{"id":69712,"date":"2025-05-30T09:15:58","date_gmt":"2025-05-30T09:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=69712"},"modified":"2025-05-30T09:15:58","modified_gmt":"2025-05-30T09:15:58","slug":"china-es-el-pais-donde-mas-coches-se-venden-y-por-eso-se-esta-llenando-de-coches-usados-que-nadie-ha-conducido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=69712","title":{"rendered":"China es el pa\u00eds donde m\u00e1s coches se venden. Y por eso se est\u00e1 llenando de \u201ccoches usados\u201d que nadie ha conducido"},"content":{"rendered":"
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El mercado del autom\u00f3vil en China ha explotado. Sus compa\u00f1\u00edas registran cifras nunca vistas, los registros de matriculaciones funcionan a pleno rendimiento y sus exportaciones est\u00e1n marcando r\u00e9cords.<\/p>\n

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Solo hay un problema: las cifras est\u00e1n hinchadas.<\/p>\n

Unas ventas de r\u00e9cord<\/strong>. En China se vendieron, en 2024, un total de 31,44 millones de coches<\/a>. De ellos, 12,89 millones los representaron los veh\u00edculos de \u00abnueva energ\u00eda\u00bb. Es decir, coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. El crecimiento de estos \u00faltimos fue desmedido (un 35,5% m\u00e1s que en 2023) pero es que la cifra total tambi\u00e9n creci\u00f3 hasta sumar un 4,5% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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\u00bfEs mucho?<\/strong> Mucho, no. Much\u00edsimo. Para que nos hagamos una idea, habitualmente en Espa\u00f1a<\/a> se vende algo m\u00e1s de mill\u00f3n de veh\u00edculos. Durante la crisis posterior al 2008, las ventas se resintieron hasta caer por debajo de las 900.000 unidades, despu\u00e9s de un a\u00f1o en el que se colocaron en el mercado 1,6 millones de autom\u00f3viles. Desde entonces, no hemos superado los 1,2 millones de veh\u00edculos comprados.<\/p>\n

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Comparado con Europa, la cifra recogida por el continente palidece. En nuestro continente se vendieron 10,6 millones de coches en todo 2024. Es decir, toca mirar al mercado mundial. Seg\u00fan ACEA<\/a>, se vendieron 74,6 millones de coches el a\u00f1o pasado. Es decir, m\u00e1s del 40% de los coches vendidos en todo el globo se registraron en China.<\/p>\n

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\u00a1A por el mercado mundial!<\/strong> Las cifras son tan impresionantes que, evidentemente, pusieron en el mapa a los grandes fabricantes chinos. De momento, Toyota sigue siendo el gran fabricante mundial con 10,69 millones de coches registrados en 2024, seguido de Volkswagen en la distancia, con 8,69 millones de veh\u00edculos. Hyundai y Kia, con 7,23 millones de coches en las calles, cierran el podium, seg\u00fan datos de Jato Dynamics recogidos por Motor1.com<\/em><\/a>.<\/p>\n

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A partir de aqu\u00ed, entramos en unas cifras que nos dejar\u00e1n una interesante pelea en 2025. Stellantis fue el cuarto fabricante mundial, con 5,64 millones de unidades pero entre el quinto puesto de General Motors (4,69 millones) y el s\u00e9ptimo de BYD hay apenas 420.000 unidades. Geely tambi\u00e9n se col\u00f3 entre los 10 fabricantes que m\u00e1s coches vendieron en todo el mundo el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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Y la tendencia es positiva<\/strong>. Tan positiva que de los 10 fabricantes que m\u00e1s coches vendieron en 2024, s\u00f3lo tres crecieron respecto al a\u00f1o anterior. Uno es Ford pero apenas aument\u00f3 un 1% las ventas. Los otros, por supuesto, son los representantes chinos.<\/p>\n

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Geely mejor\u00f3 sus cifras del a\u00f1o anterior en un 20%. Y BYD se estir\u00f3 hasta un crecimiento del 41%. La cifra promete ser todav\u00eda m\u00e1s alta en 2025, a\u00f1o en el que se han puesto un objetivo de 5,5 millones de coches<\/a>. Eso la pondr\u00eda en el camino de superar a Stellantis y colocarse como el quinto o, en el mejor de los casos, cuarto productor<\/a> mundial de veh\u00edculos.<\/p>\n

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Apretando el acelerador<\/strong>. BYD est\u00e1 haciendo todo lo posible por conseguir que esas cifras sigan creciendo. Para ello conf\u00eda que su desembarco en Europa siga adelante. El BYD Dolphin Surf<\/a> se plantea como un veh\u00edculo clave para ganar terreno entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bajo precio, su BYD Seal U DM-i<\/a> (h\u00edbrido enchufable) est\u00e1 siendo un \u00e9xito y muy pronto empezar\u00e1 a producir en Hungr\u00eda<\/a>. De momento, ya ha superado las ventas de Tesla en Europa<\/a>.<\/p>\n

