{"id":73011,"date":"2025-06-14T23:32:59","date_gmt":"2025-06-14T23:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73011"},"modified":"2025-06-14T23:32:59","modified_gmt":"2025-06-14T23:32:59","slug":"hace-15-anos-el-diesel-consiguio-el-mejor-registro-de-la-historia-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73011","title":{"rendered":"hace 15 a\u00f1os, el di\u00e9sel consigui\u00f3 el mejor registro de la historia de Le Mans"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>En unas pocas horas comenzar\u00e1n las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n<p>Hace un a\u00f1o, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-estado-24-horas-le-mans-solo-estoy-convencido-cosa-hay-que-vivirlo-vez-vida\" data-vars-post-title=\"He estado en las 24 horas de Le Mans y solo estoy convencido de una cosa: hay que vivirlo una vez en la vida \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-estado-24-horas-le-mans-solo-estoy-convencido-cosa-hay-que-vivirlo-vez-vida\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en <em>Xataka<\/em> tuvimos la oportunidad de estar all\u00ed<\/a>. Recuerdo la expectaci\u00f3n de los minutos antes. Llegamos con horas de adelanto pero en Le Mans se respira nerviosismo desde primera hora de la ma\u00f1ana. Esos nervios que provocan una sonrisa contenida a medio camino entre la ilusi\u00f3n y el miedo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>No estuve all\u00ed <strong>hace 25 a\u00f1os<\/strong> pero estoy seguro de que se viv\u00eda algo muy similar. La carrera del a\u00f1o 2000 serv\u00eda para recoger con los brazos abiertos el nuevo milenio. Lo que no sab\u00edamos es que se estaba dando inicio a una de las eras m\u00e1s dominantes en la historia de la competici\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Una que protagoniz\u00f3 Audi. Una que comenz\u00f3, como todas, con una victoria pero que cambi\u00f3 por completo la idea de entender Le Mans. Una que comenz\u00f3 con olor a gasolina y termin\u00f3 con olor a gas\u00f3leo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73011\/#Los_anos_dorados_de_Audi_en_Le_Mans\" >Los a\u00f1os dorados de Audi en Le Mans<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73011\/#Un_record_de_diesel\" >Un r\u00e9cord de di\u00e9sel<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_anos_dorados_de_Audi_en_Le_Mans\"><\/span>Los a\u00f1os dorados de Audi en Le Mans<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Aunque fue en el a\u00f1o 2000 cuando Audi gan\u00f3 por primera vez en Le Mans, el a\u00f1o anterior ya le hab\u00eda servido a la compa\u00f1\u00eda de los cuatro aros para tomar temperatura con la carrera de resistencia m\u00e1s famosa del mundo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>En 1999, BMW hab\u00eda conseguido imponerse como el \u00faltimo vencedor antes del cambio de milenio. Nadie pronosticaba que durante las siguientes 18 ediciones un equipo consiguiera la victoria en trece de ellas. Y de \u00e9stas, nueve se sumaron de manera consecutiva.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/primer-bugatti-veyron-tenia-velocidad-punta-superior-a-406-km-h-era-fria-venganza-nacida-le-mans\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El primer Bugatti Veyron ten\u00eda &quot;una velocidad punta superior a 406 km\/h&quot;. Era una fr\u00eda venganza nacida en Le Mans\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El primer Bugatti Veyron ten\u00eda &quot;una velocidad punta superior a 406 km\/h&quot;. Era una fr\u00eda venganza nacida en Le Mans\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/bd8b5d\/bugatti-veyron-2005-1600-04\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Para el a\u00f1o 2000, Audi se presentaba de nuevo con su R8. Lo hac\u00eda con un motor V8 de 3.6 litros con el que ya hab\u00edan probado suerte el a\u00f1o anterior pero realizaron cambios en la transmisi\u00f3n. Desde el principio se confirm\u00f3 que los tres Audi iban a tener muy pocos rivales. Courage, Oreca, DAMS y Panoz no fueron rivales para unos germanos que sumaron 368 vueltas con la unidad pilotada por Frank Biela, Tom Kristensen y Emanuele Pirro.