{"id":62136,"date":"2025-04-20T18:31:44","date_gmt":"2025-04-20T18:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=62136"},"modified":"2025-04-20T18:31:44","modified_gmt":"2025-04-20T18:31:44","slug":"hacer-las-ciudades-un-buen-sitio-para-vivir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=62136","title":{"rendered":"hacer las ciudades un buen sitio para vivir"},"content":{"rendered":"
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Cuando Daniel Knowles<\/a> empez\u00f3 a escribir su libro sobre la industria automovil\u00edstica, el mundo se hab\u00eda quedado en silencio. Millones de personas estaban encerrados en su casa, las tasas de desempleo se disparaban, las calles se despejaron y los animales salvajes volv\u00edan al centro desierto de las ciudades. La situaci\u00f3n era tan nueva que se pod\u00eda so\u00f1ar con que tanto dolor, muerte e incertidumbre iba a abrir la puerta a un mundo nuevo.<\/p>\n

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No pas\u00f3 mucho tiempo hasta que descubrimos que ‘so\u00f1ar’ era la clave, que no era m\u00e1s que un suelo. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, mientras Knowles terminaba el libro (‘Carmageddon<\/a>‘, Capitan Swing, 2025), \u00abla econom\u00eda mundial estaba en auge, el tr\u00e1fico hab\u00eda vuelto a los niveles anteriores de la pandemia y el petr\u00f3leo ten\u00eda precios (m\u00e1ximos) que no se ve\u00edan en una d\u00e9cada.<\/p>\n

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\u00bfNo hab\u00eda otros futuros por los que luchar?<\/p>\n

Un punto de inflexi\u00f3n.<\/strong> Si hace dos o tres a\u00f1os, este corresponsal de The Economist pensaba que viv\u00edamos un punto de inflexi\u00f3n, parece buena idea volver a sus ideas para solucionar la crisis de las ciudades: ese momento de cambio no ha hecho m\u00e1s que alargarse.<\/p>\n

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Pero… \u00bfQu\u00e9 crisis de las ciudades?<\/strong> Podremos estar viviendo una crisis demogr\u00e1fica mundial<\/a>, s\u00ed; pero la poblaci\u00f3n urbana est\u00e1 creciendo marchas forzadas: En 2007, la mitad de la humanidad ya viv\u00eda en ciudades por primera vez. Ahora somos un 55% y llegar\u00e1 al 66% antes de 2050. \u00bfQu\u00e9 crisis es esta?<\/p>\n

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Pues, como dec\u00eda Rodr\u00edguez Seijo aqu\u00ed mismo<\/a>, una cirisis mucho m\u00e1s sibilina: que los ecosistemas urbanos \u00abse han convertido en grandes centros de consumo de recursos, y en zonas de producci\u00f3n y emisi\u00f3n de sustancias potencialmente contaminantes\u00bb.<\/p>\n

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Y s\u00ed, es verdad, \u00abdesde el a\u00f1o 2000 se ha eliminado o reducido uno de los principales contaminantes en los entornos urbanos, el plomo de las gasolinas, pinturas de viviendas antiguas o tuber\u00edas\u00bb; no obstante, \u00abexisten multitud de contaminantes org\u00e1nicos e inorg\u00e1nicos que siguen provocando diferentes problemas sanitarios y que provocan millones de muertes al a\u00f1o\u00bb. Esa es la verdadera crisis<\/a>.<\/p>\n

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Una crisis de, al menos, siete millones de muertes al a\u00f1o. <\/strong>Ese fue lo que la mala calidad del aire, impulsada por la industria del transporte, caus\u00f3 en los ambientes urbanos solo en 2012<\/a>. De ah\u00ed que especialistas como Knowles sostengan que \u00abla expansi\u00f3n del autom\u00f3vil ha ido demasiado lejos y hay que frenarla\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfFrenarla? \u00bfPodemos frenarla?<\/strong> Rodr\u00edguez Seijo, reflexionando sobre las causas de que \u00ablas ciudades nos est\u00e9n matando\u00bb<\/a>, conclu\u00eda que \u00abla ausencia de planificaci\u00f3n\u00bb es uno \u00abde los grandes retos a los que se enfrentan las poblaciones urbanas\u00bb. Ah\u00ed es donde las ideas de Knowles brillan m\u00e1s.<\/p>\n

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\u00abCreo, sin ninguna duda, que una ciudad grande densamente poblada es el mejor lugar para vivir en la mayor\u00eda de los casos tanto por mi propio bien como por el del planeta\u00bb, conclu\u00eda el periodista<\/a> tras visitar m\u00e1s de media docena de pa\u00edses. Es m\u00e1s, \u00abno hay ninguna buena raz\u00f3n para que la opci\u00f3n sostenible — vivir en un apartamento o en una casa adosada de buen tama\u00f1o en un barrio que se pueda caminar, ir en bicicleta y utilizar el transporte p\u00fablico para desplazarse — tenga que ser tan caro y, por el contrario, vivir en una casa unifamiliar enorme y utilizar enormes cantidades de recursos naturales sea la opci\u00f3n m\u00e1s barata\u00bb.<\/p>\n

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\n \"Demasiado
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Esto suena un poco dif\u00edcil de implementar.<\/strong> Y Knowles est\u00e1 de acuerdo<\/a>. De hecho, como defiende reiteradamente, no tenemos por qu\u00e9 reproducir Tokio en cada parte del planeta. \u00abTampoco tenemos que empezar a hacer pedazos las autopistas ni imponer normas draconianas como la loter\u00eda de matr\u00edculas de Singapur\u00bb.<\/p>\n

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A\u00fan as\u00ed, hay una cosa que s\u00ed se puede hacer para conseguir que las ciudades sean sitios m\u00e1s saludables para vivir<\/a>: reorientar los incentivos hacia el prop\u00f3sito que deber\u00edan tener. Hay cientos de ideas. Los impuestos franceses a los coches seg\u00fan peso, la reforma neerlandesa para darle prioridad a los peatones o las tasas por congesti\u00f3n de Londres.<\/p>\n

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En definitiva es darnos cuenta de que la gente lleva siglos tratando de irse a vivir<\/a> a las ciudades; de que, de hecho, lo est\u00e1n haciendo cada vez m\u00e1s r\u00e1pido; y de que, seguramente la medida con un impacto m\u00e1s transformador hoy por hoy ser\u00eda convertir esas ciudades en buenos sitios para vivir.<\/p>\n

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Imagen | Chris Czermak<\/a> | Yeh Xintong<\/a><\/p>\n

En Xataka | Las ciudades con rascacielos no son la panacea. Contaminan m\u00e1s que las de alturas medias (como Par\u00eds)<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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