{"id":64385,"date":"2025-05-02T02:47:45","date_gmt":"2025-05-02T02:47:45","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385"},"modified":"2025-05-02T02:47:45","modified_gmt":"2025-05-02T02:47:45","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-ficha-tecnica-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Por volumen de ventas y por su impacto en el mercado del coche el\u00e9ctrico, sin duda la <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-tesla-model-juniper-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Nuevo Tesla Model Y Juniper: el superventas el\u00e9ctrico desvela su precio y todos sus detalles oficiales para Espa\u00f1a\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-tesla-model-juniper-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">renovaci\u00f3n del Tesla Model Y<\/a> ha sido extraordinariamente esperada. Hay que recordar que este veh\u00edculo ha sido el primer el\u00e9ctrico en convertirse en el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-model-debia-ser-cambio-paradigma-europa-ha-sido-destronado-como-coche-vendido-dacia-sandero\" data-vars-post-title=\"El Tesla Model Y deb\u00eda ser el cambio de paradigma en Europa. Ha sido destronado como coche m\u00e1s vendido por el Dacia Sandero \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-model-debia-ser-cambio-paradigma-europa-ha-sido-destronado-como-coche-vendido-dacia-sandero\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">coche m\u00e1s vendido del mundo<\/a> (independientemente de la tecnolog\u00eda utilizada).<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>La actualizaci\u00f3n del <strong>Tesla Model Y es clave<\/strong> tambi\u00e9n para la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk que no ha conseguido sacar adelante <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-tenia-esperanzas-puestas-model-barato-para-remontar-ventas-2025-ha-vuelto-a-retrasarse-reuters\" data-vars-post-title=\"Tesla hab\u00eda apostado buena parte de su a\u00f1o a un Tesla Model Y por debajo de 40.000 euros. Ahora mismo es una ilusi\u00f3n\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-tenia-esperanzas-puestas-model-barato-para-remontar-ventas-2025-ha-vuelto-a-retrasarse-reuters\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">una nueva alternativa m\u00e1s barata<\/a> a sus Tesla Model 3 y Model Y, al tiempo que ha destinado recursos a un <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-cybertruck-nuevo-coche-electrico-llega-precio-50-superior-a-prometido-autonomia\" data-vars-post-title=\"Tesla Cybertruck: el nuevo coche el\u00e9ctrico llega con un precio un 50% superior a lo prometido y menos autonom\u00eda\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-cybertruck-nuevo-coche-electrico-llega-precio-50-superior-a-prometido-autonomia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tesla Cybertruck<\/a> que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-quiso-hacer-cybertruck-coche-electrico-superventas-ha-sido-todo-fracaso\" data-vars-post-title=\"Demasiado caro y demasiado dif\u00edcil de vender: Tesla se est\u00e1 estrellando en su gran apuesta por el Cybertruck\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-quiso-hacer-cybertruck-coche-electrico-superventas-ha-sido-todo-fracaso\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">no est\u00e1 cumpliendo<\/a> las expectativas de ventas y que est\u00e1 da\u00f1ando su imagen de marca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>El Tesla Model Y es la gran esperanza de Tesla para seguir afianzando el crecimiento de la compa\u00f1\u00eda. Y aqu\u00ed tenemos su resultado.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385\/#Ficha_tecnica_del_Tesla_Model_Y\" >Ficha t\u00e9cnica del Tesla Model Y<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385\/#Esclavo_de_su_propia_filosofia\" >Esclavo de su propia filosof\u00eda<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385\/#Tecnologias_multimedia_simple_sencillo_y_casi_siempre_practico\" >Tecnolog\u00edas multimedia: simple, sencillo y (casi siempre) pr\u00e1ctico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385\/#Tecnologias_de_conduccion_una_pequena_decepcion_con_el_giro_a_giro\" >Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: una peque\u00f1a decepci\u00f3n con el giro a giro<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385\/#Tecnologias_de_carga_la_mejor_experiencia\" >Tecnolog\u00edas de carga: la mejor experiencia<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=64385\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Tesla_Model_Y\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Tesla Model Y<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TESLA MODEL Y Dual motor<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4.790 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.624 mm de alto.