{"id":68934,"date":"2025-05-26T17:06:32","date_gmt":"2025-05-26T17:06:32","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=68934"},"modified":"2025-05-26T17:06:32","modified_gmt":"2025-05-26T17:06:32","slug":"llevar-el-mar-a-sus-ciudades-de-interior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=68934","title":{"rendered":"llevar el mar a sus ciudades de interior"},"content":{"rendered":"
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Hace tiempo que China se abon\u00f3 a las megaconstrucciones<\/a>. Algunos de los proyectos m\u00e1s importantes de los \u00faltimos a\u00f1os han tenido China como pa\u00eds protagonista. Su enfoque difiere de la carrera de las torres<\/a> que vemos entre Arabia Saud\u00ed y Emiratos \u00c1rabes: las obras chinas est\u00e1n buscando unir el territorio con enormes puentes<\/a> o t\u00faneles imposibles<\/a>. Dentro de esa ambici\u00f3n se encuentran canales como el de Pinglu que buscan<\/a> llevar el mar a las ciudades interiores.<\/p>\n

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Y todo forma parte de la estrategia de China para dominar el mercado mundial.<\/p>\n

Canal de Pinglu<\/strong>. Tras a\u00f1os de planificaci\u00f3n, en 2023 comenzaron las obras de este canal ubicado en la regi\u00f3n de Guangxi que conectar\u00e1 el r\u00edo interior Yu con el Golfo de Tonkin, ubicado en el pol\u00e9mico y trascendental mar de China Meridional<\/a>. Ser\u00e1 clave para el transporte de mercanc\u00edas, ya que el canal permitir\u00e1 ahorrar 560 kil\u00f3metros de distancia que se deben recorrer por carreteras.<\/p>\n

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Se espera que el canal est\u00e9 terminado para poder empezar a mover mercanc\u00edas en diciembre<\/a> de 2026 y el costo del proyecto apunta<\/a> a ser de unos 9.300 millones de euros. Y todas las cifras que rodean el proyecto son rimbombantes.<\/p>\n

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Colosal<\/strong>. El de Pinglu es el primer gran canal<\/a> construido en China desde la fundaci\u00f3n de la Rep\u00fablica Popular y hablar de canales como el de Panam\u00e1<\/a>, un punto vital para el comercio a nivel mundial<\/a>, o el futuro Sena-Norte<\/a>, implica hablar de elementos que son aut\u00e9nticas maravillas de la ingenier\u00eda hidr\u00e1ulica, as\u00ed como de importancia capital en la globalizaci\u00f3n. El canal de Pinglu<\/a> ser\u00e1 ambicioso en la longitud que cubrir\u00e1, de 134 kil\u00f3metros, pero tambi\u00e9n por su papel en la estrategia de China.<\/p>\n

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Se espera que soporte buques con hasta 5.000 toneladas de peso muerto y dimensiones de 90 metros de eslora, 15,8 de manga y cinco de calado. Su sistema estar\u00e1 basado<\/a> en dos esclusas de 300 metros de largo y 34 de ancho que permitir\u00e1n superar desniveles de hasta 65 metros. M\u00e1s all\u00e1 de salvar los desniveles, estas esclusas se est\u00e1n construyendo para que operen con rapidez, abri\u00e9ndose y cerr\u00e1ndose en poco tiempo para agilizar los trayectos.<\/p>\n

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Obra masiva en tiempo r\u00e9cord<\/strong>. De esos 134 kil\u00f3metros de longitud, apenas 6,5 kil\u00f3metros son nuevos, pero para el resto han tenido que adecuar los r\u00edos para poder dar cabida a los barcos. Para ello, se han movido m\u00e1s de 50 millones de metros c\u00fabicos de material y se prev\u00e9 que la excavaci\u00f3n total ser\u00e1 de m\u00e1s de 339 millones de metros c\u00fabicos. Esto es m\u00e1s de tres veces el volumen de la monumental presa de las Tres Gargantas<\/a>.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda de la que se est\u00e1 dotando a las esclusas, para la obra se est\u00e1 utilizando una mezcla de hormig\u00f3n dise\u00f1ada para resistir la erosi\u00f3n del agua marina<\/a> durante m\u00e1s de 100 a\u00f1os, minimizando el mantenimiento<\/a>. Y si empieza a operar en 2026, como est\u00e1 previsto, apenas habr\u00e1n pasado siete a\u00f1os desde que empezaron el planteamiento firme de la obra y tres desde que se empez\u00f3 a construir.<\/p>\n

