{"id":68381,"date":"2025-05-21T23:41:58","date_gmt":"2025-05-21T23:41:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=68381"},"modified":"2025-05-21T23:41:58","modified_gmt":"2025-05-21T23:41:58","slug":"se-la-ha-quedado-la-india","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=68381","title":{"rendered":"se la ha quedado la India"},"content":{"rendered":"
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KTM ha esquivado la bala. O, m\u00e1s bien, ha logrado que se la extraigan antes de desangrarse. De ser uno de los principales fabricantes en Europa<\/a> pas\u00f3 a afrontar una situaci\u00f3n financiera cr\u00edtica<\/a> e insalvable sin ayuda externa. Cierres de f\u00e1bricas, parada en la producci\u00f3n y el compromiso de un plan de reestructuraci\u00f3n completo para salir del hoyo. KTM ha sido rescatada de la quiebra, aunque su futuro sigue en el aire.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. KTM es una de las marcas hist\u00f3ricas<\/a> en el mundo de la moto. Una austriaca con casi cien a\u00f1os de historia, y una amplia presencia en los principales segmentos m\u00e1s vendidos del mundo: tr\u00e1il y naked.<\/p>\n

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Es una de las pocas compa\u00f1\u00edas con presencia en Moto GP<\/a>, y una de las pocas supervivientes europeas junto a BMW y Triumph. En pocas palabras, perder a KTM era perder a un gigante europeo.<\/p>\n

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De d\u00f3nde viene la quiebra<\/strong>. La crisis de KTM<\/a> se debe principalmente a una raz\u00f3n sencilla: vend\u00edan mucho, pero no ganaban suficiente dinero<\/a>. Es una compa\u00f1\u00eda que no dud\u00f3 en hacer fuertes inversiones para crecer en mercados emergentes, desarrollo para nuevos modelos y participaci\u00f3n en competiciones como GP.<\/p>\n

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Esto se acababa traduciendo en motos notablemente m\u00e1s caras respecto a su competencia<\/a>. Una bola de nieve que se tradujo en una reducci\u00f3n global en la demanda de sus motos, problemas de sobreproducci\u00f3n (no lograban vender todo lo que fabricaban) y una deuda de m\u00e1s de 2.000 millones de euros.<\/p>\n

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A salvo<\/strong>. Como recogen en Motorpasion<\/a>, la compa\u00f1\u00eda austriaca ha confirmado la obtenci\u00f3n de la financiaci\u00f3n necesaria para llevar a cabo su plan de reestructuraci\u00f3n.<\/p>\n

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\u00abPIERER Mobility AG y KTM AG han recibido compromisos de financiaci\u00f3n, sujetos a la ejecuci\u00f3n de los acuerdos correspondientes, que<\/em> <\/strong><\/em>garantizar\u00e1n que los pagos de las cuotas puedan cumplirse a tiempo\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Un bal\u00f3n de ox\u00edgeno en forma de 600 millones de euros que KTM deb\u00eda depositar para evitar la bancarrota. Es una noticia que se adelantaba en febrero de 2025<\/a>, tras aprobarse dicho plan<\/a> y quedar a la espera del dep\u00f3sito.<\/p>\n

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El responsable<\/strong>. Aunque KTM no ha expresado de forma directa qui\u00e9n es el responsable de esta inyecci\u00f3n econ\u00f3mica, todas las miradas est\u00e1n en Bajaj Auto<\/a>. Este gigante indio posee el 49,9% de Pierer Bajaj AG (matriz de KTM), y lleva m\u00e1s de dos a\u00f1os inyectando millones a KTM para mantener a flote su l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n

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A Bajaj le interesa, adem\u00e1s, mantener a KTM con vida. El grupo est\u00e1 en plena expansi\u00f3n en Europa con sus propias motos de marca propia Bajaj, y rescatar a KTM es un buen plan para mantenerse en una posici\u00f3n de privilegio dentro del mundo de la moto.<\/p>\n

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Qu\u00e9 pasa ahora<\/strong>. KTM est\u00e1 obligada a cumplir con un plan de reestructuraci\u00f3n. Lo que a\u00fan no sabemos es c\u00f3mo piensan revertir esta situaci\u00f3n para volver a ser una marca competitiva. Ajustar la producci\u00f3n a la previsi\u00f3n de ventas, revisar la estrategia de precios y centrarse en modelos de bajo coste apuntan a ser tres de los pilares que, quieran o no, tendr\u00e1n que empezar a cimentar.<\/p>\n

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Aunque KTM seguir\u00e1 produciendo los modelos insignia<\/a> en Austria, India ser\u00e1 el pa\u00eds de elecci\u00f3n para sus motos de 125 y 390, a manos de Bajaj Auto.<\/p>\n

La moto europea, cada vez m\u00e1s excepci\u00f3n<\/strong>. Actualmente hay tan solo tres marcas europeas en el top 10 de motos m\u00e1s vendidas en abril de 2025. La primera es BMW, que ocupa la s\u00e9ptima posici\u00f3n. En los puestos diez y nueve, Rieju (espa\u00f1ola) y Piaggio (italiana).<\/p>\n

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A la cabeza, las hist\u00f3ricas japonesas Honda y Yamaha (llevan a\u00f1os siendo l\u00edderes indiscutibles en cada categor\u00eda)… seguidas por las chinas, Zontes y Voge<\/a>. El cambio de paradigma es claro: China va a conquistar de forma inevitable el mercado de las motos, donde el precio ajustado a\u00fan no se ha dado por perdido.<\/p>\n

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India sigue apretando<\/strong>. Aunque las miradas est\u00e9n puestas en China, India tiene mucho que ver en el futuro de la industria de la moto en Europa. Bajaj Auto no solo est\u00e1 detr\u00e1s de KTM, tambi\u00e9n produce motos para una de las marcas m\u00e1s prestigiosas en Europa: Triumph. Las Speed 400 y Scrambler 400x se producen en India, en las plantas de Bajaj.<\/p>\n

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Royal Enfield, que pese a su nombre, lleva a\u00f1os siendo India, ha triplicado ventas en 2024<\/a>, con una estrategia muy agresiva de precios y modelos equilibrados en los segmentos de cilindrada media. Dos nombres y dos ejemplos de c\u00f3mo el futuro de la moto europea pasa, cada vez menos, por Europa.<\/p>\n

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Imagen | KTM<\/p>\n

En Xataka | En su obsesi\u00f3n para acabar con las motos ruidosas, la UE acaba de asestarles el golpe de gracia<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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