<\/p>\n<p>2.890 mm de distancia entre ejes.<\/p>\n<p>2.072 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MaLETERO<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>822 litros (Tesla no especifica si mide hasta el techo).<\/p>\n<p>116 litros en el maletero delantero.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>378 kW (514 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEC\u00c1NICA<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Velocidad m\u00e1xima de 201 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Aceleraci\u00f3n (0 a 100 km\/h)<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,8 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>rango WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>586 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>15,3 kWh\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo medioambiental DGT<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Sistema Autopilot con control de crucero adaptativo con funci\u00f3n Stop&amp;Go, mantenimiento en el carril, sensor de \u00e1ngulo muerto, frenada de emergencia, control de tr\u00e1fico cruzado delantero y trasero. C\u00e1mara 360\u00ba y aparcamiento aut\u00f3nomo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Sistema operativo<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Tesla Software no compatible con Android Auto y Apple CarPlay.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>PANTALLA MULTIMEDIA<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Pantalla central de 15,4 pulgadas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil, dos tomas USB-C. Aplicaciones de Spotify, Disney+, Steam, Youtube, Netflix desarrolladas espec\u00edficamente.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>PRECIO<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 52.990 euros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Esclavo_de_su_propia_filosofia\"><\/span>Esclavo de su propia filosof\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tesla no funciona al mismo ritmo que el resto de compa\u00f1\u00edas de coches. Hasta ahora, ha jugado con unos ritmos productivos y de lanzamientos de productos diferentes al del resto de su industria. Enfocados como marca tecnol\u00f3gica m\u00e1s que como una automotriz al uso, la compa\u00f1\u00eda ha vendido que el verdadero valor de sus productos est\u00e1 en el software y no en el \u201chardware\u201d o el veh\u00edculo en s\u00ed mismo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>De hecho, ellos mismos vendieron la idea de que un mismo producto ser\u00eda actualizable en el futuro hasta el punto de que todos sus coches podr\u00edan aceptar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma con <strong>una sencilla actualizaci\u00f3n<\/strong>. Es decir, uno de los alicientes para hacerse con el coche era la adquisici\u00f3n de algo as\u00ed como cuatro ruedas, un volante y una bater\u00eda que estar\u00eda siempre actualizado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p><a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/complicado-doloroso-elon-musk-hizo-su-enesima-promesa-conduccion-autonoma-tesla-va-a-pagar-caro-a-medias\" data-vars-post-title=\"Elon Musk admite que se equivocaba: nueve a\u00f1os despu\u00e9s, Tesla no cumplir\u00e1 una de sus grandes promesas con la conducci\u00f3n aut\u00f3noma\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/complicado-doloroso-elon-musk-hizo-su-enesima-promesa-conduccion-autonoma-tesla-va-a-pagar-caro-a-medias\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ahora sabemos que esto no es as\u00ed <\/a>y que la promesa de Elon Musk se quedar\u00e1 como otra promesa incumplida. Pero esa forma de pensar tiene, adem\u00e1s, otra derivada: <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-se-ha-quedado-desfasada-a-nivel-diseno-precio-a-pagar-vender-coches-masa\" data-vars-post-title=\"Tesla se ha quedado estancada a nivel de dise\u00f1o. Es el precio a pagar por vender coches en masa\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-se-ha-quedado-desfasada-a-nivel-diseno-precio-a-pagar-vender-coches-masa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un posible estancamiento en el dise\u00f1o<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d12b19\/dscf4893\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d12b19\/dscf4893\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d12b19\/dscf4893\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d12b19\/dscf4893\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d12b19\/dscf4893\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4893\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4893\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d12b19\/dscf4893\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Los autom\u00f3viles son productos con un ciclo de venta de entre seis y ocho a\u00f1os, generalmente, entre