{"id":61775,"date":"2025-04-18T07:19:02","date_gmt":"2025-04-18T07:19:02","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=61775"},"modified":"2025-04-18T07:19:02","modified_gmt":"2025-04-18T07:19:02","slug":"entrena-en-un-tunel-del-siglo-xix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=61775","title":{"rendered":"\u00abentrena\u00bb en un t\u00fanel del siglo XIX"},"content":{"rendered":"
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Los superdeportivos ya no son suficiente. Lo que de verdad quita el hipo son los hiperdeportivos. Combinan la clase de los superdeportivos<\/a> con tecnolog\u00edas y prestaciones de la F\u00f3rmula 1<\/a>, como el McLaren P1<\/a> con KERS y DRS. Pero si hay una categor\u00eda que est\u00e1 despegando a lo bestia, es la de los el\u00e9ctricos<\/a> con prestaciones que parecen sacadas de un videojuego<\/a>. Concretamente, uno ingl\u00e9s que podr\u00eda tener Batman en su garaje.<\/p>\n

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Es el McMurtry Sp\u00e9irling, y su secreto es una puesta a punto en un t\u00fanel ferroviario de 1897.<\/p>\n

Locura<\/strong>. El McMurtry Sp\u00e9irling, o Sp\u00e9irling Electric Hypercar, fue desvelado en el prestigioso evento Goodwood Festival Speed de 2022, y ya all\u00ed consigui\u00f3 algunos r\u00e9cords. Antes de eso, pasemos la ficha t\u00e9cnica de este monoplaza que no es tan atractivo como un Bugatti Veyron<\/a>, el mencionado McLaren P1 o su m\u00e1ximo competidor el\u00e9ctrico, el Rimac Nevera<\/a>, pero que es un Tiranosaurio Rex con piel de cordero. De un cordero de 3,5 metros de largo, 1,7 de ancho y apenas 1,1 de alto.<\/p>\n

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Cuenta con dos motores el\u00e9ctricos que producen en las ruedas traseras una potencia de 746 kW, equivalente a unos 1.000 CV. El peso es de unos 1.000 kg, lo que unido a ese motor garantiza una fuerza descomunal. \u00bfCu\u00e1nto? Pues una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 1,4 segundos o de 0 a 230 km\/h en menos de 5 segundos.<\/p>\n

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Coche de los r\u00e9cords<\/strong>. No corre \u201cmucho\u201d debido a que est\u00e1 limitado a 305 km\/h, por lo que ese motor podr\u00eda dar mucho m\u00e1s de s\u00ed, y est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 60 kWh que esperan a ampliar a 100 kWh en alg\u00fan momento, aumentando hasta los 1.200 kg el peso del veh\u00edculo. Pero con lo que tenemos ahora entre manos, podemos hablar de un coche que est\u00e1 dejando el list\u00f3n alto. Muy alto.<\/p>\n

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En el Goodwood Festival de su debut, el McMurtry Sp\u00e9irling logr\u00f3 pulverizar el r\u00e9cord de subida de su tradicional circuito de colina de 1,89 kil\u00f3metros con un tiempo de 39,08 segundos. Por ah\u00ed no s\u00f3lo han pasado supercoches e hipercoches, tambi\u00e9n F\u00f3rmula 1 como el de Nick Heifield de 1998. Con el McLaren MP4\/13, clav\u00f3 el reloj en 41,6 segundos. En 2019, un prototipo el\u00e9ctrico, el Volkswagen ID.R. lo baj\u00f3 hasta los 39,9 segundos, y era la marca que prevalec\u00eda.<\/p>\n

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Desde entonces, hemos visto al McMurtry Sp\u00e9irling haciendo que todo tipo de coches muerdan el polvo<\/a>, incluyendo el imponente Ferrari LaFerrari<\/a> con un V12 atmosf\u00e9rico y 800 CV con KERS de 163 CV o pulverizando el r\u00e9cord del Mercedes-AMG One en Hockenheim bajando el tiempo en 14,1 segundos.<\/p>\n

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El t\u00fanel de pruebas<\/strong>. Y el secreto de este logro es el t\u00fanel de viento. Los coches de altas prestaciones se analizan en t\u00faneles de viento en los que se pone a prueba su aerodin\u00e1mica. Son c\u00e1maras en las que los veh\u00edculos se encuentran est\u00e1ticos y es el aire el que fluye sobre ellos, permitiendo que ingenieros y dise\u00f1adores pongan a prueba la aerodin\u00e1mica. En el caso del McMurtry Sp\u00e9irling, la cosa es diferente porque en su t\u00fanel de viento, se mueve a gran velocidad.<\/p>\n

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\u00bfEl motivo? Utiliza un t\u00fanel que podr\u00eda salir en cualquier pel\u00edcula de Batman: el t\u00fanel de Catesby. Se trata de un t\u00fanel ferroviario de la era victoriana que se construy\u00f3 en 1897 y cuenta con una recta de 2,7 kil\u00f3metros de largo y 8,2 metros de ancho. Ya no se usa para su prop\u00f3sito original, y desde su reconversi\u00f3n<\/a> se ha convertido en una recta de pruebas ideal por dos motivos.<\/p>\n

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El primero es porque tiene condiciones clim\u00e1ticas constantes, lo que permite a los ingenieros poner a prueba el coche en un entorno en el que pueden desarrollar pruebas sistem\u00e1ticas y precisas. El equipo de McMurtry utiliza para ello equipo como sensores de presi\u00f3n alrededor del veh\u00edculo y c\u00e1maras de alta velocidad, pero lo mejor es que, al estar en movimiento, pueden poner bajo la lupa elementos como las ruedas, la amortiguaci\u00f3n o el gran secreto de este coche: el downforce<\/em> o \u2018efecto suelo\u2019.<\/p>\n

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