{"id":6852,"date":"2024-06-19T05:04:00","date_gmt":"2024-06-19T05:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/hemos-vivido-en-primera-persona-el-reto-de-michelin-en-le-mans\/"},"modified":"2024-06-19T05:04:00","modified_gmt":"2024-06-19T05:04:00","slug":"hemos-vivido-en-primera-persona-el-reto-de-michelin-en-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=6852","title":{"rendered":"hemos vivido en primera persona el reto de Michel\u00edn en Le Mans"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Son las tres y media de la ma\u00f1ana del domingo 16 de junio. A esas horas no hay mucho que hacer, a menos que est\u00e9s trabajando, bailando en una discoteca o tumbado en el sof\u00e1 viendo la Copa Am\u00e9rica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Pero en la madrugada entre el s\u00e1bado 15 y el domingo 16 de junio todav\u00eda no ha empezado la Copa Am\u00e9rica. Tampoco estoy bailando (aunque podr\u00eda con la que hay montada a mi espalda en el camping). Estoy trabajando, asistiendo a las <strong>24 Horas de Le Mans<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Caen las primeras gotas de lluvia y, en apenas unos minutos, los coches que pasan por la curva de Arnage empiezan a dejar spray h\u00famedo a su paso. Pienso en dos cosas: \u00abtoca correr para refugiarse\u00bb y \u00abla gente de Michelin tiene trabajo hoy\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>En cuesti\u00f3n de cinco minutos estamos corriendo al autob\u00fas m\u00e1s cercano. En el pit lane tambi\u00e9n corren mec\u00e1nicos. Los ingenieros se matan por hacer los c\u00e1lculos correctos. Las peticiones a los trabajadores de Michelin se disparan. Han neutralizado la carrera con un Safety Car al filo del ecuador de la misma. Quedan cuatro horas por delante para retomar la carrera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>En Michelin trabajan a destajo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=6852\/#Un_dia_de_locos_en_Le_Mans\" >Un d\u00eda de locos en Le Mans<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=6852\/#Decisiones_que_deciden_una_carrera_historica\" >Decisiones que deciden una carrera hist\u00f3rica<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_dia_de_locos_en_Le_Mans\"><\/span>Un d\u00eda de locos en Le Mans<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Toca regar a todos los equipos de neum\u00e1ticos para mojado. \u00abTenemos hasta 16 juegos de neum\u00e1ticos disponibles y nosotros elegimos qu\u00e9 reparto hacemos (blandos, duros o medios) pero con los neum\u00e1ticos de lluvia no tenemos l\u00edmite, podemos solicitar todos los que queramos por una cuesti\u00f3n de seguridad\u00bb, nos explican desde el equipo Porsche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>De lo que hablan en <strong>Porsche<\/strong> es, efectivamente, de pedir neum\u00e1ticos como quien agrega un nuevo producto al carrito de Amazon y le da al bot\u00f3n de comprar. En las 24 Horas de Le Mans, los equipos pueden ir cambiando su estrategia y acumulan neum\u00e1ticos para las pr\u00f3ximas horas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Cuando necesitan cambiar \u00e9stos, solicitan mediante una aplicaci\u00f3n a Michelin que les nutran de unas gomas espec\u00edficas. Este mensaje llega a una carpa que Michelin tiene en el propio circuito, fuera del paddock. En una suerte de cadena de montaje, los trabajadores se afanan por sacar los pedidos al ritmo que en el McDonald&#8217;s sirven hamburguesas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Se eligen las gomas requeridas, se mandan por una l\u00ednea, se comprueba que son las correctas y que cumple con lo solicitado. Una vez hecho esto a una velocidad de v\u00e9rtigo, se enllantan y se acumulan en un carro. Cuando el pedido est\u00e1 armado, se lanza un aviso al equipo y el carro vuela lo m\u00e1s r\u00e1pido posible hasta el box.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>En una carrera como la del pasado fin de semana, el trabajo podr\u00eda volver loco a cualquiera. Los neum\u00e1ticos de lluvia est\u00e1n pensados para evitar el aquaplaning cuando la pista empieza a acumular agua. Seg\u00fan los datos de la compa\u00f1\u00eda, las gomas pueden expulsar hasta 120 litros de agua por segundo si el coche circula a 200 km\/h.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Pero los neum\u00e1ticos de agua han empezado a ser meros tr\u00e1mites en las competiciones del motor. No solo en el <strong>Mundial de Resistencia (WEC)<\/strong>, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/formula-1-deporte-avanzado-mundo-tiene-solucion-revolucionaria-para-lluvia-guardabarros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">tambi\u00e9n en la F\u00f3rmula 1<\/a>, donde los relanzamientos de las carreras suelen coincidir con los equipos pas\u00e1ndose a los neum\u00e1ticos slicks (lisos de competici\u00f3n) o intermedios (a medio camino entre lisos y de lluvia extrema) en cuesti\u00f3n de muy pocas vueltas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>En una carrera de todo un d\u00eda el trabajo para el equipo y el responsable de los neum\u00e1ticos se