generaciones. A mitad de su vida comercial se suele introducir un refresco en la imagen para impulsar de nuevo las ventas cuando \u00e9stas empiezan a dar cierto s\u00edntoma de agotamiento. Si Tesla quiere jugar a poner sobre la mesa un coche que dure mucho m\u00e1s tiempo en manos de su propietario pero siempre est\u00e9 actualizado, necesita de un dise\u00f1o que no pase de moda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Eso es <strong>ir contra la corriente del mercado<\/strong> y puede funcionar mientras el coche no es un superventas porque, vi\u00e9ndose menos en la calle, el ojo se cansa menos a su imagen. Sin embargo, conforme las ventas aumentan y el resto del mercado evoluciona, el riesgo de quedarse atr\u00e1s o dar la sensaci\u00f3n de estancamiento aumenta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Es pronto para decir si Tesla ser\u00e1 la excepci\u00f3n a la norma o si, por el contrario, el mercado tradicional le doblar\u00e1 el brazo. Lo que s\u00ed sabemos es que el Tesla Model Y ha recibido una actualizaci\u00f3n que le ha sentado realmente bien.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/edf63a\/dscf4917\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/edf63a\/dscf4917\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/edf63a\/dscf4917\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/edf63a\/dscf4917\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/edf63a\/dscf4917\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4917\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4917\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/edf63a\/dscf4917\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_multimedia_simple_sencillo_y_casi_siempre_practico\"><\/span>Tecnolog\u00edas multimedia: simple, sencillo y (casi siempre) pr\u00e1ctico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En la actualizaci\u00f3n de este Tesla Model Y, los de Elon Musk han refinado la f\u00f3rmula que ya funcionaba, dot\u00e1ndola de peque\u00f1os detalles que ayudar\u00e1n a seguir ganando adeptos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Por fuera, los nuevos grupos lum\u00ednicos <strong>modernizan<\/strong> todo el conjunto. Especialmente llamativa es la tira lum\u00ednica frontal que da cierta coherencia con el nuevo lenguaje de la compa\u00f1\u00eda y que guarda un claro v\u00ednculo con lo visto en el Tesla Cybertruck. Por detr\u00e1s, el juego de luces es especialmente llamativo de noche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Personalmente, de d\u00eda se me queda un poco flojo porque la luz roja no es lo suficientemente intensa para dibujar bien la silueta de los nuevos grupos \u00f3pticos, lo que le resta fuerza. Por la noche o en espacios poco iluminados, s\u00ed gana personalidad y es m\u00e1s atractivo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ad4fdd\/dscf4903\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ad4fdd\/dscf4903\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ad4fdd\/dscf4903\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ad4fdd\/dscf4903\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ad4fdd\/dscf4903\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4903\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4903\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ad4fdd\/dscf4903\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero es por dentro donde me parece que hay un salto de calidad interesante. El coche se siente casi id\u00e9ntico que la versi\u00f3n saliente pero los materiales parecen ser de mayor calidad y los ajustes est\u00e1n mejor terminados o rematados. No parece ahora que todo lo f\u00eden al software. En general, el tacto del volante y el resto de materiales que quedan a mano se sienten mejor, con ligeros acolchados donde reposamos los brazos y los codos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>En la parte trasera, tambi\u00e9n parece haberse dado un <strong>salto de calidad<\/strong>, sumando adem\u00e1s una pantalla con la que se pueden controlar algunas funciones como el aire acondicionado, jugar a algunos videojuegos o retransmitir streaming en alguna aplicaci\u00f3n de v\u00eddeo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, en las plazas delanteras seguimos teniendo carencias que me parecen imperdonables. Algunas de ellas empezamos a verlas en otros coches de la competencia y como ya hemos dicho, no me parece sensato que se permitan homologaciones de este tipo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/propietario-este-tesla-model-x-estaba-harto-tanta-pantalla-asi-que-le-anadio-monton-botones\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El propietario de este Tesla Model X estaba harto de tanta pantalla. As\u00ed que le a\u00f1adi\u00f3 un mont\u00f3n de botones \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El propietario