{"id":68696,"date":"2025-05-24T05:47:15","date_gmt":"2025-05-24T05:47:15","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=68696"},"modified":"2025-05-24T05:47:15","modified_gmt":"2025-05-24T05:47:15","slug":"el-viejo-sueno-de-las-aerolineas-low-cost-para-exprimir-a-sus-pasajeros-sigue-siendo-el-mismo-asientos-verticales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=68696","title":{"rendered":"El viejo sue\u00f1o de las aerol\u00edneas low cost para exprimir a sus pasajeros sigue siendo el mismo: asientos verticales"},"content":{"rendered":"
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\u00bfEstar\u00edas dispuesto viajar en un avi\u00f3n pr\u00e1cticamente de pie? \u00bfDurante cu\u00e1nto tiempo? Es, sin duda, las dos primeras preguntas que a uno le asaltan cuando asiste, no sin cierta estupefacci\u00f3n, al invento de Aviointeriors, una compa\u00f1\u00eda italiana que hace a\u00f1os que guarda en un caj\u00f3n un nuevo concepto de asiento para aerol\u00edneas de bajo coste.<\/p>\n

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Skyrider<\/strong><\/em>. <\/em>Quiz\u00e1s porque si pones un nombre en ingl\u00e9s la precariedad y la incomodidad suena un poco mejor. Como cuando calificamos de nueva moda el upcycling<\/em><\/a> o llamamos coliving<\/em><\/a> a compartir piso. Sea como sea, Skyrider <\/em>es el nombre con el que Aviointeriors<\/a> trataba de colocar sus asientos en las compa\u00f1\u00edas de bajo coste hace a\u00f1os<\/p>\n

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La empresa est\u00e1 especializada en crear todo tipo de ambientes en el interior de un avi\u00f3n, con asientos de todo tipo y precios. Desde los m\u00e1s premium hasta los m\u00e1s baratos, propios de la clase turista. Pero hace a\u00f1os trat\u00f3 de reinventar la clase turista con un asiento… que quiz\u00e1s no podr\u00edamos llamarle asiento.<\/p>\n

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Un 20%<\/strong>. Esas son sus cuentas. Un 20% m\u00e1s de ocupaci\u00f3n si los viajeros, en lugar de ir completamente sentados, simplemente se apoyan sobre un respaldo completamente recto y ceden su peso en una superficie inferior inclinada. Algo as\u00ed como viajar de pie en autob\u00fas con la espalda apoyada sobre el cristal o la carrocer\u00eda.<\/p>\n

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El objetivo, por supuesto, es vender en alg\u00fan momento este formato en las aerol\u00edneas de bajo coste. Los vuelos de corta duraci\u00f3n en las que hay quien estar\u00eda dispuesto a pasarse… \u00bfuna o dos horas de pie? Porque parece evidente que podemos decir que estos pasajeros viajan \u00abde pie\u00bb.<\/p>\n

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Un viejo sue\u00f1o<\/strong>. En los \u00faltimos d\u00edas hemos visto venderse como \u00abnovedoso\u00bb en algunos medios de comunicaci\u00f3n la proposici\u00f3n de utilizar estos asientos. Lo cierto es que es algo que ya conoc\u00edamos y que Aviointeriors mantiene en su portfolio desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. De hecho, ni si quiera fueron los primeros en ponerlo sobre la mesa.<\/p>\n

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En 2003, Airbus propuso por primera vez un sistema de asientos muy similar al de Aviointeriors. Los viajeros apenas se sentaban sobre un cilindro que cruzaba el ancho de tres butacas y manten\u00eda un ligero respaldo. Algo as\u00ed como un taburete. En 2014 le otorgaron la patente<\/a>.<\/p>\n

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Tres a\u00f1os despu\u00e9s, la compa\u00f1\u00eda de bajo coste VivaColombia confirm\u00f3 que quer\u00eda subirse al sue\u00f1o de lo que podr\u00edamos llamar avionautob\u00fas<\/em>. Era, para su CEO, un atractivo<\/a> para \u00abcolombianos de clase trabajadora y vacacionistas con bajo presupuesto\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfEs seguro?<\/strong> La otra gran duda que nos asalta cuando vemos la imagen de estos Skyrider<\/em> o de la propuesta de Airbus. Y parece que s\u00ed. En 2019 la compa\u00f1\u00eda italiana present\u00f3 la tercera versi\u00f3n de estos apoyos verticales con hueco para las piernas. La Vanguardia<\/em><\/a> recog\u00eda su aparici\u00f3n en Hamburgo, en una de las ferias de aviaci\u00f3n m\u00e1s famosas del mundo.<\/p>\n