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Audi cop\u00f3 el podio y su tercera unidad sum\u00f3 368 vueltas. Para entender el dominio, el cuarto clasificado fue el Courage C52 que montaba motor Peugoet y que solo consigui\u00f3 sumar 344 vueltas. La distancia era sideral y se certificar\u00eda en los a\u00f1os posteriores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/repasamos-la-santisima-trinidad-de-los-90-superdeportivos-brutos-y-extravagantes-que-se-valoran-en-mas-de-10-millones-de-euros\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Repasamos la Sant\u00edsima Trinidad de los 90: superdeportivos brutos y extravagantes que se valoran en m\u00e1s de 10 millones de euros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Repasamos la Sant\u00edsima Trinidad de los 90: superdeportivos brutos y extravagantes que se valoran en m\u00e1s de 10 millones de euros\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/028ddd\/supercars_2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Entre el a\u00f1o 2000 y el 2008, Audi se anot\u00f3 todas y cada una de las victorias de su la LMP900 y, posteriormente, LMP1. De los 24 cajones posibles del podio, Audi cop\u00f3 19 de ellos con su equipo oficial o un equipo privado que montaba alguno de sus Audi R8.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>El dominio fue aplastante como vemos pero despu\u00e9s de tres a\u00f1os dominando como equipo oficial, los germanos abandonaron la competici\u00f3n y los Audi que se pon\u00edan en la l\u00ednea de salida lo hac\u00edan con equipos privados. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motor.es\/noticias\/historia-24-horas-le-mans-apisonadora-cuatro-aros-2000-2005-201846981.html\" target=\"_blank\">La situaci\u00f3n se repiti\u00f3 entre 2003 y 2005<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Pero en 2006, la cosa cambi\u00f3. Audi volvi\u00f3 a mostrar su inter\u00e9s en la categor\u00eda reina de Le Mans pero lo hizo con sorpresa. Llegaba con un motor di\u00e9sel para demostrar que la eficiencia del combustible no ten\u00eda rival. La estrategia era simple: menos consumo implicaba menos repostajes y, por tanto, m\u00e1s tiempo en pista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_record_de_diesel\"><\/span>Un r\u00e9cord de di\u00e9sel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Y la estrategia funcion\u00f3.<\/p>\n<p><a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motor.es\/noticias\/historia-24-horas-le-mans-alternativas-2006-2011-201847114.html\" target=\"_blank\">En 2006<\/a>, Audi se present\u00f3 en la <strong>l\u00ednea de salida<\/strong> de las 24 Horas de Le Mans con dos coches en lugar de los tres habituales para centrar esfuerzos. Con todo, consigui\u00f3 ocupar dos plazas del podio, sumando un 1-3 a su palmar\u00e9s y haciendo crecer su cuenta particular de podios entre 2000 y 2008.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>El coche montaba un V12 sobrealimentado con dos turbocompresores que pod\u00edan generar un m\u00e1ximo de 659 CV. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos iniciales, sin sobresaltos, el <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/en\/press-releases\/audi-aim-to-conquer-america-with-the-r10-tdi-8263\" target=\"_blank\">Audi R10 TDI<\/a> pod\u00eda dar dos vueltas m\u00e1s al circuito de La Sarthe que su antecesor antes de repostar. Eso implicaba que pod\u00eda recorrer 26 kil\u00f3metros m\u00e1s antes de detenerse.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Aunque hab\u00eda habido intentos anteriores, aquel fue el primer a\u00f1o en el que se hizo con la victoria un coche que utilizaba combustible di\u00e9sel.<\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/pegaso-z-102-historia-ferrari-espanol-como-se-convirtio-coche-rapido-mundo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Pegaso Z-102: la historia del &quot;Ferrari espa\u00f1ol&quot; y c\u00f3mo se convirti\u00f3 en el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Pegaso Z-102: la historia del &quot;Ferrari espa\u00f1ol&quot; y c\u00f3mo se convirti\u00f3 en el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2d948d\/49583153096_8c9447c6df_k\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No ser\u00eda la \u00faltima porque Audi repiti\u00f3 victoria en 2007 y 2008. Sin embargo, el cerco se iba estrechando y en 2007 Peugeot tambi\u00e9n se present\u00f3 en la l\u00ednea de salida con un motor di\u00e9sel. En este caso un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.thebestf1.es\/maravillas-la-ingenieria-peugeot-908-hdi-fap\/\" target=\"_blank\">Peugeot 908 HDi FAP<\/a> que repet\u00eda la estructura del germano: motor di\u00e9sel V12 de 5,5 litros y sobrealimentado con dos turbos. Aquel a\u00f1o, el Peugeot se iba hasta los 700 CV.