de este Tesla Model X estaba harto de tanta pantalla. As\u00ed que le a\u00f1adi\u00f3 un mont\u00f3n de botones \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/dda6db\/tesla3\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Hablamos, por ejemplo, del bot\u00f3n de warning. Para activar las luces de emergencia tenemos que recurrir a un bot\u00f3n en el techo del veh\u00edculo, en una posici\u00f3n completamente contraintiutiva. Y este bot\u00f3n no es f\u00edsico ni tiene retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Ya no es solo una cuesti\u00f3n de <strong>ausencia de mandos f\u00edsicos<\/strong>, que me parece tan mal como en cualquier otro veh\u00edculo, me parece un peligro optar por soluciones como esta. Tampoco me gusta que tengamos que pasar por la pantalla principal para todo y, de ah\u00ed, se derive a las ruedas del volante para, por ejemplo, controlar la posici\u00f3n de los retrovisores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Y sigo pensando que tambi\u00e9n es un error la ausencia del Head-Up Display si no se utiliza un cuadro de instrumentos. De nuevo, es contraintutivo (y m\u00e1s peligroso) tener que desviar la mirada del frente para comprobar la velocidad a la que circulamos. Tambi\u00e9n tener que tocar la pantalla para casi cualquier comando en marcha.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f43040\/dscf4929\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f43040\/dscf4929\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f43040\/dscf4929\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f43040\/dscf4929\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f43040\/dscf4929\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4929\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4929\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f43040\/dscf4929\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No hay mandos para las luces <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-tesla-model-3-tendra-cambio-marchas-pantalla-ultimo-peligrosa-tendencia\" data-vars-post-title=\"Tesla ya est\u00e1 poniendo el cambio de marcha en las pantallas de sus coches. Es una idea peligrosa\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-tesla-model-3-tendra-cambio-marchas-pantalla-ultimo-peligrosa-tendencia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ni tampoco para la transmisi\u00f3n<\/a> (esto lo tratar\u00e9 en el siguiente apartado) pero <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.tiktok.com\/@xataka\/video\/7358418303334812961\" target=\"_blank\">s\u00ed para los intermitentes<\/a>. Tesla ha rectificado despu\u00e9s de las cr\u00edticas recibidas. Lo m\u00e1s curioso es que el tacto de la palanca de los intermitentes es especialmente bueno. Casi da rabia que no pongan otros mandos f\u00edsicos porque funciona realmente bien.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>En el volante <strong>se mantienen algunos mandos<\/strong> para activar los limpiaparabrisas y las ruletas suben y bajan el volumen o la velocidad del control de crucero adaptativo que, adem\u00e1s, se activa con una presi\u00f3n en la misma.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, el rendimiento del software y de la pantalla central es realmente bueno. La calidad del panel es muy buena y no sufre con la luz incidiendo directamente, el brillo mantiene siempre a raya los posibles reflejos. Se mantiene la disposici\u00f3n, con una parte izquierda permanente para el control de algunos accesos r\u00e1pidos del coche (ahora la palanca de la transmisi\u00f3n pero tambi\u00e9n las luces) y a la derecha el sistema de infoentretenimiento. En la parte inferior podemos controlar con un acceso r\u00e1pido los aspectos m\u00e1s b\u00e1sicos de la climatizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/8e4590\/dscf4922\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/8e4590\/dscf4922\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/8e4590\/dscf4922\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/8e4590\/dscf4922\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8e4590\/dscf4922\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4922\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4922\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8e4590\/dscf4922\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Lo que m\u00e1s me llama la atenci\u00f3n es que el <em>feeling<\/em> del panel al tacto de los dedos es como el de un tel\u00e9fono m\u00f3vil. No es que todo se mueva con una soltura muy ligera, adem\u00e1s es complicado hacer toques fantasma y seleccionar el men\u00fa que no quieres. Entrega una precisi\u00f3n al tacto muy dif\u00edcil de igualar y que pocas marcas se acercan a lo que aqu\u00ed vemos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Por lo dem\u00e1s, <strong>la disposici\u00f3n de los men\u00fas<\/strong> es