{"id":6525,"date":"2024-06-17T07:27:56","date_gmt":"2024-06-17T07:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/hace-100-anos-comenzaron-a-tomarse-los-atropellos-de-peatones-en-serio-asi-que-alguien-creo-el-atrapapeatones\/"},"modified":"2024-06-17T07:27:56","modified_gmt":"2024-06-17T07:27:56","slug":"hace-100-anos-comenzaron-a-tomarse-los-atropellos-de-peatones-en-serio-asi-que-alguien-creo-el-atrapapeatones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=6525","title":{"rendered":"Hace 100 a\u00f1os comenzaron a tomarse los atropellos de peatones en serio. As\u00ed que alguien cre\u00f3 el \u00abatrapapeatones\u00bb"},"content":{"rendered":"
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La tecnolog\u00eda de los coches sigue evolucionando y cada vez est\u00e1n m\u00e1s cargados de sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n y a la seguridad. Pero por mucha tecnolog\u00eda<\/a> que tengan, los peatones siempre llevan las de perder ante un atropello. Es un problema que est\u00e1 ah\u00ed pr\u00e1cticamente desde que los autom\u00f3viles empezaron a circular y al que llevamos 100 a\u00f1os intentando poner soluci\u00f3n.<\/p>\n

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Y una idea fue la de crear una especie de airbag para peatones en la parte delantera de los coches.<\/p>\n

Los atropellos<\/strong>. A 30 km\/h, la posibilidad de morir por un atropello es del 10%, pero es algo que se eleva hasta el 80% si esa velocidad es de 50 km\/h. A 60 km\/h, el porcentaje es del 100%. Son cifras<\/a> de la DGT y es evidente que nuestros cuerpos no est\u00e1n preparados para soportar la fuerza de un choque a esa velocidad.<\/p>\n

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Curiosamente<\/a>, el problema de los atropellos parece que va por zonas. En 2022, por ejemplo, murieron atropelladas m\u00e1s de 7.500 personas en Estados Unidos, siendo el peor dato en los \u00faltimos 40 a\u00f1os. En Europa, la cosa fue diferente, ya que de 2010 a 2020, el n\u00famero de muertos hab\u00eda descendido en un 36%. Por contextualizar<\/a>, en Espa\u00f1a murieron 1.104 personas por atropellos en 1993. En 2021 fueron 183.<\/p>\n

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De la manera que sea, siguen siendo muchos y por eso hay diferentes propuestas como pintar<\/a> las calles de las ciudades o gestionar el tr\u00e1fico con vallas GPS<\/a> en las ciudades. Adem\u00e1s de seguir afinando los sistemas de prevenci\u00f3n de atropellos, que sigue fallando cuando m\u00e1s se necesita<\/a>.<\/p>\n

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La pala francesa<\/strong>. Bridget Driscoll tiene el curioso honor<\/a> de ser la primera persona atropellada por un veh\u00edculo en la historia. Al menos, que se tenga constancia. Fue un 17 de agosto de 1896 cuando uno de los pocos coches que hab\u00eda en Gran Breta\u00f1a en aquella \u00e9poca arroll\u00f3 a \u00abuna velocidad tremenda, tan r\u00e1pido como un buen caballo podr\u00eda galopar\u00bb a la mujer de 44 a\u00f1os. Se abri\u00f3 una investigaci\u00f3n, pero lo importante es que fue un punto de inflexi\u00f3n que anim\u00f3 a que fabricantes e inventores pusieran su talento a trabajar para evitar m\u00e1s atropellos en el futuro.<\/p>\n

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Uno de esos sistemas documentados<\/a> fue una especie de ‘pala’ que se prob\u00f3 en Par\u00eds en 1924 y que consist\u00eda en algo similar a un cepillo o una pala que \u201cbarrer\u00eda\u201d al peat\u00f3n que yac\u00eda en el suelo para evitar arrollarlo y pasarle por encima con los neum\u00e1ticos. Como una m\u00e1quina quitanieves, vaya.<\/p>\n

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En Berl\u00edn tambi\u00e9n se prob\u00f3 algo similar, pero con una red. Adi\u00f3s tobillos.<\/p>\n

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