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Pese a todo, en 2007 Audi volvi\u00f3 a dominar y le meti\u00f3 diez vueltas de distancia al Peugeot. Pero el a\u00f1o siguiente la competici\u00f3n se igual\u00f3 tanto que Audi y Peugeot sumaron ambos 381 vueltas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Sin embargo, lo mejor estar\u00eda por llegar. En 2009, <strong>Peugeot<\/strong> por fin consigui\u00f3 hacerse con la victoria y lo hizo con suficiencia, con siguiendo terminar seis vueltas por encima del Audi. Un a\u00f1o despu\u00e9s, los germanos se resarcir\u00edan consiguiendo uno de los r\u00e9cords m\u00e1s espectaculares de la historia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>En 2010, Audi volvi\u00f3 a copar las tres plazas del podio, ya sin Peugeot en la competici\u00f3n. El dominio fue tan aplastante que el primer LMP1 <em>no Audi<\/em> fue un Oreca que termin\u00f3 a 26 vueltas del vencedor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>No era para menos, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas consiguieron completar 397 vueltas la circuito de La Sarthe. Igualaban el n\u00famero de vueltas conseguido por Helmut Marko y Gijs van Lennep con un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/porscheeveryday.es\/blog\/porsche-917k-de-los-circuitos-la-gran-pantalla\" target=\"_blank\">Porsche 917K<\/a> en 1971 pero hab\u00eda una peque\u00f1a diferencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mclaren-solo-envio-cinco-unidades-este-senna-lm-a-eeuu-millonario-compro-todas-para-ser-unico-conducirlo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"McLaren solo envi\u00f3 cinco unidades de este Senna LM a EEUU: un millonario las compr\u00f3 todas para ser el \u00fanico en conducirlo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"McLaren solo envi\u00f3 cinco unidades de este Senna LM a EEUU: un millonario las compr\u00f3 todas para ser el \u00fanico en conducirlo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8a2b84\/mclaren-senna-lm\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En los a\u00f1os 70, el circuito med\u00eda 13,47 kil\u00f3metros, mientras que en el a\u00f1o 2010 se hab\u00eda alargado a 13,63 kil\u00f3metros. Esos casi 200 metros de diferencia, vuelta a vuelta, hicieron que, desde entonces, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/es.motorsport.com\/lemans\/news\/records-24h-le-mans-registros\/6647591\/\" target=\"_blank\">Audi ostente el r\u00e9cord de distancia cubierta en las 24 Horas de Le Mans<\/a>, con 5.410,713 km.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>El r\u00e9cord se consigui\u00f3 con el <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/2010\/03\/17\/audi-r15-tdi-plus-le-mans-2010\/\" target=\"_blank\">Audi R15 TDI Plus<\/a>. El coche montaba entonces un motor<strong> V10 TDI de 5,5 litros<\/strong> que rend\u00eda un m\u00e1ximo de 600 CV. Era una evoluci\u00f3n del modelo del a\u00f1o anterior y sirvi\u00f3 para volver a encontrar una senda ganadora que se extendi\u00f3 hasta el a\u00f1o 2014, con cambio a la hibridaci\u00f3n por el camino.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>La segunda mitad de la pasada d\u00e9cada pas\u00f3 a estar dominada por Porsche y Toyota (con aquella victoria de Fernando Alonso incluida). El a\u00f1o 2014 cerr\u00f3, por tanto, la historia m\u00e1s gloriosa de Audi con Le Mans.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Foto | Audi<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/motor-diesel-eficiente-mundo-chino-util-para-industria-como-inutil-para-nuestros-coches\" data-vars-post-title=\"El motor di\u00e9sel m\u00e1s eficiente del mundo es chino. Es tan \u00fatil para la industria como in\u00fatil para nuestros coches\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/motor-diesel-eficiente-mundo-chino-util-para-industria-como-inutil-para-nuestros-coches\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El motor di\u00e9sel m\u00e1s eficiente del mundo es chino. Es tan \u00fatil para la industria como in\u00fatil para nuestros coches<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/24-horas-para-recorrer-5-400-kilometros-hace-15-anos-diesel-consiguio-mejor-registro-historia-le-mans\" class=\" target=\" title=\"hace 15 a\u00f1os, el di\u00e9sel consigui\u00f3 el mejor registro de la historia de Le Mans\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En unas pocas horas comenzar\u00e1n las 24 Horas de Le Mans. Hace un a\u00f1o, en Xataka tuvimos la oportunidad de estar all\u00ed. Recuerdo la expectaci\u00f3n de los minutos antes. 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