id\u00e9ntica a la ya vista en el modelo saliente. Un men\u00fa con accesos directos a la izquierda y la informaci\u00f3n relativa al mismo en la derecha nos entrega todo lo que queremos saber a la hora de revisar los datos de consumo, la carga del coche o las funciones de ayuda a la conducci\u00f3n que tenemos activadas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>En la parte inferior, un acceso nos da paso a las aplicaciones. Podemos enlazar nuestra cuenta de Spotify o de Netflix, as\u00ed como revisar todos los detalles del consumo del coche o entrar en algunos minijuegos sencillos de manejar con el panel t\u00e1ctil. Tambi\u00e9n podemos visualizar todos los eventos registrados por el modo centinela que vigila el coche y lo que sucede a su alrededor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/berlin-a-madrid-esta-ha-sido-nuestra-experiencia-recorriendo-2-500-kilometros-coche-electrico\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"De Berl\u00edn a Madrid, conducimos 2.500 km en coche el\u00e9ctrico. Y todo ha salido como esperaba\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"De Berl\u00edn a Madrid, conducimos 2.500 km en coche el\u00e9ctrico. Y todo ha salido como esperaba\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/373521\/img_9461\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_conduccion_una_pequena_decepcion_con_el_giro_a_giro\"><\/span>Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: una peque\u00f1a decepci\u00f3n con el giro a giro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Una vez nos ponemos en marcha, la primera fricci\u00f3n con cualquier otro coche que hayamos utilizado la encontramos en la palanca de la transmisi\u00f3n. No existe, tenemos que desplazar un mando t\u00e1ctil hacia arriba (D) o atr\u00e1s (R) para salir del aparcamiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>Desde luego, <strong>prefiero un mando f\u00edsico<\/strong> pero he de decir que es muy sencillo habituarse a esta forma de interactuar y que es especialmente interesante su f\u00f3rmula para las maniobras. Por ejemplo, queremos aparcar en l\u00ednea. En ese caso, nos situamos al lado del coche y para iniciar la marcha, pondremos la R para dar marcha atr\u00e1s. Una vez hemos finalizado la primera maniobra, en cualquier otro coche pisaremos el freno, pondremos la D para aproximarnos al coche de delante y giraremos el volante.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>En este caso, no es necesario. Bastar\u00e1 con pisar el freno y girar el volante para que el coche entienda que estamos maniobrando y, por tanto, necesitaremos movernos en el sentido contrario. Es decir, activar\u00e1 autom\u00e1ticamente la D finalizada la primera maniobra de marcha atr\u00e1s. Si necesitamos seguir haciendo maniobras, alterna entre la D y la R sin nuestra intervenci\u00f3n. Un modo que funciona extraordinariamente bien y es realmente pr\u00e1ctico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6050\" width=\"4034\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f9d716\/dscf4888\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f9d716\/dscf4888\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f9d716\/dscf4888\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f9d716\/dscf4888\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f9d716\/dscf4888\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4888\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4888\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f9d716\/dscf4888\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En marcha, el coche se muestra muy aplomado con una suspensi\u00f3n que tiende a dura y que reduce los cabeceos y los balanceos de la carrocer\u00eda pero que, en contrapartida, puede ser un poco seca en el entorno urbano, especialmente si pisamos un bache o superamos un resalto. En carretera, eso s\u00ed, el coche da lo mejor de s\u00ed mismo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>La direcci\u00f3n tambi\u00e9n me ha gustado. Es precisa y con un buen peso. Tanto en modo Relax como el deportivo, el aro del volante se siente muy bien pero, eso s\u00ed, no transmite nada de lo que est\u00e1 sucediendo con las ruedas delanteras. El tacto del freno tambi\u00e9n es especialmente bueno y carece de la esponjosidad propia de otros coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>A la hora de acelerar, con sus 514 CV de potencia gracias a dos motores el\u00e9ctricos, uno por eje, no hay por qu\u00e9 preocuparse de lo que nos pueda suceder en ninguna situaci\u00f3n. Todo sucede con una facilidad pasmosa, dejando atr\u00e1s cualquier coche al que tengamos que superar en una carretera secundaria en cuesti\u00f3n de muy pocos segundos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>En cuanto a sus <strong>sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n<\/strong>, el mantenimiento en el centro del carril funciona bien, colocando al coche en su sitio cuando detecta que va a perder la trayectoria, con firmeza pero sin generar incomodidad. Esto no funciona as\u00ed, sin embargo, con el Autopilot y la beta del Full Self Driving.