acumula. Especialmente si el clima, como este a\u00f1o, pasa por un cielos despejados, nubes, chubascos aislados y una buena tormenta. Toda la competici\u00f3n fue una monta\u00f1a rusa de toma de decisiones que llev\u00f3 a los equipos a la extenuaci\u00f3n, decidiendo continuamente si era mejor entrar a boxes y cambiar las gomas o jug\u00e1rsela en la pista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/94d1c5\/img_5181\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/94d1c5\/img_5181\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/94d1c5\/img_5181\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/94d1c5\/img_5181\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94d1c5\/img_5181\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5181\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5181\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94d1c5\/img_5181\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Decisiones_que_deciden_una_carrera_historica\"><\/span>Decisiones que deciden una carrera hist\u00f3rica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A lo anterior hay que a\u00f1adir que el circuito de La Sarthe, donde se corren las 24 Horas de Le Mans, tiene una longitud de 13,6 kil\u00f3metros. Es una distancia enorme para lo que estamos acostumbrados y convierte la carrera en una ruleta rusa cuando se dan condiciones de lluvias aisladas y tormentas, porque una curva puede estar completamente seca y en otro lugar del circuito la pista puede estar completamente encharcada.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Ah\u00ed es cuando hay que decidir entre jug\u00e1rsela con los slicks de seco y bailar sobre el asfalto u optar por los neum\u00e1ticos de lluvia, aceptando que <strong>se destruir\u00e1n a un ritmo endiablado<\/strong> en poco tiempo y que se perder\u00e1 tiempo en la parte seca pero que se reducir\u00e1n los riesgos de una salida de pista que puede ser catastr\u00f3fica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>En ese caso, es f\u00e1cil elegir los de seco. Los ingenieros optan por los blandos, pues son los que mejor funcionan con la pista fr\u00eda y, por tanto, es muy sencillo entrar en la ventana de temperatura correcta de funcionamiento en el menor tiempo posible. Esto se decide mano a mano entre los ingenieros del equipo pero, adem\u00e1s, todos ellos tienen un ingeniero de Michelin a su lado como soporte.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/418d50\/img_5175\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/418d50\/img_5175\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/418d50\/img_5175\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/418d50\/img_5175\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/418d50\/img_5175\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5175\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5175\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/418d50\/img_5175\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La compa\u00f1\u00eda nos dice que trabajan \u00ab<strong>codo con codo con los equipos<\/strong> para conocer las debilidades del neum\u00e1tico\u00bb. En una competici\u00f3n como el Mundial de Resistencia, donde todos los Hypercars (la categor\u00eda puntera) utilizan los mismos neum\u00e1ticos, \u00abhacemos los cambios cada dos a\u00f1os escuchando a los equipos, quienes nos reportan sus quejas\u00bb, nos explican.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>\u00bfNo ser\u00eda mejor que cada equipo corriera con sus propias gomas? Desde la compa\u00f1\u00eda nos aseguran que as\u00ed lo creen y que la competencia ser\u00eda buena para desarrollar m\u00e1s r\u00e1pido las gomas y llevarlas al l\u00edmite. Pero lo cierto es que, alegando una mayor igualdad, la mayor\u00eda de competiciones punteras ya son monomarcas en lo que a neum\u00e1ticos se refiere. Queda la duda de si el inter\u00e9s viene m\u00e1s por la propia competici\u00f3n, por el fabricante de gomas o es una suma de ambos factores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<blockquote><p>A nosotros nos interesa estar en competici\u00f3n porque nos permite probar cosas nuevas en los neum\u00e1ticos y llevar ese conocimiento a las gomas de calle. No es una cuesti\u00f3n de que el neum\u00e1tico de nuestro coche alcance m\u00e1s de 300 km\/h, lo que buscamos es conocer qu\u00e9 nuevos materiales que en competici\u00f3n funcionan correctamente se pueden llevar a la calle mejorando las prestaciones sin disparar el coste<\/p><\/blockquote>\n<p>Para eso la competici\u00f3n es perfecto porque hay tres compuestos que dan lo mejor de s\u00ed mismos en diferentes situaciones durante la competici\u00f3n. Tendemos a pensar que la diferencia entre <strong>blandos, duros y medios<\/strong> est\u00e1 en el rendimiento en pista, siendo los blandos m\u00e1s r\u00e1pidos pero susceptibles a sufrir una mayor degradaci\u00f3n. Los duros, estar\u00edan en el extremo contrario.