{"id":63452,"date":"2025-04-27T15:56:58","date_gmt":"2025-04-27T15:56:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=63452"},"modified":"2025-04-27T15:56:58","modified_gmt":"2025-04-27T15:56:58","slug":"ante-la-falta-de-acero-los-barcos-de-la-segunda-guerra-mundial-empezaron-a-construirse-con-un-material-inusual-hormigon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=63452","title":{"rendered":"Ante la falta de acero, los barcos de la Segunda Guerra Mundial empezaron a construirse con un material inusual: hormig\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Cierra los ojos y piensa en el material principal de un barco. Muy posiblemente la madera sea el primero<\/a> que te venga a la mente, y es normal: llevamos milenios navegando en barcos de madera, y seguimos haci\u00e9ndolo. Pero tambi\u00e9n es l\u00f3gico que el acero que domin\u00f3 los barcos del siglo XIX y XX<\/a>, y los monstruos marinos actuales<\/a>, te ronde las ideas. Y lo m\u00e1s probable es que no hayas pensado en otro material: el hormig\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

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Pero s\u00ed, durante 150 a\u00f1os estuvimos creando barcos de hormig\u00f3n, y lejos de ser una locura, era la idea m\u00e1s l\u00f3gica. Y hasta se usaron en la Primera y Segunda Guerra Mundial<\/a>.<\/p>\n

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Un franc\u00e9s<\/strong>. Un buen d\u00eda de mediados del siglo XIX, a un se\u00f1or franc\u00e9s llamado Joseph-Louis Lambot<\/a> se le ocurri\u00f3 construir un bote. No uno cualquiera: uno de hormig\u00f3n armado. Hab\u00eda un problema: en 1848, no ten\u00edan ni idea de lo que era el hormig\u00f3n armado. Este material, b\u00e1sicamente, es la mezcla entre el hormig\u00f3n y el acero. Ambos se combinan para crear algo con una resistencia estructural mucho mayor y ha sido desde su invenci\u00f3n la base de los rascacielos m\u00e1s imponentes, de presas y de casi cualquier construcci\u00f3n del \u00faltimo siglo.<\/p>\n

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Bien, pues fue Joseph-Louis al que se le ocurri\u00f3 combinar los dos materiales. Al menos, se atribuye<\/a> la invenci\u00f3n del hormig\u00f3n armado a este hombre. Como siempre, hay pol\u00e9mica con las fechas, con qui\u00e9n patent\u00f3 el hormig\u00f3n armado, qui\u00e9n construy\u00f3 la primera losa, etc. Pero bueno: Lambot quiso probar su invento y construy\u00f3 una peque\u00f1a barca de menos de cuatro metros con el objetivo de exhibirla en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1855.<\/p>\n

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\n \"Building<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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\n \"Bldg<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Bastantes ventajas<\/strong>. B\u00e1sicamente, el interior era malla de alambre cubierta por cemento y la idea de Lambot era la de sustituir completamente a la madera. El invento gust\u00f3, pero realmente no llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los fabricantes de barcos. Se crearon algunas barcazas para los canales europeos, pero poco m\u00e1s. Todo cambi\u00f3 cuando el ingeniero italiano Carlo Gabellini construy\u00f3 el Liguria en 1896. Es el que consideramos como el primer barco de hormig\u00f3n armado dise\u00f1ado para navegar en alta mar.<\/p>\n

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Y, realmente, ten\u00eda sentido crear barcos de hormig\u00f3n armado. Es un material que presenta una gran resistencia a la corrosi\u00f3n, por lo que el ambiente marino no da\u00f1a el casco, reduciendo el mantenimiento (que tambi\u00e9n lo tiene<\/a>) y alargando su vida \u00fatil. Ofrec\u00eda un buen aislamiento t\u00e9rmico, por lo que se pod\u00edan transportar recursos perecederos en mejores condiciones y no hab\u00eda problemas de incendios.<\/p>\n

