{"id":66100,"date":"2025-05-11T00:24:12","date_gmt":"2025-05-11T00:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66100"},"modified":"2025-05-11T00:24:12","modified_gmt":"2025-05-11T00:24:12","slug":"en-plena-guerra-fria-el-yugo-tuvo-el-honor-de-convertirse-en-el-peor-coche-de-la-historia-amenaza-con-volver-como-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66100","title":{"rendered":"En plena Guerra Fr\u00eda, el Yugo tuvo el honor de convertirse en \u201cel peor coche de la historia\u201d. Amenaza con volver como el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Se fabric\u00f3 durante casi treinta a\u00f1os y quienes lo recuerdan lo hacen con esa media sonrisa que solo te trae la nostalgia y el paternalismo propio de quien quiere a un hijo sabiendo que su hermano es bastante m\u00e1s listo. Volver\u00e1 en 2027 en formato el\u00e9ctrico y conservando algunas de sus se\u00f1as de identidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Esperemos, por el bien de todos, que no conserve todas sus se\u00f1as de identidad.<\/p>\n<p>Hablamos del Yugo, un coche que se hizo famoso en la Yugoslavia sovi\u00e9tica y que volver\u00e1 a la vida en 2027 en formato puramente el\u00e9ctrico. Al menos <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.caranddriver.com\/news\/a63846106\/yugo-cheap-car-comeback\/\" target=\"_blank\">eso es lo que quiere el empresario serbio Aleksandar Bjeli\u0107<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66100\/#Enhorabuena_ha_creado_el_peor_coche_de_la_historia\" >Enhorabuena, ha creado el peor coche de la historia<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Enhorabuena_ha_creado_el_peor_coche_de_la_historia\"><\/span>Enhorabuena, ha creado el peor coche de la historia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Peque\u00f1o, sencillo, asequible&#8230; sovi\u00e9tico. El Yugo fue uno de esos coches que pas\u00f3 a la historia al otro lado del tel\u00f3n de acero por su propuesta para motorizar a las masas. Como el Lada Riva en Rusia o el Trabant en la Berl\u00edn y Alemania comunista, el Yugo form\u00f3 parte de la historia de Yugoslavia durante los a\u00f1os 80.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>De hecho el coche sobrevivi\u00f3 al propio pa\u00eds ya que e<strong>l Yugo se mantuvo en producci\u00f3n hasta 2008<\/strong>. Su secreto resid\u00eda en lo simple de la propuesta. Variante acortada del Fiat 128, el coche era un peque\u00f1o utilitario que se fabricaba en Serbia. Un tres puertas que lo fiaba todo a sentar a los pasajeros encima de cuatro ruedas y delante de un volante.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/espacio\/coche-caro-historia-nunca-supero-17-km-h-literalmente-otro-mundo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El coche m\u00e1s caro de la historia nunca super\u00f3 los 17 km\/h: es literalmente de otro mundo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El coche m\u00e1s caro de la historia nunca super\u00f3 los 17 km\/h: es literalmente de otro mundo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b64322\/nasa_apollo_17_lunar_roving_vehicle\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Su origen hay que buscarlo en Kragujevac, Serbia. All\u00ed, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Zastava_Automobili\" target=\"_blank\">Zastava Automobili<\/a> ensamblaba autom\u00f3viles que explotaban una licencia de Fiat. Es decir, lo mismo que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=eKIyx5WKwY8\" target=\"_blank\">estaba haciendo Seat<\/a> antes de que pasara a manos de Volkswagen. Entre esos coches licenciados estaba el Fiat 128 que la compa\u00f1\u00eda explotaba en Yugoslavia con el novedoso nombre de Zastava 128.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Bromas a parte, el coche fue todo un \u00e9xito que sum\u00f3 1,5 millones de unidades vendidas sumando sus diferentes carrocer\u00edas entre 1971 y 2008 cuando el coche dej\u00f3 de venderse. En los a\u00f1os 80, <strong>Zastava<\/strong> decide que tiene que ofrecer una versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y pone en el mercado el Zastava Yugo o Zastava Koral, una versi\u00f3n recortada derivada del Fiat 127.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>El coche es un \u00e9xito en Europa del Este en parte por su ic\u00f3nica imagen. Tiene l\u00f3gica teniendo en cuenta que el coche se parece al Volkswagen Golf. De hecho, si observamos las primeras generaciones de ambos, se parece mucho al Volkswagen Golf. Tanto como para afirmar que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.hagerty.com\/media\/people\/know-your-designers-giorgetto-giugiaro\/\" target=\"_blank\">Giorgetto Giugiaro<\/a> no debi\u00f3 darle muchas vueltas al concepto cuando le hicieron el encargo de buscarle una forma al Yugo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>As\u00ed, con la firma de Giugiaro y la promesa de poner en el mercado un coche de lo m\u00e1s sencillo el Zastava Yugo empez\u00f3 a hacerse un nombre. Bajo su cap\u00f3 montaba un sencillo motor Fiat de 908 cc y 45 CV. Una potencia que dio al apellido al coche cuando se export\u00f3 fuera de Serbia como Yugo 45.