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Controversias<\/strong>. Mover esa cantidad de tierra y hacerlo en ciertas zonas cercanas a los r\u00edos tiene un problema: es posible que se ponga en peligro el ecosistema de alguna especie. Las preocupaciones ambientales giran alrededor de esto, ya que las obras se realizan muy pr\u00f3ximas a manglares, que podr\u00edan verse afectados<\/a> por las obras.<\/p>\n

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Comercio estrat\u00e9gico<\/strong>. Ahora bien, naves de 5.000 toneladas son considerablemente m\u00e1s peque\u00f1as que otras que cruzan el canal de Panam\u00e1 y el de Suez (que pueden superar las 65.000 toneladas), pero la idea es que esos barcos lleguen de las zonas interiores a los puertos marinos y, de ah\u00ed, sigan su destino como parte del gran sue\u00f1o de Xi Jinping: la Nueva Ruta de la Seda<\/a>.<\/p>\n

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Porque el canal de Pinglu est\u00e1 estrechamente vinculado con este nuevo corredor comercial y conectar el interior occidental y el suroeste de China con los mercados internacionales es una parte muy importante de esta estrategia del pa\u00eds para fortalecer y diversificar las v\u00edas de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n del pa\u00eds al resto de Asia, \u00c1frica y sobre todo, Europa.<\/p>\n

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Esperanzas<\/strong>. Aparte de esa mejora en la conexi\u00f3n comercial, China espera que el canal de Pinglu reduzca<\/a> los costos de transporte. Un barco es considerablemente m\u00e1s barato<\/a> que otros medios como camiones, trenes y aviones, por lo que esperan un ahorro de unos 725 millones de d\u00f3lares anuales. Adem\u00e1s, contribuir\u00e1 a descongestionar el tr\u00e1fico en la regi\u00f3n, un problema que el pa\u00eds sufre en sus zonas m\u00e1s industriales.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, aunque el proyecto es principalmente para el transporte, se espera<\/a> que traiga mejoras en la gesti\u00f3n de agua para el riego, pero tambi\u00e9n que sirva como una medida de evitar inundaciones en la zona.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 del de Pinglu<\/strong>. Por mareantes que sean sus cifras y los plazos tan cortos que manejan para levantar obras fara\u00f3nicas, el de Pinglu es s\u00f3lo una pieza m\u00e1s en el tablero geopol\u00edtico y comercial de China<\/a>. Porque el pa\u00eds tiene planes para otros corredores internacionales, como el de Kra en Tailandia para evitar el estrecho de Malaca, que es otro punto clave de la Nueva Ruta de la Seda, pero tambi\u00e9n canales interiores m\u00e1s modestos.<\/p>\n

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Por ejemplo, el de Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el de Jinghan o el de Xianggui para unir por estas autopistas fluviales regiones interiores y promover el comercio, as\u00ed como industrias como la del acero mientras reducen la contaminaci\u00f3n del transporte convencional por carretera<\/a>.<\/p>\n

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Y es todo parte de una ambiciosa estrategia de China por impulsar el comercio dentro y fuera de su regi\u00f3n y, por tanto, con el objetivo de aumentar su importancia en el mercado <\/a>y la pol\u00edtica global.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Departamento de Transporte de Guangxi Zhuang<\/a><\/p>\n

En Xataka | China lleva ocho a\u00f1os construyendo un megapuerto en Per\u00fa. Se acaba de estrenar para revolucionar Am\u00e9rica del Sur<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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