{"id":73197,"date":"2025-06-16T07:34:59","date_gmt":"2025-06-16T07:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73197"},"modified":"2025-06-16T07:34:59","modified_gmt":"2025-06-16T07:34:59","slug":"como-fabricar-cinco-millones-de-neumaticos-cada-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73197","title":{"rendered":"c\u00f3mo fabricar cinco millones de neum\u00e1ticos cada a\u00f1o"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Entre la Plaza Mayor de Valladolid y la Glorieta Bibendum hay 4,1 kil\u00f3metros y miles de vidas laborales de distancia. Exactamente las que trabajan, han trabajado o trabajar\u00e1n en la f\u00e1brica de Michelin en la ciudad del Pisuerga que, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-firme-defensor-coche-hibrido-tiene-valladolid-su-fabrica-clave-hemos-estado-alli-para-conocer-su-futuro\" data-vars-post-title=\"Renault es un firme defensor del coche h\u00edbrido y tiene en Valladolid su f\u00e1brica clave. Hemos estado all\u00ed para conocer su futuro \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-firme-defensor-coche-hibrido-tiene-valladolid-su-fabrica-clave-hemos-estado-alli-para-conocer-su-futuro\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">como Renault<\/a>, es uno de los grandes motores de la ciudad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>La uni\u00f3n con la ciudad es tan grande que \u00abde hecho, la idea de llamar Glorieta Bibendum a la entrada de la f\u00e1brica parti\u00f3 del Ayuntamiento. Antes ten\u00edamos un nombre gen\u00e9rico de pol\u00edgono industrial. Quer\u00edamos cambiarlo y ellos mismos propusieron el nombre\u00bb, nos se\u00f1alan desde la compa\u00f1\u00eda en cuyas puertas luce orgulloso su famosa <strong>mascota en un tama\u00f1o gigantesco<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Y es que por all\u00ed pasan cada d\u00eda 2.200 trabajadores (casi 1.700 de ellos forman parte de la plantilla y otros 500 trabajan en labores de mantenimiento o limpieza, entre otras funciones) que mantienen la planta a pleno rendimiento, con tres turnos de ocho horas que mantienen viva una producci\u00f3n anual de cinco millones de neum\u00e1ticos. El objetivo es claro: llenar los 50 camiones que cada d\u00eda salen por sus puertas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Valladolid no es una f\u00e1brica m\u00e1s para la compa\u00f1\u00eda. Es una de las denominadas \u00abf\u00e1bricas digitales\u00bb por la alta inversi\u00f3n que se ha realizado en todo tipo de sistemas para sacar adelante una producci\u00f3n controlada al extremo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Esta inversi\u00f3n se manifiesta en la maquinaria que da vida a las gomas para coches, camiones y tractores que all\u00ed se fabrican pero tambi\u00e9n para el control de toda la l\u00ednea de montaje. Es ah\u00ed, exactamente, donde comienza nuestra visita.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"5184\" width=\"7200\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a07f18\/exteriores-vld-1-\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a07f18\/exteriores-vld-1-\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a07f18\/exteriores-vld-1-\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a07f18\/exteriores-vld-1-\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a07f18\/exteriores-vld-1-\/450_1000.jpeg\" alt=\"Exteriores Vld 1\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Exteriores Vld 1\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a07f18\/exteriores-vld-1-\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73197\/#Una_torre_de_control\" >Una torre de control<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73197\/#De_la_goma_a_la_carretera\" >De la goma a la carretera<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_torre_de_control\"><\/span>Una torre de control<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Podr\u00edamos decir que la sala de m\u00e1quinas de Valladolid es todo lo contrario a lo que podr\u00edamos imaginar. La planta castellanoleonesa se mueve al ritmo de dos operarios que supervisan todo lo que sucede encerrados en un despacho.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>A mano tienen dos ordenadores con <strong>m\u00faltiples monitores<\/strong>, en la pared se multiplican las pantallas con c\u00e1maras repartidas por todas las instalaciones, avisos de colores de todo tipo y un volumen de n\u00fameros, nombres y datos inabarcables para los ojos profanos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Nuestro gu\u00eda nos se\u00f1ala una pared lateral en la que no hab\u00edamos reparado dada la epilepsia comunicativa que ten\u00edamos delante. Sencillamente, l\u00edneas y bombillas. As\u00ed se trabajaba antes y as\u00ed se controla, todav\u00eda, la gesti\u00f3n del inventario o la situaci\u00f3n de las m\u00e1quinas en algunas plantas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Valladolid, nos explican, cuentan con algunos de los sistemas de control y supervisi\u00f3n m\u00e1s avanzados y, de hecho, han trabajado para implementar algunas de las soluciones en otras plantas de la compa\u00f1\u00eda. La intenci\u00f3n es clara: todo imprevisto debe estar controlado al momento para que la cadena productora pare lo m\u00ednimo e imprescindible. Desde una aver\u00eda hasta el desabastecimiento de un producto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Abandonamos esa suerte de torre de control para poner los pies en tierra firme. Delante tenemos los compuestos que dan vida a una goma. Son tan simples que parecen un juego de ni\u00f1os. Goma, un aro met\u00e1lico, la tela que da estructura a la rueda y la banda de rodadura.