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-desbloquea-europa-sus-funciones-avanzadas-paso-confirma-que-tendremos-tesla-autonomos-todos\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Tesla desbloquea en Europa una de sus funciones m\u00e1s avanzadas. Y de paso confirma que tendremos los Tesla menos aut\u00f3nomos de todos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Tesla desbloquea en Europa una de sus funciones m\u00e1s avanzadas. Y de paso confirma que tendremos los Tesla menos aut\u00f3nomos de todos\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/849b17\/tesla-ass\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Cuando activamos el Autopilot, el coche circula se adapta a la velocidad del tr\u00e1fico con suavidad, fluyendo entre el tr\u00e1fico. Sin embargo, se pueden generar algunas fricciones en algunos cambios de carril. Cuando el cambio semiautom\u00e1tico funciona (seleccionando el movimiento con el intermitente) es muy satisfactorio pero si tenemos el control de crucero activo y queremos cambiar de carril con agilidad por circunstancias del tr\u00e1fico, se pueden detectar algunas fricciones, con el coche levantando una barrera en los l\u00edmites del carril que hay que superar aplicando demasiado fuerza.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>Tampoco me ha convencido el control de crucero adaptativo con <strong>funci\u00f3n de giro a giro<\/strong>. Seg\u00fan este sistema, el coche puede llevarnos de un punto a otro y adaptar la velocidad a la v\u00eda en cada momento, reduciendo la velocidad antes de llegar a una rotonda y tom\u00e1ndola por s\u00ed mismo de manera autom\u00e1tica. Sin embargo, en estos casos, las reducciones son demasiado artificiales, llegando a una velocidad extremadamente baja antes de los cruces, generando cierta impaciencia en el conductor. En este sentido, sistemas como los de <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mercedes-amg-eqs-53-4matic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" data-vars-post-title=\"Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, an\u00e1lisis: el sucesor el\u00e9ctrico del Clase S apuesta todo al software. Y le sale bien\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mercedes-amg-eqs-53-4matic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes<\/a> o <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-i7-analisis-como-doblegar-limites-coche-electrico-berlina-que-no-hace-concesiones\" data-vars-post-title=\"BMW i7, an\u00e1lisis: c\u00f3mo doblegar los l\u00edmites del coche el\u00e9ctrico con una berlina que no hace concesiones \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-i7-analisis-como-doblegar-limites-coche-electrico-berlina-que-no-hace-concesiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW<\/a> me parece que est\u00e1n por encima.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/10f21e\/img_7051\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/10f21e\/img_7051\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/10f21e\/img_7051\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/10f21e\/img_7051\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/10f21e\/img_7051\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 7051\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 7051\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/10f21e\/img_7051\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_carga_la_mejor_experiencia\"><\/span>Tecnolog\u00edas de carga: la mejor experiencia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Si hablamos de consumo y potencia de carga, Tesla sigue siendo la marca en la que menor fricci\u00f3n se genera cuando queremos enchufar el coche y olvidarnos de todo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>Primero porque la integraci\u00f3n con sus propios sistemas es extraordinaria aunque, eso s\u00ed, merece tener alg\u00fan peque\u00f1o detalle en cuenta. El navegador siempre prioriza los supercargadores de Tesla al generar la ruta aunque no invisibiliza el de otras compa\u00f1\u00edas si buscamos los cargadores m\u00e1s cercanos. Lo bueno es que tenemos informaci\u00f3n en tiempo real de la potencia de carga, el precio por franjas horarias y la cantidad de enchufes disponibles en sus estaciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Lo malo es que, en <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/algo-nos-ha-ensenado-semana-santa-que-no-faltan-cargadores-para-coches-electricos-que-faltan-enchufes-fiables\" data-vars-post-title=\"Si algo nos ha ense\u00f1ado la Semana Santa es que no faltan cargadores para coches