{"id":65934,"date":"2025-05-10T00:49:02","date_gmt":"2025-05-10T00:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=65934"},"modified":"2025-05-10T00:49:02","modified_gmt":"2025-05-10T00:49:02","slug":"los-fabricantes-de-coches-europeos-afrontaban-multas-milmillonarias-en-2025-las-han-postergado-gracias-al-miedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=65934","title":{"rendered":"Los fabricantes de coches europeos afrontaban multas milmillonarias en 2025. Las han postergado gracias al miedo"},"content":{"rendered":"
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Se sab\u00eda desde 2019 pero no se aplicar\u00e1 este 2025. La nueva normativa de emisiones de la Uni\u00f3n Europea para turismos queda en suspenso… hasta 2027 y con matices. Despu\u00e9s de meses de presiones por parte de los fabricantes, las instituciones europeas han permitido una patada hacia adelante que suaviza en el fondo pero no en las formas las restricciones a los coches de combusti\u00f3n.<\/p>\n

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Esto es todo lo que tenemos por delante.<\/p>\n

Desde 2019<\/strong>. Se llam\u00f3 Pacto Verde Europeo<\/a> y, de hecho, establec\u00eda unos l\u00edmites de emisiones m\u00e1s duros de los establecidos para los fabricantes en estos momentos. Entonces se hablaba de limitar las emisiones m\u00e1ximas a 80,8 gr\/km de Co2. El objetivo m\u00e1s ambicioso plantea emisiones cero<\/a> en todo coche vendido a partir de 2035 con motores de combusti\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n

Con los a\u00f1os, el l\u00edmite se elev\u00f3 y se termin\u00f3 por fijar en 93,6 gr\/km de CO2<\/a>. Con una fuerte multa sobrevolando, los fabricantes no deber\u00edan poder pasar desde este a\u00f1o de este l\u00edmites de emisiones. Una barrera impuesta hasta 2029. A partir de entonces la cifra ser\u00e1 (o deber\u00eda ser) de 49,5 gr\/km de Co2. Y s\u00f3lo deber\u00edan poder venderse coches neutros a partir de 2035<\/a>.<\/p>\n

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La multa<\/strong>. Ha sido el principal motivo de preocupaci\u00f3n para los fabricantes. Para calcularlo, se ten\u00edan en cuenta la media de emisiones de la flota de coches vendidos. Esta media no deb\u00eda superar los 93,6 gr\/km de CO2. De ser as\u00ed, la multa pod\u00eda a ser mil millonaria.<\/p>\n

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Concretamente, el fabricante ten\u00eda que pagar 95 euros por cada gr\/km de CO2 superado<\/a>… por cada coche vendido. Es decir. Si la media de emisiones de los coches vendidos era de 94,6 gr\/km de CO2 (+1 gr\/km de CO2 por encima de lo previsto) el fabricante pagaba 95 euros por coche. Si vendi\u00f3 un mill\u00f3n de coches en Europa, tendr\u00eda que pagar 95 millones de euros.<\/p>\n

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Esto era un verdadero problema para compa\u00f1\u00edas como Volkswagen, Ford, Stellantis, Renault y hasta Toyota. Todos estos grupos automovil\u00edsticos, en la primera mitad de 2024, superaban los 100 gr\/km de CO2. Eso multiplicaba la sanci\u00f3n por cada coche en un m\u00ednimo de 665 euros. Seg\u00fan datos recogidos por Motor.es<\/em><\/a>, en Volkswagen esperaban multas de entre 1.500 y 4.700 millones de euros.<\/p>\n

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Y la maquinaria se puso a funcionar<\/strong>. Ante el inminente abismo, los fabricantes pusieron en marcha el ventilador. Hablaron de medidas poco realistas<\/a> y desde ACEA<\/a> (patronal de los fabricantes en Europa) apuntaron que hasta 16.000 millones de euros estaban comprometidos. Un fuerte golpe en las finanzas de unos fabricantes europeos que tratan de buscar soluciones ante la llegada de nuevos coches chinos que est\u00e1n comiendo terreno en las gamas bajas y los enchufables<\/a>.<\/p>\n

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Por si fuera poco, avisaron de lo que se ven\u00edan: coches m\u00e1s caros<\/a>. Primero porque el desarrollo de los coches se iba a encarecer. Segundo porque los coches de gamas m\u00e1s baja<\/a> lo ten\u00edan m\u00e1s complicado pues electrificarlos, dec\u00edan, destruye el margen de beneficio<\/a>. Y, tercero, porque si no pod\u00edan vender coches de combusti\u00f3n para no afectar a la media de emisiones tendr\u00edan que vender una menor cantidad<\/a> de los mismos a un precio superior.<\/p>\n