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Tan simple que parece mentira que hablemos de un producto capaz de resistir la fuerza ejercida por un coche que rueda a m\u00e1s de 100 km\/h, un cami\u00f3n que transporta toneladas de mercanc\u00eda o un tractor que, con los <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/pro.michelin.es\/agricultura\" target=\"_blank\">neum\u00e1ticos agr\u00edcolas<\/a> m\u00e1s avanzadas, puede circular a 80 km\/h.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>\u00abEn Estados Unidos es legal que un gran tractor circule a esa velocidad\u00bb. Lo que aqu\u00ed es impensable all\u00ed \u00abnos crea un problema a la hora de pensar c\u00f3mo afrontar el desgaste. As\u00ed que tenemos un sistema para que, desde el propio tractor, se aumente la presi\u00f3n del neum\u00e1tico para que una menor superficie toque el suelo cuando se mueve por el asfalto. Y, al contrario, pueda bajar la presi\u00f3n para ganar huella cuando se mete en el campo\u00bb, nos explican.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Esta forma de trabajar, sin salir desde la cabina del tractor, es una soluci\u00f3n como la que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/as.com\/motor\/2019\/01\/08\/mas_motor\/1546967133_384285.html\" target=\"_blank\">utilizan los pilotos en el Rally Dakar<\/a> que, desde el interior del coche, meten presi\u00f3n si quieren ganar velocidad en una pista r\u00e1pida o la quitan si necesitan atravesar una duna ya que requiere un mayor contacto con el suelo para tener mayor capacidad de tracci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/michelin-tiene-espana-su-fabrica-avanzada-hemos-estado-alli-para-ver-como-producen-neumatico-minuto\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Michelin tiene en Espa\u00f1a su f\u00e1brica m\u00e1s avanzada: hemos estado all\u00ed para ver c\u00f3mo producen un neum\u00e1tico por minuto \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Michelin tiene en Espa\u00f1a su f\u00e1brica m\u00e1s avanzada: hemos estado all\u00ed para ver c\u00f3mo producen un neum\u00e1tico por minuto \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a64d9d\/_f3a0666-2.\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_la_goma_a_la_carretera\"><\/span>De la goma a la carretera<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Esta es la clave de todo. Con la mano, nuestro gu\u00eda sujeta la goma del neum\u00e1tico. \u00abCada goma tiene su propia mezcla y es secreta\u00bb, nos se\u00f1alan. Se trata de elaborar la goma m\u00e1s equilibrada para cada veh\u00edculo y momento. No s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de ofrecer el mejor agarre, tambi\u00e9n hay que conseguir la menor resistencia a la rodadura (menor consumo) o menor ruido. Y esos conceptos son enemigos de la frenada, la tracci\u00f3n y, por supuesto, del rendimiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Aunar esos <strong>tres pilares<\/strong> en un solo neum\u00e1tico es el mayor reto, priorizando con cada tipo de producto una u otra partida. Por ejemplo, no requiere lo mismo un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.michelin.es\/auto\/tyres\/michelin-primacy-5\" target=\"_blank\">Michelin Primacy 5<\/a>, el neum\u00e1tico que hemos venido a conocer y que est\u00e1 pensado para un gran rendimiento general y buen comportamiento en verano, que un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.michelin.es\/auto\/tyres\/michelin-crossclimate-2\" target=\"_blank\">Michelin CrossClimate<\/a>, dise\u00f1ado para poder sustituir a las cadenas en caso de nevada, o un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.michelin.es\/auto\/tyres\/michelin-pilot-sport-5\" target=\"_blank\">Michelin Pilot Sport<\/a>, para una conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>El coraz\u00f3n de cada uno cuenta con su propia mezcla de ingredientes (suman 200.000 toneladas de goma al a\u00f1o). Y esa mezcla entra por una m\u00e1quina que es la encargada de aplanar e ir dando forma la compuesto. La mezcla se calienta, se aplana y forma el coraz\u00f3n del neum\u00e1tico. Esa goma ya planchada se pinta con unas marcas para facilitar la posterior gesti\u00f3n del proceso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4672\" width=\"7008\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d0a976\/mkm-tc-vld-1-\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d0a976\/mkm-tc-vld-1-\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d0a976\/mkm-tc-vld-1-\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d0a976\/mkm-tc-vld-1-\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d0a976\/mkm-tc-vld-1-\/450_1000.jpeg\" alt=\"Mkm