{"id":65105,"date":"2025-05-06T13:51:54","date_gmt":"2025-05-06T13:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=65105"},"modified":"2025-05-06T13:51:54","modified_gmt":"2025-05-06T13:51:54","slug":"el-mercedes-cla-queria-superar-al-fin-las-incomodidades-del-coche-electrico-es-incompatible-con-multitud-de-cargadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=65105","title":{"rendered":"El Mercedes CLA quer\u00eda superar al fin las incomodidades del coche el\u00e9ctrico. Es incompatible con multitud de cargadores"},"content":{"rendered":"
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Un coche con una autonom\u00eda brutal, pensado para que el cliente se olvide del mal end\u00e9mico del coche el\u00e9ctrico: buscar un cargador y esperar el tiempo necesario para continuar la marcha. Un coche pensado por y para viajar y al que, ahora, se le ha descubierto un problema tan simple como grave: no carga en la mayor\u00eda de los cargadores.<\/p>\n

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Esto est\u00e1 pasando con el Mercedes CLA.<\/p>\n

El Mercedes CLA<\/strong>. Una autonom\u00eda brutal. Ese era, sin duda, el titular que nos dej\u00f3 la presentaci\u00f3n del Mercedes CLA<\/a> y que llevamos a la primera l\u00ednea de nuestro art\u00edculo en Xataka<\/em>. La berlina de Mercedes ven\u00eda para conquistar a los esc\u00e9pticos del coche el\u00e9ctrico prometiendo hasta 792 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP homologados.<\/p>\n

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Con su bater\u00eda de 85 kWh y un consumo homologado WLTP absolutamente rid\u00edculo de 12,2 a 12,5 kWh, la autonom\u00eda var\u00eda entre los 792 kil\u00f3metros de la versi\u00f3n 272 CV y los 771 kil\u00f3metros de la versi\u00f3n de 354 CV. Con una aerodin\u00e1mica exquisita y una superficie frontal muy baja, aspira a grandes autonom\u00edas.<\/p>\n

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Los 800 voltios<\/strong>. La berlina germana tambi\u00e9n contaba con un poderoso atractivo. Es su primer coche con estructura de 800 voltios. \u00c9sta tensi\u00f3n le permite cargar a potencias alt\u00edsimas. Con el cargador adecuado (y ahora veremos la importancia de adecuado) puede llegar a los 320 kW de potencia. As\u00ed, pasa del 10 al 80% de autonom\u00eda en 22 minutos. Eso son, seg\u00fan las cifras estimadas, m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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La industria hace tiempo que se dirige a las plataformas de 800 voltios<\/a>. El Porsche Taycan<\/a> y el Audi e-tron GT<\/a> ya las presentaron hace a\u00f1os pero cada vez m\u00e1s compa\u00f1\u00edas se suben al carro porque permite cargas muy r\u00e1pidas. Hyundai, Kia, Stellantis o Renault est\u00e1n apostando por ellas porque les permitir\u00e1 montar bater\u00edas menos grandes (y caras) pero, al mismo tiempo, generar muy poca incomodidad<\/a> en el cliente.<\/p>\n

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Lo que se espera en una marca premium como Mercedes es, exactamente, lo que ofrece (o deber\u00eda ofrecer) el Mercedes CLA: bater\u00eda grande y recargas express. Quien paga el dinero de un coche premium aspira a lo mejor del el\u00e9ctrico sin las incomodidades del el\u00e9ctrico y la autonom\u00eda y potencia de carga del Mercedes CLA ven\u00eda a proponer que (casi) nos olvid\u00e1ramos de los enchufes.<\/p>\n

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Un rev\u00e9s inesperado<\/strong>. Para el cliente, claro. Han bastado las primeras pruebas<\/a> del Mercedes CLA para encontrarnos con un rev\u00e9s inesperado: el coche no puede cargar en las estaciones con enchufes de 400 voltios. \u00bfCu\u00e1ntas son esas? No lo sabemos, m\u00e1s all\u00e1 de que son muchas. No hay un recuento oficial de las mismas.<\/p>\n

