudas que puedes solicitar para la compra de un coche h\u00edbrido\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-que-puedes-solicitar-para-compra-coche-hibrido\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se han entregado ayudas a la compra<\/a> de un h\u00edbrido enchufable, pensando que sus propietarios har\u00edan un uso m\u00e1s eficiente de los mismos. Sin embargo, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/phev-consumen-como-diesel-motivo-que-suiza-les-ha-retirado-ayudas-ue-quiere-eliminar-2035\" data-vars-post-title=\"El dif\u00edcil futuro de los PHEV en Europa: Suiza cree que consumen tanto como un di\u00e9sel y les ha quitado las ayudas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/phev-consumen-como-diesel-motivo-que-suiza-les-ha-retirado-ayudas-ue-quiere-eliminar-2035\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en Suiza ya les quitaron las ayudas<\/a> en 2022 porque consideraban que con el uso que se les estaba dando contaminaban tanto como un di\u00e9sel y <strong>se estaban aprovechando<\/strong> de ventajas propias de los veh\u00edculos m\u00e1s limpios.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Todo ello tiene unas consecuencias directas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en materia de emisiones. El l\u00edmite m\u00e1ximo permitido para cada marca es de 93,6 gr\/km de CO2 de media en 2027. Para el c\u00e1lculo se har\u00e1 la <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-tenia-plan-para-saltar-al-coche-electrico-2025-era-su-primera-prueba-fuego-fabricantes-han-acabado-ella\" data-vars-post-title=\"Europa ten\u00eda un plan para saltar al coche el\u00e9ctrico y 2025 era su primera prueba de fuego. Los fabricantes han acabado con ella\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-tenia-plan-para-saltar-al-coche-electrico-2025-era-su-primera-prueba-fuego-fabricantes-han-acabado-ella\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">media ponderada de las emisiones registradas en 2025, 2026 y 2027<\/a>. La marca que se exceda tendr\u00e1 que pagar 95 euros por cada gramo superado y coche vendido. Es decir, si ha vendido un mill\u00f3n de coches y registra 94,6 gr\/km de CO2 de media, la multa ser\u00e1 de 95 millones de euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hibrido-enchufable-caballo-troya-china-mirabamos-al-coche-electrico-su-gran-arma-era-motor-combustion\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El h\u00edbrido enchufable es el caballo de Troya de China: mir\u00e1bamos al coche el\u00e9ctrico y su gran arma era el motor de combusti\u00f3n\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El h\u00edbrido enchufable es el caballo de Troya de China: mir\u00e1bamos al coche el\u00e9ctrico y su gran arma era el motor de combusti\u00f3n\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1c59f0\/bydexplorerno.1enespana-0\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Contar hasta finales de 2026 con h\u00edbridos enchufables que apenas homologan poco m\u00e1s de 30 gr\/km de CO2 es una ventaja para los fabricantes que pueden priorizar sus ventas si sus coches el\u00e9ctricos no est\u00e1n funcionando del todo bien. Hay que tener en cuenta que esos datos permiten matricular hasta tres coches h\u00edbridos enchufables por un gasolina sin sobrepasar la barrera m\u00e1xima permitida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>El problema llegar\u00e1 con los <strong>nuevos modelos que est\u00e1n llegando<\/strong> al mercado y, sobre todo, a partir de 2027 que los fabricantes deber\u00e1n retirar estos coches del mercado o asumir que el mismo veh\u00edculo ahora reflejar\u00e1 un volumen de emisiones que puede ser entre tres y cuatro veces superior.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Es decir, podr\u00e1n utilizar el \u00abtruco\u00bb del h\u00edbrido enchufable pero no sumar\u00e1 de manera tan favorable como hasta ahora.<\/p>\n<p>Foto | BYD<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/catl-quiere-convertir-hibridos-enchufables-verdaderos-coches-electricos-su-ultima-bateria-400-kilometros-autonomia\" data-vars-post-title=\"CATL quiere convertir los h\u00edbridos enchufables en verdaderos coches el\u00e9ctricos con su \u00faltima bater\u00eda: 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/catl-quiere-convertir-hibridos-enchufables-verdaderos-coches-electricos-su-ultima-bateria-400-kilometros-autonomia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CATL quiere convertir los h\u00edbridos enchufables en verdaderos coches el\u00e9ctricos con su \u00faltima bater\u00eda: 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/2025-hibridos-enchufables-contaminaran-tres-veces-no-magia-cambio-homologacion-que-ataca-a-fabricantes\" class=\" target=\" title=\"En 2025 los h\u00edbridos enchufables contaminar\u00e1n tres veces m\u00e1s. No es magia, es el cambio de homologaci\u00f3n que ataca a los fabricantes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfCu\u00e1nto consume un h\u00edbrido enchufable? Es casi imposible tenerlo claro. Es una tecnolog\u00eda que depende tanto del uso que se le d\u00e9 que hacer cualquier tipo de estimaci\u00f3n supone caer en un error. 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