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\n \"Namsenfjord
\n \"Namsenfjord<\/p>\n

El Namsenfjord<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

A falta de pan…<\/strong> Pocos a\u00f1os despu\u00e9s, la construcci\u00f3n de estos barcos de hormig\u00f3n se expandi\u00f3 y otros pa\u00edses empezaron a construir, sobre todo cargueros. Pero claro, estamos en 1914 y eso significa que algo ocurri\u00f3: la Primera Guerra Mundial<\/a>. Y m\u00e1s all\u00e1 de por las ventajas del hormig\u00f3n frente a otros materiales, el mundo se vio obligado a crear barcos de hormig\u00f3n por un motivo muy simple: no hab\u00eda acero<\/a>.<\/p>\n

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La militarizaci\u00f3n<\/a> e industrializaci\u00f3n<\/a> de las fuerzas beligerantes provoc\u00f3 una situaci\u00f3n de escasez del acero<\/a>. Los barcos eran importantes, ya que la supremac\u00eda naval<\/a> siempre ha sido un factor determinante en un conflicto, pero con el acero necesario para un destructor se pod\u00edan crear muchas otras cosas. Y el problema es que deb\u00edan seguir construyendo barcos porque hab\u00eda recursos que mover a nivel mundial.<\/p>\n

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La Primera Guerra Mundial<\/strong>. La revoluci\u00f3n lleg\u00f3 con el Namsenfjord<\/a>, un barco noruego que, en 1917, demostr\u00f3 que se pod\u00edan hacer barcos de hormig\u00f3n autopropulsados. Ten\u00eda 26 metros de eslora y pesaba la friolera de 400 toneladas y lo m\u00e1s importante: Estados Unidos vio que hab\u00eda potencial en estos barcos m\u00e1s all\u00e1 de servir como cargueros propulsados por un barco auxiliar. As\u00ed, crearon el programa Emergency Fleet Corporation con el objetivo de producir 24 buques de hormig\u00f3n. Fue un fracaso: los que se completaron, lo hicieron despu\u00e9s de la guerra, por lo que hab\u00eda que destinarlos en otras cosas.<\/p>\n

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Uno fue el SS Faith<\/a>, que iba a servir en la guerra, pero al final se qued\u00f3 para usarse en labores de transporte en Estados Unidos. Se bot\u00f3 en 1919, estuvo en servicio hasta que en 1921 se vendi\u00f3 a Cuba y ten\u00eda una eslora de 97,54 metros. Un a\u00f1o despu\u00e9s del Faith, lleg\u00f3 el SS Selma<\/a>, una enorme mole de hormig\u00f3n armado de 129,54 metros de eslora que se lanz\u00f3 justo el d\u00eda en el que Alemania firm\u00f3 el Tratado de Versalles<\/a>, dando por finalizada la Primera Guerra Mundial. Se termin\u00f3 usando como petrolero en el Golfo de M\u00e9xico.<\/p>\n

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\n \"Vaixell
\n \"Vaixell<\/p>\n

Con velas y un motor secundario de apoyo<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Desventajas demoledoras<\/strong>. Con la guerra terminada, el inter\u00e9s en la construcci\u00f3n de barcos de hormig\u00f3n se desinfl\u00f3. Segu\u00eda teniendo ventajas, pues construirlos era mucho m\u00e1s barato que hacerlos en acero o hierro, pero si antes mencionamos una serie de ventajas, es importante conocer ahora las desventajas (que las superan, y por mucho).<\/p>\n

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Para igualar la resistencia de un casco de acero, el de hormig\u00f3n es m\u00e1s grueso, lo que tiene varias limitaciones. Por un lado, pesa m\u00e1s, por lo que tambi\u00e9n tiene un calado mayor, el desplazamiento del buque es m\u00e1s lento y se necesita m\u00e1s combustible. Que sea m\u00e1s grueso implica que hay menos espacio interior para la carga, ya que el volumen \u00fatil se reduce.<\/p>\n