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>\u00abLa verdadera diferencia es la ventana de temperaturas donde ofrecen sus mejores prestaciones. Es en lo que se fijan los equipos en una carrera como las 24 Horas de Le Mans\u00bb, nos explican. Hay que tener en cuenta que aqu\u00ed se premia ser r\u00e1pido pero, sobre todo, la regularidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/94192e\/img_5176\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/94192e\/img_5176\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/94192e\/img_5176\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/94192e\/img_5176\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94192e\/img_5176\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5176\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5176\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94192e\/img_5176\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Los blandos, por ejemplo, funcionan mejor entre los 0 y 15 grados en la pista. Por encima, hasta 25 grados, los medios son la mejor opci\u00f3n. Superada esta cifra, lo ideal es optar por los duros. Conseguir que el neum\u00e1tico rinda lo mejor posible durante el mayor n\u00famero posible de vueltas es lo ideal y ya queda a cargo del equipo entender lo mejor posible c\u00f3mo funcionan estas gomas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Para dar soporte a los equipos que compiten en la categor\u00eda <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/soymotor.com\/competicion\/noticias\/los-hypercar-de-le-mans\" target=\"_blank\">Hypercar<\/a> (23 coches), Michelin calcula enviar 4.800 neum\u00e1ticos al circuito y cuenta con un espacio cubierto que se extiende 850 metros cuadrados. Todo esto est\u00e1 gestionado por un equipo de 88 personas para los Hypercar, de las cuales 46 son operadores, hay 15 t\u00e9cnicos y 19 ingenieros. M\u00e1s all\u00e1 de esta categor\u00eda, hay 110 personas de Michelin trabajando en el circuito.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>De primeras, Michelin lleva 4.100 neum\u00e1ticos ya dispuestos para ser utilizados y los 700 neum\u00e1ticos restantes son llevados o no al circuito en funci\u00f3n de las necesidades reales de la competici\u00f3n, con el objetivo de reducir el impacto medioambiental.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/4d4009\/img_5168\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/4d4009\/img_5168\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/4d4009\/img_5168\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/4d4009\/img_5168\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4d4009\/img_5168\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5168\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5168\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4d4009\/img_5168\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Una meta que es el eje de la compa\u00f1\u00eda en esta competici\u00f3n. Nos explican que en el prototipo de hidr\u00f3geno que se ha dejado ver por el circuito este fin de semana, llamado MissionH24, el porcentaje de materiales reciclados en su goma se dispara hasta el 71%. Sin embargo, el objetivo es alcanzar el 40% de media de materiales reciclados en 2030, como paso previo a un 100% de materiales reciclados en 2050.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Estos materiales son de lo m\u00e1s dispares. Tenemos goma natural reciclada pero tambi\u00e9n piel de naranja, acero reciclado o negro de carbono de otros neum\u00e1ticos cuando \u00e9stos han llegado al fin de su vida \u00fatil.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevamos-anos-sonando-neumaticos-aire-michelin-ha-puesto-a-rodar-francia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Llevamos a\u00f1os so\u00f1ando con los neum\u00e1ticos sin aire. Michel\u00edn ya los ha puesto a rodar en Francia\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/3d656d\/captura-de-pantalla-2023-07-03-a-las-13.59.29\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Todo esto se prueba con anterioridad a lo largo del a\u00f1o en los <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/edificio-guarda-esencias-mayor-secreto-nuestros-neumaticos-hemos-conocido-primera-mano\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">simuladores de Michelin<\/a>, con una fase digital que es clave para llegar a una unidad ya terminada que se pueda probar en la calle. De esta manera, la fase de ensayo y error se acorta y los costes no se disparan. Es la mejor manera de ofrecer a los equipos un neum\u00e1tico eficaz en la pista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/michelin-tiene-espana-su-fabrica-avanzada-hemos-estado-alli-para-ver-como-producen-neumatico-minuto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Michelin tiene en Espa\u00f1a su f\u00e1brica m\u00e1s avanzada: hemos estado all\u00ed para ver c\u00f3mo producen un neum\u00e1tico por minuto<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-estado-24-horas-le-mans-para-conocer-trabajo-michelin-para-servir-4-800-neumaticos-dia-locos\" class=\" target=\" title=\"hemos vivido en primera persona el reto de Michel\u00edn en Le Mans\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Son las tres y media de la ma\u00f1ana del domingo 16 de junio. 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