Tc Vld 1\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Mkm Tc Vld 1\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d0a976\/mkm-tc-vld-1-\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Como si fuera una largu\u00edsima plastilina sin principio ni final, las m\u00e1quinas van cortando en tiras y unos barriles sirven para generar la forma redondeada. Aqu\u00ed es donde se inserta el aro met\u00e1lico y las mallas textiles encargadas de dar estructura y soportar las presiones del veh\u00edculo. Cuanto m\u00e1s pesado, mayor resistencia debe ejercer la malla por eso en los modelos espec\u00edficos para SUV o coches el\u00e9ctricos se suelen incluir dos mallas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Finalmente, se recubre todo con una \u00faltima capa que conformar\u00e1 la banda de rodadura. \u00c9sta se dibuja en el proceso de <strong>vulcanizado<\/strong>, momento en el que el neum\u00e1tico entra en un gigantesco horno dentro de un molde. Pasado un tiempo que var\u00eda en funci\u00f3n del neum\u00e1tico (puede ir de dos a tres minutos para el de un turismo a m\u00e1s de un cuarto de hora si hablamos de un neum\u00e1tico agr\u00edcola) se extrae ya con la forma deseada.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/michelin-intento-su-dia-que-todos-ferrocarriles-llevaran-neumaticos-como-coches-salio-regular\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Michel\u00edn intent\u00f3 en su d\u00eda que todos los ferrocarriles llevaran neum\u00e1ticos, como los coches. Sali\u00f3 mal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Michel\u00edn intent\u00f3 en su d\u00eda que todos los ferrocarriles llevaran neum\u00e1ticos, como los coches. Sali\u00f3 mal\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/59038d\/trenes-portada\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El neum\u00e1tico est\u00e1 terminado pero todav\u00eda tiene que revisarse. Este \u00faltimo proceso, que en Lasarte se hace a mano, en Valladolid se est\u00e1 perfeccionando mediante m\u00e1quinas que utilizan ondas lum\u00ednicas para encontrar posibles defectos. Si esta m\u00e1quina localiza uno de ellos, al operario le llega la goma para que compruebe si estamos ante un verdadero defecto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>En estos momentos, ya entramos en el <strong>\u00abcontacto 0\u00bb<\/strong>. Desde aqu\u00ed hasta que el neum\u00e1tico se ponga en la rueda de nuestro coche nadie volver\u00e1 a tocar la goma. El viaje por las cientos de metros (me parecieron miles) de rampas que transportan los neum\u00e1ticos y su posterior almacenaje est\u00e1 completamente mecanizado. S\u00f3lo unos pocos operarios manejan los neum\u00e1ticos y se encargan de apilarlos y darles salida en los camiones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-estado-24-horas-le-mans-para-conocer-trabajo-michelin-para-servir-4-800-neumaticos-dia-locos\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"La 24 Horas de Le Mans han sido un infierno de lluvia, estrategia y neum\u00e1ticos: hemos vivido desde dentro c\u00f3mo trabaja Michelin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"La 24 Horas de Le Mans han sido un infierno de lluvia, estrategia y neum\u00e1ticos: hemos vivido desde dentro c\u00f3mo trabaja Michelin\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/95d40f\/img_5127\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El almac\u00e9n impresiona. Mires donde mires encuentras gomas y el olor a caucho es fort\u00edsimo. Una vez fuera, agradecemos la brisa que corre en un d\u00eda de verano en el que unas pocas nubes nos han dado algo de tregua.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Tenemos al sensaci\u00f3n de salir de una ciudad propia, una que fluye a un ritmo distinto al de la vecina Valladolid y que, al contrario que esta, vive en una total armon\u00eda entre m\u00e1quinas y personas para que nada pare, nadie estorbe una marcha que debe fluir sin descanso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Fotos | Michelin<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevamos-anos-sonando-neumaticos-aire-michelin-ha-puesto-a-rodar-francia\" data-vars-post-title=\"Llevamos a\u00f1os so\u00f1ando con los neum\u00e1ticos sin aire. Michel\u00edn ya los ha puesto a rodar en Francia\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevamos-anos-sonando-neumaticos-aire-michelin-ha-puesto-a-rodar-francia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Llevamos a\u00f1os so\u00f1ando con los neum\u00e1ticos sin aire. Michel\u00edn ya los ha puesto a rodar en Francia<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-ido-valladolid-para-conocer-uno-grandes-secretos-michelin-como-fabricar-cinco-millones-neumaticos-cada-ano\" class=\" target=\" title=\"c\u00f3mo fabricar cinco millones de neum\u00e1ticos cada a\u00f1o\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entre la Plaza Mayor de Valladolid y la Glorieta Bibendum hay 4,1 kil\u00f3metros y miles de vidas laborales de distancia. 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