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Ya se sab\u00eda<\/strong>. Lo que ha votado el Parlamento Europeo<\/a> (con 458 votos a favor, 101 en contra y 14 abstenciones) ya se sab\u00eda. Ha sido la confirmaci\u00f3n de algo que se puso sobre la mesa el pasado mes de marzo<\/a>. Entonces la Comisi\u00f3n Europea ya vot\u00f3 a favor de una flexibilizaci\u00f3n en la normativa <\/a>de emisiones. Una suerte de patada para adelante a la normativa. Hasta 2027 no tendr\u00e1n que cumplir los fabricantes, aunque el asunto tiene algunos matices.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 se ha aprobado?<\/strong> Un cambio, como dec\u00edamos, en la forma pero no en el fondo. Se mantienen los 93,6 gr\/km de CO2 pero los fabricantes tienen entre 2025 y 2027 para cumplir. Llegado 2027, se har\u00e1 una media con las emisiones vendidas desde este a\u00f1o. Es decir, los fabricantes tendr\u00e1n que compensar los desmanes de 2025 durante los a\u00f1os venideros.<\/p>\n

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Un fabricante no recibir\u00e1 una multa si se pasa en 10 gr\/km de CO2 este 2025 pero en 2026 y 2027 tendr\u00e1 que compensarlo. Podr\u00e1 optar por rebajar las emisiones en cinco gramos por kil\u00f3metro por debajo de la normativa en 2026 y 2027 o acumular los excesos de 2025 y 2026 y vender muy por debajo de esos 93,6 gr\/km de CO2 el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n

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Una salida<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 opciones tiene un fabricante que no llegue a estas medias de emisiones? Lo m\u00e1s sencillo para evitar las multas es hacer grupo ante Europa con compa\u00f1\u00edas que se sit\u00faen muy por debajo del l\u00edmite. \u00bfCu\u00e1les? Fabricantes como Tesla, que evidentemente tiene emisiones baj\u00edsimas al vender en exclusiva coches el\u00e9ctricos, o BYD que s\u00f3lo vende coches enchufables.<\/p>\n

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Esta alternativa ya se planteaba para 2025. Ser\u00e1 imprescindible para marcas peque\u00f1as con muy poca electrificaci\u00f3n, como Mazda<\/a>, pero se abre la puerta a que grupos como Stellantis, que tambi\u00e9n contemplaban una asociaci\u00f3n<\/a>, tengan tiempo para vender los enchufables suficientes como para compensar las emisiones o, en el peor de los casos, comprar menos bonos de los planteados en 2025.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 esperamos?<\/strong> Un aumento paulatino de las ventas de coches enchufables (h\u00edbridos y el\u00e9ctricos) y un aceler\u00f3n durante 2027. Si hace falta con automatriculaciones para rebajar las emisiones registradas, se har\u00e1 con automatriculaciones. Eso si la normativa se mantiene y no cambia nada.<\/p>\n

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\u00bfQui\u00e9nes ganan? <\/strong>La flexibilizaci\u00f3n en la normativa es un bal\u00f3n de ox\u00edgeno para algunos fabricantes. Renault, por ejemplo, est\u00e1 en mitad del lanzamiento del Renault 5<\/a>, un coche que est\u00e1 funcionando muy bien<\/a> y que le permitir\u00e1 rebajar emisiones. Ha puesto en el mercado el Renault 4<\/a> y pronto tendr\u00e1 una berlina. Volkswagen, tiene en camino un coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros<\/a> para los pr\u00f3ximos meses y otro de 20.000 euros (aunque apunta a 2027)<\/a> y al grupo han llegado opciones a Skoda<\/a> o Cupra<\/a> que pueden dar buenos resultados.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n est\u00e1 ante una buena oportunidad Mercedes que tiene en el CLA el coche con el que esperan dar un salto en el volumen de ventas<\/a>. Eso s\u00ed, habr\u00e1 que ver si su pol\u00e9mica plataforma que carga exclusivamente con enchufes de 800 voltios<\/a> no les castiga en exceso. De igual modo, Toyota tiene una oportunidad perfecta ante sus ojos. Pese a vender h\u00edbridos, superaban la media de emisiones. Sus nuevos modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables<\/a> deber\u00edan ayudarles a cumplir pr\u00f3ximamente.<\/p>\n

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\u00bfY quienes pierden? <\/strong>Aunque el cambio normativo parece una buena noticia<\/a> para Stellantis, Carlos Tavares critic\u00f3 duramente<\/a> un, por entonces, posible cambio en la normativa, asegurando que castigaba a los que, como ellos, hab\u00edan desplegado una enorme oferta de coches altamente electrificados. Tampoco son buenas noticias para los fabricantes que m\u00e1s han apostado por el el\u00e9ctrico como Volvo<\/a>.<\/p>\n

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Y, por supuesto, es una mala noticia para los fabricantes que solo venden en exclusiva coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Marcas como BYD o Tesla<\/a> ten\u00edan ante s\u00ed una buena oportunidad para inyectar dinero a sus cuentas a costa, adem\u00e1s, de sus rivales. Oportunidad que se pone en duda en el futuro o que, al menos, no ser\u00e1 igual de buena en 2027.<\/p>\n

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Foto | Volkswagen y Pascal Bullan<\/a><\/p>\n

En Xataka | Espa\u00f1a fabricar\u00e1 el coche el\u00e9ctrico que Europa necesita. Y la apuesta de Stellantis por Vigo y Zaragoza es la prueba<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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