{"id":69460,"date":"2025-05-29T07:17:59","date_gmt":"2025-05-29T07:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=69460"},"modified":"2025-05-29T07:17:59","modified_gmt":"2025-05-29T07:17:59","slug":"conquistar-el-mercado-de-coches-a-largo-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=69460","title":{"rendered":"conquistar el mercado de coches a largo plazo"},"content":{"rendered":"
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Xiaomi ha presentado unos s\u00f3lidos resultados trimestrales<\/a>: ingresos totales de 111.300 millones de RMB (+47,4% interanual) y un beneficio neto ajustado de 10.700 millones (+64,5%).<\/p>\n

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Pero la clave est\u00e1 en otro dato: sus coches el\u00e9ctricos ya suponen un 16,7% de la facturaci\u00f3n, pese a seguir generando p\u00e9rdidas operativas.<\/p>\n

Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Xiaomi no est\u00e1 compitiendo por rentabilidad inmediata. Est\u00e1 comprando tiempo, cuota y posici\u00f3n.<\/p>\n

Su estrategia: perder dinero ahora para dominar despu\u00e9s. Como Amazon en el comercio electr\u00f3nico. Como Tesla en automoci\u00f3n. Y como ellos, Xiaomi juega a largo plazo.<\/p>\n

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\n \"Ingresos
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Entre l\u00edneas<\/strong>. Cada coche sigue siendo deficitario. Pero cada vez menos. En el primer trimestre ha reducido p\u00e9rdidas mientras aumentaba producci\u00f3n: 75.869 coches entregados, un 8,9% m\u00e1s que el trimestre anterior. La p\u00e9rdida por unidad se estrecha.<\/p>\n

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Es una estrategia deliberada. Invertir ahora, dominar despu\u00e9s. Justo como hizo Amazon, que se pas\u00f3 dos d\u00e9cadas en p\u00e9rdidas hasta quedarse sin rivales. O Tesla, que no vio la rentabilidad hasta hace cuatro a\u00f1os<\/a>.<\/p>\n

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El tel\u00f3n de fondo<\/strong>. La historia no es solo de coches: es de visi\u00f3n. De modelo. De construir r\u00e1pido (el coche de Xiaomi tard\u00f3 menos de tres a\u00f1os en pasar de idea a las calles<\/a>), y luego tenerpaciencia.<\/p>\n

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Xiaomi no busca rentabilidad r\u00e1pida, sino consolidarse como un actor de peso en una industria clave para el futuro general y para el chino en particular. De hecho, ha invertido m\u00e1s de 100.000 millones de RMB en I+D desde 2021 y prev\u00e9 doblar esa cifra hasta 2030.<\/p>\n

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En perspectiva<\/strong>. Donde otros ven p\u00e9rdidas, Xiaomi ve construcci\u00f3n de dominio. A diferencia de sus predecesores, cuenta con una red de distribuci\u00f3n, una base tecnol\u00f3gica diversificada y un Estado que respalda industrias estrat\u00e9gicas. No juega solo. Juega con viento a favor.<\/p>\n

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\u00bfPrincipal ganador?<\/strong> A\u00fan no. Pero s\u00ed parece el jugador que ha entendido antes que nadie qu\u00e9 significa competir en el coche el\u00e9ctrico en 2025: tener paciencia. Y tener m\u00fasculo. Y en una industria en pleno reordenamiento \u2014con rivales como Nio o Xpeng\u2014 eso es m\u00e1s valioso que los beneficios a corto plazo.<\/p>\n

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Imagen destacada | \u00a0Xiaomi<\/p>\n

En Xataka | Xiaomi ha conseguido fabricar un coche masivamente en menos de tres a\u00f1os. As\u00ed es como lo ha conseguido<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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