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Y tambi\u00e9n lo est\u00e1 haciendo en China. All\u00ed ha puesto en marcha una agresiva guerra de precios<\/a> para seguir manteniendo las ventas en todo lo alto, poner a los rivales contra las cuerdas y, sobre todo, dar salida a un stock de veh\u00edculos dif\u00edciles de vender ahora que prometieron que sus capacidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a> llegar\u00edan a todos sus veh\u00edculos, independientemente del precio.<\/p>\n

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\u00bfY todas estos coches?<\/strong> Es lo que parece estar diciendo el Gobierno chino a sus fabricantes. Reuters<\/em><\/a> apunta en exclusiva a que los responsables del Estado han llamado a una reuni\u00f3n a los fabricantes. Les preocupa, seg\u00fan la agencia, qu\u00e9 puede suceder si el n\u00famero de automatriculaciones se desmadra.<\/p>\n

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As\u00ed, han pedido responsabilidad a todas las compa\u00f1\u00edas pero en Reuters<\/em> ponen el foco en BYD y Dongfeng Motors. Sus concesionarios est\u00e1n vendiendo como \u00abveh\u00edculos usados\u00bb coches que en realidad nadie ha utilizado. Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motor, asegur\u00f3 en una entrevista con Sina Finance<\/a> que hab\u00eda entre 3.000 y 4.000 concesionarios actuando de esta manera.<\/p>\n

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El km 0<\/strong>. Esa f\u00f3rmula es la que conocemos en Europa como \u00abcoches de kil\u00f3metro 0\u00bb<\/a>. Son coches que los fabricantes matriculan u obligan a los concesionarios a comprar para mantener el negocio con los mismos. Esos autom\u00f3viles cuentan en los registros como ventas de veh\u00edculos nuevos y, posteriormente, en el conteo de ventas como veh\u00edculos usados.<\/p>\n

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El fabricante puede utilizar esta estrategia por varios motivos. El primero es una respuesta ante las regulaciones. Si se activa, por ejemplo, la obligaci\u00f3n de vender coches de serie con un amplio equipamiento de seguridad<\/a> o una nueva regulaci\u00f3n de emisiones<\/a> y la compa\u00f1\u00eda los tiene parados en un almac\u00e9n, es mejor matricularlos y tratar de darles salida como veh\u00edculos usados.<\/p>\n

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Otra cuesti\u00f3n es la de los concesionarios que pueden tener cupos m\u00ednimos de ventas frente a los fabricantes. Esto lleva a la obligaci\u00f3n de hacerse con unos coches que no ha conseguido vender y darles salida m\u00e1s tarde. La ventaja y desventaja para el cliente es evidente: un coche m\u00e1s barato pero sin la posibilidad de elegir nada de su equipamiento.<\/p>\n

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Una guerra de precios con consecuencias directas<\/strong>. Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, lleg\u00f3 a asegurar en la entrevista que el sector del autom\u00f3vil estaba viviendo su propio \u00abEvergrande\u00bb<\/a>, comparando la industria con el colapso que se produjo en el sector inmobiliario con la quiebra de esta compa\u00f1\u00eda. Sin dar nombres, s\u00ed se\u00f1al\u00f3 que algunos de los \u00abprincipales fabricantes\u00bb de China se hab\u00edan apresurado para mejorar su imagen y, con ella, el valor de mercado.<\/p>\n

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Ese mismo valor de mercado ha ca\u00eddo de forma generalizada desde que BYD abriera una nueva guerra de precios con grandes descuentos en m\u00e1s de 20 modelos ofertados. Los inversores temen que estos descuentos desestabilicen una industria que ya es especialmente competitiva.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es un problema? <\/strong>Pero, sobre todo, se teme que los n\u00fameros est\u00e9n demasiado hinchados, que en la fiebre por crecer lo m\u00e1s r\u00e1pido posible se est\u00e9 jugando en exceso con las automatriculaciones y, por tanto, se acumule un stock de veh\u00edculos a los que sea muy complicado dar salida<\/a>.<\/p>\n

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Los c\u00e1lculos de Bernstein Research recogidos por The Wall Street Journal<\/em><\/a>, se esperaba que la producci\u00f3n de veh\u00edculos china aumentara en unos 5 millones de unidades entre 2023 y 2025. Sin embargo, el mercado chino s\u00f3lo ten\u00eda capacidad para absorber unos 3,7 millones de coches.<\/p>\n

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Acumular stock es problem\u00e1tico porque cada d\u00eda que pasa es m\u00e1s complicado vender ese mismo coche ya que se queda obsoleto, se deprecia (hay m\u00e1s prisa por colocarlo en el mercado) y, por tanto, la imagen de marca queda da\u00f1ada. Es algo que Stellantis<\/a> o Tesla<\/a> pueden explicar a cualquier marca china.<\/p>\n

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Foto | BYD<\/p>\n

En Xataka | Europa se ha propuesto vendernos coches el\u00e9ctricos y China se frota las manos: ya fabrica el 76% de los vendidos en todo el mundo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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