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Ese peso hace que los motores deban ser m\u00e1s potentes y que los tanques de combustible tambi\u00e9n sean mayores, por lo que la inversi\u00f3n en esta parte es mayor. El dique para construirlo tambi\u00e9n debe ser monstruoso porque no se pueden soldar partes, como en uno de acero, y luego est\u00e1 la resistencia ante impactos.<\/p>\n

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Segunda Guerra Mundial<\/strong>. El metal se rompe, s\u00ed, pero tiene una mayor elasticidad que el hormig\u00f3n. Este material, sin embargo, es mucho m\u00e1s fr\u00e1gil ante impactos. Una colisi\u00f3n provoca una raja en el casco, y esto en un barco que pesa tanto es una condena. Es por ello que, tras la Gran Guerra, el proyecto de barcos de hormig\u00f3n se abandon\u00f3, quedando su construcci\u00f3n pr\u00e1cticamente limitada a las barcazas de carga, pero entonces lleg\u00f3 la Segunda Guerra Mundial, y se repitieron las necesidades de acero de la anterior.<\/p>\n

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Sin embargo, el programa de EEUU no fue tan ambicioso como el que iniciaron 20 a\u00f1os antes y s\u00ed, se construyeron barcos de hormig\u00f3n, pero b\u00e1sicamente eran para apoyo log\u00edstico, transporte de materiales y transportes de ese tipo, especialmente durante las operaciones que desembocaron en el desembarco de Normand\u00eda<\/a>.<\/p>\n

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\n \"Concrete<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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\n \"J34<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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\n \"Barco<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Segunda vida<\/strong>. Tras la Segunda Guerra Mundial, pasaron a mejor vida. Aunque ha habido intentos posteriores por realizar barcos de hormig\u00f3n armado, no se han planteado como una alternativa seria a otros materiales mucho m\u00e1s apropiados para ello. Los construidos durante aquel periodo tuvieron una segunda vida como rompeolas, defensas portuarias o, directamente, fueron abandonados, como las que descansan en el T\u00e1mesis. Otros, como el SS Quartz, se emplearon en ensayos de bombas at\u00f3micas, concretamente en la Operaci\u00f3n Crossroads<\/a> en el atol\u00f3n Bikini.<\/p>\n

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\n \"View
\n \"View<\/p>\n

Para probar los efectos de las bombas nucleares que EEUU desarroll\u00f3 tras la Segunda Guerra Mundial, las lanzaban contra barcos militares que ya no se utilizaban en atolones del Pac\u00edfico<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Aunque s\u00ed hay quien sigue construyendo barcazas de hormig\u00f3n: los holandeses. \u00bfEl motivo? Usan estas estructuras como \u201ccimientos\u201d para sus casas flotantes, protegiendo la estructura de hormig\u00f3n con defensas de madera o metal que impidan que, debido a posibles crecidas, el hormig\u00f3n choque contra los muros.<\/p>\n

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\n \"Kopenhagen
\n \"Kopenhagen<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por tanto, aunque ahora nos pueda parecer una idea alocada eso de construir un barco de hormig\u00f3n para ir a la guerra, sobre todo en el contexto de escasez de acero durante la Gran Guerra, era algo que ten\u00eda mucho sentido.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Dornum72<\/a>, Carpkazu<\/a>, HaveringLooper<\/a>, Falk2<\/a>, Mateusz War<\/a><\/p>\n

En Xataka | Estados Unidos perdi\u00f3 un destructor en la Segunda Guerra Mundial. Acabamos de encontrarlo en el fondo del Pac\u00edfico<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cierra los ojos y piensa en el material principal de un barco. Muy posiblemente la madera sea el primero que te venga a la mente, y es normal: llevamos milenios navegando en barcos de madera, y seguimos haci\u00e9ndolo. Pero tambi\u00e9n es l\u00f3gico que el acero que domin\u00f3 los barcos del siglo XIX y XX, y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63453,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-63452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63452"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63452\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/63453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}