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>M\u00e1s tarde llegar\u00eda una versi\u00f3n ligeramente m\u00e1s potente, de 1,1 litros y 55 CV. Incluso se lleg\u00f3 a poner en el mercado una opci\u00f3n de 1.3 litros y 65 CV. Como vemos, no parec\u00eda <strong>el coche que te comprar\u00edas<\/strong> para recorrer grandes kilometradas. Pese a todo, hay que entender la \u00e9poca y que, desde luego, ni Yugoslavia primero ni Serbia despu\u00e9s deb\u00edan invitar a hacer esas kilometradas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Eso mismo fue lo que no debi\u00f3 entender Malcolm Bricklin, el empresario que en 1985 quiso introducir el Yugo en el mercado estadounidense. Repasemos, un coche peque\u00f1o, simpl\u00edsimo y con un motor enano en una carretera de Estados Unidos. No parec\u00eda la mejor de las ideas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Y no lo fue.<\/p>\n<p><a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.hagerty.co.uk\/articles\/unexceptional-classics\/cheap-to-buy-dreadful-to-drive-the-yugo-sana-bombed\/\" target=\"_blank\">\u00abBarato para comprar. Terrible para conducir\u00bb<\/a>. Con estas palabras definen en <em>Hagerty<\/em> de Reino Unido al Yugo Sana que en Estados Unidos se vendi\u00f3 como Yugo Florida. Y eso que era una versi\u00f3n por encima del mencionado Yugo 45. Un coche, el Sana, que montaba un motor m\u00e1s potente, en versiones de 1,4 y 1,6 litros para conseguir un mejor rendimiento en la carretera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/pioneros-velocidad-no-conducian-coches-gasolina-tenian-secreto-vapor-agua\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"La loca historia de los coches a vapor: los pioneros que dominaron las primeras competiciones del motor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"La loca historia de los coches a vapor: los pioneros que dominaron las primeras competiciones del motor\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/000bc7\/coches-a-vapor\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La versi\u00f3n inferior, ese Yugo 45 se vendi\u00f3 en Estados Unidos con el nombre de Yugo GV. Era, con diferencia, el coche m\u00e1s barato del mercado. Pero la calidad de rodadura era tan mala que fue considerado como el peor coche del mundo. Las cr\u00edticas fueron tan malas que r\u00e1pidamente se convirti\u00f3 en una broma, hubiera sido un meme con ruedas si en aquel momento <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uwzA5UHzKmw\" target=\"_blank\">la palabra \u00abmeme\u00bb hubiera existido<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Casi de forma inmediata, el coche se hizo un hueco en los corazones de los aficionados. De hecho, puedes encontrar un libro escrito por Jason Vuic titulado exactamente as\u00ed: <a rel=\"nofollow, sponsored, noopener, noreferrer\" target=\"_blank\" class=\"js-ecommerce\" id=\"link-ecommerce-1\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/redirect?url=https%3A%2F%2Fwww.amazon.es%2FYugo-Rise-Fall-Worst-History%2Fdp%2F0809098954&amp;category=movilidad&amp;ecomPostExpiration=perish&amp;postId=318569\" data-vars-affiliate-url=\"https:\/\/www.amazon.es\/Yugo-Rise-Fall-Worst-History\/dp\/0809098954\"><em>Yugo. Auge y ca\u00edda del peor coche de la historia<\/em><\/a>. La fascinaci\u00f3n era enorme por un coche que, sencillamente, <strong>contabilizaba aver\u00edas por pares<\/strong> y ofreci\u00f3 unos resultados pobr\u00edsimos en las pruebas de seguridad. Tan mala fue la experiencia que fue el coche con peor nota de satisfacci\u00f3n de los clientes en el <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.goldeagle.com\/tips-tools\/why-was-the-yugo-so-bad\/\" target=\"_blank\">prestigioso J.D. Power en 1986<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Precisamente <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.jdpower.com\/cars\/shopping-guides\/a-quick-history-of-the-yugo\" target=\"_blank\">en J.D. Power explican<\/a> que en los an\u00e1lisis de Consumer Reports se especificaba que \u00abel coche se arrastraba hasta 100 km\/h\u00bb y que en el mejor de los casos la velocidad punta alcanzaba 86 mph (unos 138 km\/h). Pero esas cr\u00edticas llegaron despu\u00e9s de que muchos compradores ya se hubieran hecho con el coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"2016\" width=\"3888\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/24cc96\/yugo_45_vatrogasna_brigada_beograd_0\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/24cc96\/yugo_45_vatrogasna_brigada_beograd_0\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/24cc96\/yugo_45_vatrogasna_brigada_beograd_0\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/24cc96\/yugo_45_vatrogasna_brigada_beograd_0\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/24cc96\/yugo_45_vatrogasna_brigada_beograd_0\/450_1000.jpeg\" alt=\"Yugo 