{"id":66222,"date":"2025-05-11T17:27:06","date_gmt":"2025-05-11T17:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66222"},"modified":"2025-05-11T17:27:06","modified_gmt":"2025-05-11T17:27:06","slug":"130-metros-con-baterias-que-equivalen-a-550-model-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=66222","title":{"rendered":"130 metros con bater\u00edas que equivalen a 550 Model Y"},"content":{"rendered":"
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La electrificaci\u00f3n de la red de transporte<\/a> para reducir las emisiones lo m\u00e1ximo posible es uno de los retos que empresas y pa\u00edses est\u00e1n afrontando. El coche el\u00e9ctrico<\/a> es lo que nos pilla m\u00e1s de cerca, pero donde tambi\u00e9n vemos progresos es en el avi\u00f3n el\u00e9ctrico<\/a> y en el sector del transporte mar\u00edtimo<\/a>. Y, en este sentido, Latinoam\u00e9rica ha dado un paso de gigante con su nuevo ferry 100% el\u00e9ctrico: el \u2018China Zorrilla\u2019.<\/p>\n

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Tanto que ya es el ferry el\u00e9ctrico m\u00e1s grande del planeta.<\/p>\n

Enorme<\/strong>. El ferry es un buen punto de partida para empezar la electrificaci\u00f3n del mar. Entre sus ventajas se encuentra la reducci\u00f3n de emisiones directas<\/a>, pero tambi\u00e9n menores costos de mantenimiento (en teor\u00eda) y una significativa reducci\u00f3n de ruido submarino<\/a>, beneficioso para la vida en ese medio. Seg\u00fan las estimaciones, electrificar los ferris de 50 metros de eslora para cubrir rutas de 100 kil\u00f3metros ahorrar\u00eda un 50% de combustible f\u00f3sil en este segmento, pero lo que ha hecho el \u2018China Zorrilla\u2019 es, como vemos en MotorPasi\u00f3n<\/a>, demencial.<\/p>\n

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Y lo es por sus dimensiones. Mide 130 metros de largo, 32 de ancho y tiene capacidad para 2.100 pasajeros y 225 veh\u00edculos. El barco acaba de ser botado en el astillero de Hobart en Australia, donde ha sido construido, y la idea es que comunique las ciudades argentinas de Buenos Aires y Colonia de Sacramento, en Uruguay. Es un trayecto de unos 55 kil\u00f3metros que cubrir\u00e1 tres veces al d\u00eda.<\/p>\n

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A pilas<\/strong>. El problema de la electrificaci\u00f3n es el mismo, sea como sea el veh\u00edculo: las bater\u00edas. Cuanto m\u00e1s grande y m\u00e1s capacidad necesite, m\u00e1s grandes y pesadas ser\u00e1n las bater\u00edas. En el caso del \u2018China Zorrilla\u2019, estas bater\u00edas tienen unos 5.000 m\u00f3dulos con un peso de unas 280 toneladas. Es una absoluta barbaridad y, para poner esto en contexto, sus creadores afirmaron<\/a> que es lo equivalente a las bater\u00edas de 850 coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Es la bater\u00eda m\u00e1s grande instalada en un barco y su capacidad total es de 40 MWh. Pongamos de ejemplo la bater\u00eda del Tesla Model Y Long Range<\/a> con sus 78,4 kWh. Son 0,0784, y los c\u00e1lculos r\u00e1pidos es que el \u2018China Zorrilla\u2019 tiene la capacidad de casi 550 Model Y Long Range. Es una locura para un trayecto de 55 kil\u00f3metros, pero al final es el \u2018precio\u2019 de mover semejante monstruo.<\/p>\n

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\u00bfY la carga? Otra burrada<\/strong>. Es la gran pregunta que puede surgir. Si, pese a los avances en velocidad, cargar un coche el\u00e9ctrico ya lleva una considerable cantidad de tiempo, \u00bfqu\u00e9 ocurre si tenemos que cargar una bater\u00eda de 40 MWh? La respuesta es simple: electrolineras de alt\u00edsima potencia<\/a>. Concretamente, \u2018enchufes\u2019 gigantes que admitir\u00e1n cargas de 15 MW.<\/p>\n

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La idea es que estos cargadores est\u00e9n en ambos puertos, pudiendo recargar durante el desalojo y embarque de pasajeros con capacidad de 24 MWh. Te\u00f3ricamente<\/a>, la recarga del 20% al 80% llevar\u00e1 alrededor de cuarenta minutos y se estima que la carga nocturna tire de energ\u00edas renovables, sobre todo en el puerto uruguayo.<\/p>\n

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Sin rival<\/strong>. Debido al tipo de trayectos tan controlados que realizan este tipo de barcos, la electrificaci\u00f3n de los mismos es una idea muy interesante que ya se est\u00e1 explorando en otras partes del mundo. En Espa\u00f1a, tenemos el \u2018Cap de Barbaria<\/a>\u2019, un ferry que une Ibiza con Formentera y que tiene una bater\u00eda de apenas 1 MWh. Es propiedad de Balearia, empresa que ya est\u00e1 dando forma a un proyecto mucho m\u00e1s ambicioso<\/a>: unir Tarifa y T\u00e1nger.<\/p>\n

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Ser\u00e1n dos ferries 100% el\u00e9ctricos con una capacidad total de hasta 39 MWh que tambi\u00e9n est\u00e1 previsto<\/a> que se carguen en 40 minutos en los puertos y que tendr\u00e1 algo muy interesante para reducir tiempos: brazos en los puertos que sustituir\u00e1n bater\u00edas. Tambi\u00e9n tendr\u00e1 motores di\u00e9sel de apoyo por si las cosas se tuercen y capacidad para 804 pasajeros y 225 coches.<\/p>\n

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En este sentido, el \u2018China Zorilla\u2019 parece que seguir\u00e1 reinando en el acotado segmento de los ferries el\u00e9ctricos. Y, por si te lo est\u00e1s preguntando, el nombre del barco rinde homenaje a la actriz uruguaya Concepci\u00f3n Matilde Zorrilla.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Buquebus<\/a><\/p>\n

En Xataka | El avi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico de Beta Technologies aspira a ser muy vers\u00e1til: tambi\u00e9n tendr\u00e1 una variante para pasajeros<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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