{"id":66181,"date":"2025-05-11T13:39:31","date_gmt":"2025-05-11T13:39:31","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66181"},"modified":"2025-05-11T13:39:31","modified_gmt":"2025-05-11T13:39:31","slug":"el-asve-arex-es-uno-de-los-superdeportivos-mas-exclusivos-del-mundo-se-acaba-de-vender-por-lo-que-cuesta-un-dacia-duster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66181","title":{"rendered":"El ASVE AREX es uno de los superdeportivos m\u00e1s exclusivos del mundo. Se acaba de vender por lo que cuesta un Dacia Duster"},"content":{"rendered":"
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Para los amantes de los coches, los superdeportivos<\/a> son art\u00edculos de admiraci\u00f3n. Suponen la culminaci\u00f3n de la est\u00e9tica (a veces cuestionable<\/a>) y la potencia al servicio de un \u00fanico prop\u00f3sito: la velocidad<\/a>. Estamos acostumbrados a que sean ciertas marcas las que marquen la pauta<\/a> en el segmento de este tipo de deportivos, pero algunas veces hay quien se salta las \u2018reglas\u2019 para crear su propio deportivo<\/a>. Fue el caso del extravagante ASVE AREX Super Coupe, un coche creado por un actor retirado de Disney.<\/p>\n

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Y lo m\u00e1s loco no es eso, sino que redefini\u00f3 marcas como Toyota y que ese imponente deportivo \u00fanico en el mundo ha sido subastado por lo que cuesta un Dacia.<\/p>\n

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Cambio de aires<\/strong>. El nombre de David John Stollery III<\/a> puede que no te suene de nada. Naci\u00f3 en 1941 y fue un actor infantil que protagoniz\u00f3 pel\u00edculas para Disney en los 50 y algunas series en \u00e9pocas posteriores. Sin embargo, hab\u00eda algo que le hac\u00eda til\u00edn m\u00e1s que la actuaci\u00f3n: la mec\u00e1nica y el dise\u00f1o de coches.<\/p>\n

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Es por ello que se retir\u00f3 de la factor\u00eda Disney para cursar estudios en el Art Center College of Design<\/a> y, posteriormente, se uni\u00f3 a las filas de General Motors. All\u00ed ejerci\u00f3 como dise\u00f1ador, pero no fue donde floreci\u00f3. Algo debi\u00f3 ver Toyota en el joven dise\u00f1ador, que lo contrat\u00f3 para trabajar en su centro de California, donde adem\u00e1s le permiti\u00f3 abrir el primer centro de dise\u00f1o de la marca japonesa en territorio estadounidense: el Calty Design Research<\/a>.<\/p>\n

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Toyota Celica \u201878<\/strong>. Fue en 1973 cuando comenz\u00f3 a trabajar con Noritsuna Watanabe y el objetivo no era sencillo: redefinir el futuro de los veh\u00edculos de la marca, con un ojo puesto en los gustos de los estadounidenses, muy diferentes a los de los japoneses. Stollery y su equipo comenzaron a trabajar y, tras un par de conceptos, la divisi\u00f3n californiana dio a luz la nueva generaci\u00f3n del m\u00edtico Celica que tantos hemos conducido en los videojuegos<\/a>.<\/p>\n

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El Toyota Celica<\/a> de 1978 segu\u00eda siendo esa aproximaci\u00f3n al Mustang<\/a> de Ford, pero ahora con motores de 2,2 litros para el mercado estadounidense y dos modelos de acabados dependiendo del bolsillo del comprador. A partir de ah\u00ed, se fueron mejorando generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n hasta convertirse en un estandarte de los deportivos de consumo japoneses.<\/p>\n

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El Celica del 78<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Trasero inquieto<\/strong>. En total, Stollery dirigi\u00f3 el dise\u00f1o de 22 modelos de la firma japonesa entre modelos comerciales y conceptuales, pero el dise\u00f1ador quer\u00eda algo m\u00e1s. As\u00ed, en 1983, Stollery fund\u00f3 su propio estudio de dise\u00f1o y prototipado de coches: el Industrial Design Research<\/a> con el que podr\u00eda aceptar encargos de firmas externas, pero tambi\u00e9n dar rienda suelta a su visi\u00f3n creativa.<\/p>\n

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Entre esos clientes estaba Toyota, pero tambi\u00e9n Subaru, Chrysler, Mazma, Renault o General Motors. Y entre los proyectos estaban el FireAero<\/a>, una mezcla rara entre coche y moto de 750cc con tres ruedas del que s\u00f3lo se construyeron 30 y su gran obra: el ASVE AREX<\/a>.<\/p>\n

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ASVE AREX Super Coupe<\/strong>. Estamos ante un superdeportivo que Stollery perfeccion\u00f3 durante casi dos d\u00e9cadas y que ten\u00eda unas prestaciones brutales. Con una velocidad punta de 320 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0-100 en tres segundos, el motor V8 de 400 CV de un Corvette LT1 con ubicaci\u00f3n central y tracci\u00f3n trasera deb\u00eda ser como un caballo indomable.<\/p>\n

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El ASVE AREX cuenta con suspensi\u00f3n de doble horquilla en las cuatro ruedas, puertas tipo mariposa, unas l\u00edneas muy puntiagudas y una extra\u00f1a nariz inspirada en el segmento de la aviaci\u00f3n. Fue una unidad \u00fanica, literalmente, ya que se concibi\u00f3 como una muestra del potencial creativo y tecnol\u00f3gico de su empresa.<\/p>\n

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