45 Vatrogasna Brigada Beograd 0\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Yugo 45 Vatrogasna Brigada Beograd 0\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/24cc96\/yugo_45_vatrogasna_brigada_beograd_0\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Un Yugo d\u00e1ndolo todo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Su precio era tan bajo que vendieron m\u00e1s de 1.000 unidades el primer d\u00eda. Despu\u00e9s, comenz\u00f3 la pesadilla de los due\u00f1os. <strong>Las buj\u00edas colapsaban<\/strong> porque la gasolina de Estados Unidos no era la adecuada, la correa de distribuci\u00f3n ten\u00eda que ser reparada a las 30.000 millas (unos 48.000 kil\u00f3metros). Poco a poco, el boca oreja se fue extendiendo y la demanda cay\u00f3 en picado. Tan en picado que seg\u00fan el portal americano se llegaron a vender con ofertas de 2&#215;1 pese a su bajo precio, con la idea del concesionario de quit\u00e1rselos de encima cuanto antes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>El desempe\u00f1o fue tan malo que en 1992 quebr\u00f3 la filial americana de la empresa. Con todo, el coche continu\u00f3 su desempe\u00f1o en Serbia. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Yugo_(autom%C3%B3vil)\" target=\"_blank\">La compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a funcionar hasta 2008<\/a> cuando quebr\u00f3 definitivamente&#8230;<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/historia-mercedes-c111-coche-culto-imposible-comprar-motores-rotativos-diesel-records-velocidad-erizo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Historia del Mercedes C111, un coche de culto imposible de comprar: motores rotativos, di\u00e9sel, r\u00e9cords de velocidad y un erizo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Historia del Mercedes C111, un coche de culto imposible de comprar: motores rotativos, di\u00e9sel, r\u00e9cords de velocidad y un erizo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0346c1\/mercedes-benz-c_111-ii_concept-1970-front_three-quarter.16ec59cf-2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Eso si no la rescata antes Aleksandar Bjeli\u0107. Este profesor de universidad present\u00f3 <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.caranddriver.com\/news\/a63846106\/yugo-cheap-car-comeback\/\" target=\"_blank\">el pasado mes de febrero<\/a> el primer adelanto de la nueva Yugo, compa\u00f1\u00eda que quiere rescatar con un coche el\u00e9ctrico utilitario que mantengan los pocos atributos buenos del modelo ya extinto: su bajo precio.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Ahora, Bjeli\u0107 nos ha mostrado que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/industria\/yugo-fabricante-que-hizo-peor-coche-historia-era-malo-que-acabo-siendo-meme-eeuu-ahora-quiere-resucitar-para-ser-marca-anti-dacia\" target=\"_blank\">ya tiene entre manos una maqueta con la imagen final<\/a> del proyecto y afirma que si todos los planes siguen adelante se podr\u00e1 poner en la calle en 2027. Para entonces aspira a tener un coche muy sencillo, con unas formas que recuerdan poderosamente al veh\u00edculo original y que pretende pelear con coches como el Dacia Spring.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>No tenemos claro si es un anuncio o una amenaza.<\/p>\n<p>Foto | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\" target=\"_blank\">Viki\u00e7izer<\/a>, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/User:Sr%C4%91an_Popovi%C4%87\" target=\"_blank\">Sr\u0111an Popovi\u0107<\/a> y New Yugo<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/1995-coche-fue-capaz-alcanzar-431-km-h-costo-3-4-millones-euros-esta-su-historia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En 1995, un coche fue capaz de alcanzar 431 km\/h. Cost\u00f3 3,4 millones de d\u00f3lares y esta es su historia<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plena-guerra-fria-yugo-tuvo-honor-convertirse-peor-coche-historia-amenaza-volver-como-electrico\" class=\" target=\" title=\"En plena Guerra Fr\u00eda, el Yugo tuvo el honor de convertirse en \u201cel peor coche de la historia\u201d. Amenaza con volver como el\u00e9ctrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se fabric\u00f3 durante casi treinta a\u00f1os y quienes lo recuerdan lo hacen con esa media sonrisa que solo te trae la nostalgia y el paternalismo propio de quien quiere a un hijo sabiendo que su hermano es bastante m\u00e1s listo. Volver\u00e1 en 2027 en formato el\u00e9ctrico y conservando algunas de sus se\u00f1as de identidad. 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