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Seg\u00fan el medio, se cumpl\u00edan con las m\u00ednimas medidas de seguridad exigidas pero no con la normativa de pasajeros. Seg\u00fan \u00e9sta, deben tener un espacio de 28 pulgadas (71,12 cent\u00edmetros) y la proposici\u00f3n de Aviointeriors era de 23 pulgadas (58,42 cent\u00edmetros).<\/p>\n

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Pincha en la imagen para ir al post original<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Mejor que no<\/strong>. A ra\u00edz del eco que ha tenido en los medios en los \u00faltimos d\u00edas, la propia compa\u00f1\u00eda ha publicado un post en Instagram<\/a> en el que apuntan a un cambio evidente de estrategia. Con un texto en el que se lee Provocative by design<\/em> (dise\u00f1ado para provocar, en ingl\u00e9s), la compa\u00f1\u00eda habla del asiento en los siguientes t\u00e9rminos:<\/p>\n

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\u00abEl Skyrider, a menudo confundido con un asiento de avi\u00f3n finalizado y listo para despegar, es en realidad un prototipo conceptual que data de 2012. Dise\u00f1ado como una audaz respuesta a uno de los desaf\u00edos m\u00e1s apremiantes de la industria de la aviaci\u00f3n, y buscando maximizar el espacio y la ergonom\u00eda, nunca estuvo destinado a tomarse al pie de la letra. M\u00e1s bien, fue un ejercicio provocador de innovaci\u00f3n en el dise\u00f1o, desafiando los l\u00edmites de c\u00f3mo podr\u00eda ser el viaje en avi\u00f3n alg\u00fan d\u00eda\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Lo cierto es que Aviointeriors pone el foco en 2012 pero durante toda la d\u00e9cada estuvieron evolucionando el concepto. Ahora, sin embargo, se\u00f1alan en su comunicaci\u00f3n que es una empresa \u00abmuy consciente de las demandas actuales del mercado, reuniendo calidad, confort y el inconfundible toque del Made in Italy<\/em> en cada producto que crea. Por ahora, el Skyrider no forma parte de la l\u00ednea oficial\u00bb.<\/p>\n

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Un anhelo<\/strong>. Aunque claramente Aviointeriors est\u00e1 tratando de desligarse de este concepto que parece formar parte de su pasado, las aerol\u00edneas de bajo coste han mostrado su inter\u00e9s en diversas ocasiones por este tipo de soluciones. Hablamos del caso de VivaColombia pero Michael O’Leary, CEO de Ryanair, se ha expresado en estos t\u00e9rminos en algunas ocasiones.<\/p>\n

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Ya en 2012 se\u00f1alaba que si se daba el visto bueno a este concepto de viajar de pie podr\u00edan desplegarlos en una semana<\/a>. En una entrevista en televisi\u00f3n<\/a>, apuntaba a que si el precio de estos asientos fuera lo suficientemente bajo llenar\u00edan antes el espacio para viajar erguido que los asientos tradicionales.<\/p>\n

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No es solo el asiento<\/strong>. Aunque el foco se ha puesto en los asientos verticales, es probable que las verdaderas intenciones de las compa\u00f1\u00edas de bajo coste no apunten a cu\u00e1ntas personas m\u00e1s pueden colar en un avi\u00f3n por trayecto. El verdadero negocio es lo que gira alrededor de ese asiento.<\/p>\n

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El propio O’Leary dec\u00eda querer cobrar por ir al ba\u00f1o<\/a> porque eso le permit\u00eda meter m\u00e1s asientos pero, sin mencionarlo, le permit\u00eda generar una nueva v\u00eda de ingresos. Es en lo que ha basado el modelo de negocio Ryanair: poner asientos muy baratos y cobrar cada peque\u00f1o extra a un precio alto<\/a>. Ha segmentado el avi\u00f3n en peque\u00f1as zonas con diferentes precios, cobra por llevar una maleta en la cabina<\/a> y ha propuesto una suscripci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

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Foto | Wolfgang Weiser<\/a> y Aviointeriors<\/a><\/p>\n

En Xataka | Ryanair se ha pasado un a\u00f1o vendiendo tan barato que ahora sus pasajeros sufrir\u00e1n las consecuencias: billetes caros en 2025<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n