{"id":66052,"date":"2025-05-10T17:52:33","date_gmt":"2025-05-10T17:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66052"},"modified":"2025-05-10T17:52:33","modified_gmt":"2025-05-10T17:52:33","slug":"los-aranceles-estan-lastrando-las-importaciones-en-barcos-de-china-a-euu-y-agitan-un-fantasma-estanterias-vacias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66052","title":{"rendered":"Los aranceles est\u00e1n lastrando las importaciones en barcos de China a EUU y agitan un fantasma: estanter\u00edas vac\u00edas"},"content":{"rendered":"
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Las cosas no van seg\u00fan lo previsto en el Puerto de Los \u00c1ngeles, una de las grandes terminales<\/a> del tr\u00e1fico de contenedores de EEUU. Sus responsables esperaban la llegada de 80 buques a lo largo de mayo, pero se han cancelado el 20%, seg\u00fan explicaba esta semana<\/a> a la cadena CNN Gene Seroka, su directora ejecutiva. Y no es la \u00fanica ca\u00edda de actividad que ha sufrido. \u00abEsta semana hemos bajado cerca de un 35% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

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El desplome tiene en realidad poco de misterioso. Llega tras el pulso arancelario<\/a> entre Washington y Pek\u00edn y la aplicaci\u00f3n de aranceles a otros muchos pa\u00edses. De lo que empieza a hablarse<\/a> ahora en EEUU es qu\u00e9 vendr\u00e1<\/a> despu\u00e9s de esa ca\u00edda en las importaciones y, lo m\u00e1s importante, si llegar\u00e1 a traducirse en subidas de precios y estanter\u00edas vac\u00edas<\/a>.<\/p>\n

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M\u00e1s aranceles, menos reservas<\/strong>. El sector se lo ve\u00eda venir. La guerra comercial iniciada por Trump y su escalada arancelaria con Pek\u00edn no tard\u00f3 en percibirse<\/a> en los operadores portuarios y las navieras, sobre todo en aquellas que operan las rutas transatl\u00e1nticas<\/a>, entre EEUU y Asia.<\/p>\n

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En abril el CEO de Flexport advert\u00eda ya<\/a> de que las reservas de contenedores mar\u00edtimos desde China a EEUU se hab\u00edan desplomado un 60% durante las tres semanas siguientes a la entrada en vigor de las nuevas tasas. Y en los puertos del sur de California (claves en el comercio con China) el tr\u00e1fico de cargueros del gigante asi\u00e1tico se desinfl\u00f3 un 29%<\/a> entre finales de abril y principios de mayo. Aquella era la antesala. La gran pregunta era\u2026 \u00bfQu\u00e9 vendr\u00eda despu\u00e9s?<\/p>\n

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Un porcentaje: 50%<\/strong>. Tras varias semanas y sin un acuerdo entre Washington y Pek\u00edn que permita levantar el arancel del 145%<\/a> a las exportaciones chinas, en los muelles de EEUU est\u00e1n constatado ya un \u00abpinchazo\u00bb en el flujo de mercanc\u00edas. Buena parte de los barcos que llegan del otro lado del Pac\u00edfico (los primeros tras la subida de los aranceles) lo hacen medio vac\u00edos<\/a>. Lo reconoce por ejemplo la directora ejecutiva del Puerto de Los \u00c1ngeles, quien habla de una ca\u00edda<\/a> en las importaciones de China a bordo de barcos de m\u00e1s del 50%.<\/p>\n

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\u00abY estos buques son los primeros en verse afectados por los aranceles que se impusieron a China y otros lugares el mes pasado\u00bb, recuerda Seroka<\/a>. \u00abPor eso el volumen de carga es tan bajo\u00bb. Hay importadores que directamente han cancelado pedidos porque las empresas estadounidenses no est\u00e1n dispuestas a hacerse cargo de los aranceles y minoristas que han optado por mantener la mercanc\u00eda en almacenes chinos.<\/p>\n

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Los m\u00e1s previsores<\/strong>. El miedo a la guerra comercial llev\u00f3 de hecho a no pocas empresas a adelantar sus importaciones para esquivar los aranceles, lo que explica que el d\u00e9ficit comercial de EEUU aumentase un 14% en marzo hasta situarse en 140.500 millones de d\u00f3lares<\/a>. En abril las importaciones de contenedores tambi\u00e9n crecieron (9,1%) por el mismo motivo, pero los directivos de los puertos ya advierten<\/a> que esa tendencia, impulsada por las prisas por comprar antes de la entrada en vigor de las tasas, desaparecer\u00e1 en mayo.<\/p>\n

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En el Puerto de Los \u00c1ngeles, la gran puerta de entrada de productos chinos a EEUU, esperaban esta semana<\/a> que la carga de importaciones fuese un 35% menor a la del a\u00f1o pasado y ya se advierte que el tr\u00e1fico mar\u00edtimo de mayo puede caer en un 20%. El motivo: los operadores de los buques cancelan sus viajes porque no hay demanda.<\/p>\n

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La Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas prev\u00e9 de hecho que las importaciones a EEUU caigan al menos un 20%<\/a> interanual en la segunda mitad del a\u00f1o, porcentaje que para JP Morgan podr\u00eda elevarse al 75 u 80% si hablamos espec\u00edficamente de las mercanc\u00edas de China.<\/p>\n

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\u00bfY qu\u00e9 supondr\u00e1 eso?<\/strong> Esa es la gran pregunta. Que los aranceles afecten al tr\u00e1fico de carga no es relevante solo para las navieras y los directores de los puertos. Al fin y al cabo ellos son solo intermediarios.<\/p>\n

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\u00abUna disminuci\u00f3n del 60% en los contenedores significa un 60% menos de llegada de productos\u00bb, recuerda Ryan Petersen<\/a>, director ejecutivo de Flexport en la cadena CNN. \u00abEs solo cuesti\u00f3n de tiempo que se agote el stock existente, y entonces veremos escasez. Y ser\u00e1 cuando se noten los aumentos de precios\u00bb. En su opini\u00f3n, si la tendencia contin\u00faa y se agotan los inventarios en verano podr\u00edan verse \u201cestanter\u00edas vac\u00edas\u201d en las tiendas.<\/p>\n

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Pendientes de la cadena de suministro<\/strong>. Petersen no es el \u00fanico que comparte esa preocupaci\u00f3n. A finales de abril, justo antes de que Trump bajase el tono con la Reserva Federal y suavizase su postura con respecto a China, Axios revel\u00f3<\/a> que los directores ejecutivos de Walmart, Target y Home Depot, tres cadenas con gran pegada en EEUU, lanzaron una advertencia a Trump: con el tiempo los precios subir\u00e1n y puede llegarse a un escenario de estanter\u00edas vac\u00edas<\/a>.<\/p>\n

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De hecho la CNBC ya previene<\/a> de que la ca\u00edda de los pedidos a China y el desplome de las reservas en buques de carga est\u00e1 acercando la cadena de suministro a su punto cr\u00edtico. No es una cuesti\u00f3n menor. En 2024 EEUU import\u00f3 mercanc\u00edas de China por un valor de 438.900 millones<\/a> de d\u00f3lares y hay sectores en los que su peso es fundamental: el a\u00f1o pasado cerca del 37%<\/a> de la ropa y calzado que llegaron al mercado estadounidense desde otros pa\u00edses era \u00abmade in China\u00bb.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Barrett Ward (Unsplash)<\/a><\/p>\n

En Xataka | Mientras EEUU se obsesiona con los aranceles, China tiene un arma que est\u00e1 pasando desapercibida: la burocracia<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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