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Y es que, hasta ahora, que el cargador sea de 800 voltios o de 400 voltios hab\u00eda sido indiferente para el usuario. De hecho, el cliente no puede saberlo con facilidad. \u00bfQu\u00e9 pasa con los coches que cargas a 800 voltios? Hasta ahora nada. Es decir, si el coche utiliza una plataforma de este tipo y el cargador es de 400 voltios, se las ingenia para cargar el coche. Si el coche utiliza una plataforma de 400 voltios y el cargador es de 800 voltios, es el cargador el que hace lo posible para no da\u00f1ar la bater\u00eda.<\/p>\n

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El Mercedes CLA, sin embargo, no hace nada de esto. Sencillamente, no carga.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo funcionan los coches?<\/strong> Los coches con plataformas de 800 voltios prometen cargas muy altas, por encima de los 200 kW. Ahora mismo, esa potencia de carga es casi excepcional y apenas un pu\u00f1ado de cargadores aprovechan potencias superiores a 200 kW o, incluso, 300 kW. Sin embargo, se estima que con 800 voltios se pueden alcanzar 400 kW de potencia en la recarga con el enchufe adecuado.<\/p>\n

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Si el coche utiliza esta plataforma pero el cargador es de 400 voltios, hay dos posibilidades. La primera es que divida la bater\u00eda, algo as\u00ed como simular que cuenta con dos paquetes de 400 voltios. Cuando el cargador alcanza los 800 voltios las unifica. Otra opci\u00f3n menos eficiente es poner un convertidor DC-DC que adapta el voltaje<\/a> pero la potencia de carga quedar\u00e1 limitada a la del convertidor DC-DC.<\/p>\n

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La respuesta de Mercedes<\/strong>. En Xataka<\/em> nos hemos puesto en contacto con la compa\u00f1\u00eda quienes nos han confirmado que, efectivamente, sus coches s\u00f3lo podr\u00e1n aprovechar cargadores de 800 voltios. Cargadores que, como decimos, no hay manera de saber a ciencia cierta cu\u00e1les son con una primera b\u00fasqueda en las aplicaciones habituales, como Electromaps.<\/p>\n

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Desde la compa\u00f1\u00eda se asegura que \u00abla proporci\u00f3n de estaciones de carga r\u00e1pida de 800 V aumenta de forma constante. Con el nuevo Sistema Operativo Mercedes-Benz (MB.OS) y la navegaci\u00f3n con Electric Intelligence, se garantiza que el conductor siempre sea dirigido a una estaci\u00f3n de carga compatible. La actualizaci\u00f3n de estaciones de carga disponibles y compatibles funciona pr\u00e1cticamente en tiempo real\u00bb.<\/p>\n

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Pese a ello, no han respondido a nuestra pregunta de si Mercedes conoce cu\u00e1ntas estaciones de carga r\u00e1pida a 800 voltios hay disponibles en Europa.<\/p>\n

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\u00bfEntonces?<\/strong> Entonces solo queda fiarse del navegador de la compa\u00f1\u00eda. Eso o buscar estaciones de carga siempre de m\u00e1s de 200 kW<\/a> ya que es la potencia m\u00e1xima de carga que se puede ofrecer a 400 voltios. Si la potencia ofrecida es superior, utilizar\u00e1 los 800 voltios y el Mercedes CLA podr\u00e1 cargar.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, estas estaciones con potencias tan altas son las m\u00e1s costosas a la hora de recargar. Y por el camino nos dejamos la mayor\u00eda de los puntos de carga de Tesla (la compa\u00f1\u00eda ya est\u00e1 instalando con estructuras de 800 voltios) y buena parte de las el\u00e9ctricas en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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Foto | Mercedes<\/p>\n

En Xataka | Las cargas de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos de BYD son tan impresionantes como poco \u00fatiles. Al menos eso piensan en Mercedes<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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