el\u00e9ctricos. Lo que faltan son enchufes fiables\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/algo-nos-ha-ensenado-semana-santa-que-no-faltan-cargadores-para-coches-electricos-que-faltan-enchufes-fiables\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">situaciones de mucho tr\u00e1fico como una Semana Santa<\/a>, es bueno manejar cierta flexibilidad y <strong>no fiarlo todo a los cargadores de Tesla<\/strong>. Es posible que sus conductores los prefieran porque, en mi experiencia, son los m\u00e1s fiables pero hay que tener en cuenta que si todos la mayor\u00eda de los conductores de la marca (y de otras) f\u00edan su viaje a estos supercargadores pueden colapsarse y llegaremos a ellos sin bater\u00eda suficiente para alcanzar un punto alternativo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c87f6f\/dscf4926\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c87f6f\/dscf4926\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c87f6f\/dscf4926\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c87f6f\/dscf4926\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c87f6f\/dscf4926\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4926\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4926\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c87f6f\/dscf4926\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En cuanto a su potencia de carga, con los 250 kW que admite su bater\u00eda, el tiempo de carga hasta alcanzar el 80% es realmente r\u00e1pido. Pero, adem\u00e1s, como dec\u00edamos la experiencia es la mejor de todas porque el enchufe se comunica con el veh\u00edculo y pasa la factura directamente a la cuenta bancaria del propietario.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --> <\/p>\n<p>Parece una tonter\u00eda pero bajarse del coche, enchufar la manguera y olvidarnos hasta que nos avise la aplicaci\u00f3n del tel\u00e9fono m\u00f3vil es una <strong>experiencia sin fricciones<\/strong> que no encontramos con ninguna otra marca que nos obliga a, en el mejor de los caso, entrar en una aplicaci\u00f3n (en la que previamente hemos tenido que darnos de alta con una tarjeta bancaria), seleccionar el cargador adecuado y dar el visto bueno al inicio de la carga.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a3f285\/img_7022\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a3f285\/img_7022\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a3f285\/img_7022\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a3f285\/img_7022\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a3f285\/img_7022\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 7022\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 7022\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a3f285\/img_7022\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>A todo esto se suma que el Tesla Model Y es un ejemplo de eficiencia. En un muy mal d\u00eda de temperatura, viento y lluvia, el coche nos gast\u00f3 21 kWh\/100 km. Pero la cifra baj\u00f3 r\u00e1pidamente hasta situarse en unos buenos 16,8 kWh\/100 km en carretera con mejor tiempo. La media, despu\u00e9s de nuestros habituales 500 kil\u00f3metros por carretera fueron de 19 kWh\/100 km. Cifra que se reduce dr\u00e1sticamente en ciudad, donde nos movimos sin buscarlo en unos 13-14 kWh\/100 km.<\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<p>Si tenemos en cuenta sus 514 CV de potencia, es una cifra realmente buena que nos permite circular 360-370 km antes de realizar una parada en carretera a 120 km\/h. Una cifra que seguramente aumente considerablemente en las <strong>versiones de un solo motor<\/strong> que, para m\u00ed, siguen siendo la compra m\u00e1s inteligente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 39 --><\/p>\n<p>Si hablamos de consumos, Tesla sigue siendo la marca que camina por delante. Sus coches est\u00e1n entre los menos gastones y consiguen sacar un gran rendimiento en autonom\u00eda sin necesidad de instalar bater\u00edas enormes. En este caso, la de mayor tama\u00f1o es de 75 kWh \u00fatiles y eso les permite jugar con precios m\u00e1s competitivos. En la relaci\u00f3n autonom\u00eda\/precio, Tesla sigue estando por delante que la competencia y eso es un aliciente demasiado poderoso si solo es lo que m\u00e1s valoramos a la hora de hacernos con un coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 40 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9a9d88\/dscf4942\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9a9d88\/dscf4942\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9a9d88\/dscf4942\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9a9d88\/dscf4942\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9a9d88\/dscf4942\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4942\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4942\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9a9d88\/dscf4942\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tesla ha refinado la f\u00f3rmula con esta renovaci\u00f3n del Tesla Model Y. Es un coche m\u00e1s refinado en su din\u00e1mica, un aut\u00e9ntico tragamillas bien afinado para moverse por v\u00edas r\u00e1pidas. Adem\u00e1s, han mejorado la calidad de los materiales interiores y sus acabados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 41 --><\/p>\n<p>Siguen sin gustarme la ausencia de mandos f\u00edsicos pero, dentro de lo malo, han accedido a incluir la palanca de intermitentes (inexistente en el Tesla Model 3 renovado) y <strong>no me supone una gran fricci\u00f3n<\/strong> la selecci\u00f3n de la transmisi\u00f3n en la pantalla, especialmente con la funci\u00f3n que permite maniobrar autom\u00e1ticamente que funciona especialmente bien.<\/p>\n<p><!-- BREAK 42 --><\/p>\n<p>Un poco decepcionante ha sido el uso de los controles de crucero adaptativo con la funci\u00f3n de giro a giro activada. Queda camino por recorrer aqu\u00ed y marcas como Mercedes o BMW ofrecen sistemas m\u00e1s refinados y de mejor rendimiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 43 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-aspiraba-a-ser-nueva-toyota-fabricante-eficiente-mundo-cuatro-anos-despues-esta-peor-que-nunca\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Tesla comienza a descubrir lo que sucede cuando pierdes tu ventaja competitiva: sus beneficios se han desplomado un 71%\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Tesla comienza a descubrir lo que sucede cuando pierdes tu ventaja competitiva: sus beneficios se han desplomado un 71%\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2c8d62\/tesla-resultados-2025\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero, sin duda, su mejor aliciente sigue siendo su bajo consumo lo que le permite ofrecer una gran autonom\u00eda sin instalar bater\u00eda gigantesca. A esto se suma una red de recarga que sigue siendo la mejor del mercado y un proceso que carece de cualquier tipo de fricci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 44 --><\/p>\n<p>Si esta renovaci\u00f3n, que mejora una f\u00f3rmula que ya era buena, consigue generar el empuj\u00f3n suficiente para convencer a quienes empiezan a mirar a otras marcas (<a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/malisimos-resultados-tesla-no-solo-se-explican-politica-ambiciones-elon-musk-eran-imposibles-cumplir\" data-vars-post-title=\"Los mal\u00edsimos resultados de Tesla no s\u00f3lo se explican desde la pol\u00edtica: las ambiciones de Elon Musk eran imposibles de cumplir \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/malisimos-resultados-tesla-no-solo-se-explican-politica-ambiciones-elon-musk-eran-imposibles-cumplir\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">bien por imagen de marca<\/a> o porque les gusta <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" data-vars-post-title=\"Renault Scenic, an\u00e1lisis: por autonom\u00eda, comportamiento y ahorro es el coche el\u00e9ctrico que recomendar\u00eda a cualquier familia\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un producto m\u00e1s tradicional<\/a>) es algo que solo dir\u00e1 el tiempo. Lo que s\u00ed es seguro es que el Tesla Model Y es un buen producto y uno de los mejores coches el\u00e9ctricos para quienes buscan relaci\u00f3n autonom\u00eda\/precio.<\/p>\n<p><!-- BREAK 45 --> <\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/empresas-y-economia\/ambicion-politica-musk-ha-convertido-a-tesla-pararrayos-ideologico-toda-empresa-esta-pagando\" data-vars-post-title=\"La ambici\u00f3n pol\u00edtica de Musk ha convertido a Tesla en un pararrayos ideol\u00f3gico. Y toda la empresa lo est\u00e1 pagando \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/empresas-y-economia\/ambicion-politica-musk-ha-convertido-a-tesla-pararrayos-ideologico-toda-empresa-esta-pagando\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La ambici\u00f3n pol\u00edtica de Musk ha convertido a Tesla en un pararrayos ideol\u00f3gico. Y toda la empresa lo est\u00e1 pagando<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><script async src=\"\/\/www.tiktok.com\/embed.js\"><\/script><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tesla-model-juniper-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por volumen de ventas y por su impacto en el mercado del coche el\u00e9ctrico, sin duda la renovaci\u00f3n del Tesla Model Y ha sido extraordinariamente esperada. Hay que recordar que este veh\u00edculo ha sido el primer el\u00e9ctrico en convertirse en el coche m\u00e1s vendido del mundo (independientemente de la tecnolog\u00eda utilizada). La actualizaci\u00f3n del Tesla [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64386,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-64385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}