{"id":73648,"date":"2025-06-18T01:57:59","date_gmt":"2025-06-18T01:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73648"},"modified":"2025-06-18T01:57:59","modified_gmt":"2025-06-18T01:57:59","slug":"mientras-los-fabricantes-europeos-piensan-como-sera-el-coche-del-futuro-huawei-ya-esta-pensando-en-la-era-post-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=73648","title":{"rendered":"Mientras los fabricantes europeos piensan c\u00f3mo ser\u00e1 el coche del futuro, Huawei ya est\u00e1 pensando en la era post-coche"},"content":{"rendered":"
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China quiere liderar la carrera del coche del futuro<\/a>, y para ello necesitar\u00e1 ganar en desarrollo de bater\u00edas<\/a>, implementaci\u00f3n de semiconductores propios<\/a>, software para veh\u00edculos y… conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a>. El pa\u00eds liderado por Xi Jinping est\u00e1 haciendo check<\/em> en varios de estos pilares, y Huawei asume buena parte de estas victorias.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda lleva a\u00f1os trabajando para liderar tecnolog\u00edas asociadas a coches el\u00e9ctricos, y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma es una de las claves que la caracterizan. Relacionado con la misma (y relacionado con c\u00f3mo Huawei entiende el lujo en coches que cuentan con su tecnolog\u00eda), tenemos pistas sobre c\u00f3mo ser\u00e1n sus propuestas de futuro.<\/p>\n

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Un volante que se esconde.<\/strong> El pasado 6 de junio, Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd (subsidiaria participada mayoritariamente por Huawei) registr\u00f3 una patente de dise\u00f1o<\/a> ante la Oficina Nacional de Propiedad Intelectual de China.<\/p>\n

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Esta solicitud hac\u00eda referencia a un volante retr\u00e1ctil, capaz de quedar escondido en el puesto de mando. Una vez escondido. La patente no hace referencia al funcionamiento exacto, pero muestra una clave relacionada con su prop\u00f3sito: c\u00f3mo se desplaza el asiento hacia atr\u00e1s cuando el volante se pliega.<\/p>\n

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\n \"Captura
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Los posibles usos<\/strong>. Huawei no ha detallado los escenarios de uso, pero hay uno bastante claro: que al entrar y salir del veh\u00edculo, el volante se pliegue. Aunque lo primero que se nos venga a la cabeza tenga que ver con conducci\u00f3n aut\u00f3noma,<\/a> el objetivo de la patente tambi\u00e9n tendr\u00eda relaci\u00f3n con la ganancia de espacio en el habit\u00e1culo.<\/p>\n

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Replegar el volante en conducci\u00f3n aut\u00f3noma es posible, pero reservado para un grupo muy concreto de veh\u00edculos: aquellos que cuentan con capacidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de tipo L4 y L5<\/a>. Actualmente, no hay un solo coche en el mundo con estas capacidades que podamos comprar como usuarios particulares. En China, se reserva para robotaxis como los Apollo Go de Baidu<\/a>, o los Waymo<\/a> de Alphabet en Estados Unidos. Veh\u00edculos con circulaci\u00f3n muy restringida y flotas cerradas.<\/p>\n

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Qu\u00e9 es Yinwang y qu\u00e9 hace<\/strong>. Fundada en enero de 2024, Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd es una subsidiaria de Huawei bajo su participaci\u00f3n mayoritaria. El 20% restante est\u00e1 en manos de Avatr<\/a> (un fabricante independiente que se vende en las propias tiendas de Huawei en China y que cuenta con HarmonyOS y tecnolog\u00edas de Huawei) y Seres Group. Nace para transformar la divisi\u00f3n Huawei Intelligent Automotive Solution (HIAS) en uno de los principales proveedores de tecnolog\u00eda para coches el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos.<\/p>\n

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Yinwang se encarga de fabricar y suministrar sistemas inteligentes para veh\u00edculos: algoritmos, sensores, integraci\u00f3n de HarmonyOS adaptado a automoci\u00f3n, control de elementos del coche como gesti\u00f3n t\u00e9rmica, suspensi\u00f3n o frenado, etc. Entre sus clientes est\u00e1n marcas como AITO, Luxeed o Avatr, que disfrutan de las tecnolog\u00edas de Huawei.<\/p>\n

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C\u00f3mo casa con la estrategia de Huawei<\/strong>. El papel de Huawei en el mundo del coche el\u00e9ctrico es distinto al de rivales como Xiaomi. Huawei no hace coches el\u00e9ctricos<\/a>, desarrolla las tecnolog\u00edas necesarias para que China los lidere. Ren Zhengfei, fundador de la compa\u00f1\u00eda, mostraba su rechazo a t\u00e9rminos comerciales como \u00abHuawei Aito\u00bb, y dejaba claro que su plan es asociarse con distintas empresas para dotarlas de sus soluciones de automoci\u00f3n.<\/p>\n

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Por el momento, ha logrado asociarse con gigantes como Chery para dotar al Luxeed S7 de aparcamiento aut\u00f3nomo<\/a>, pelea por ganar la carrera del cargador de coche el\u00e9ctrico m\u00e1s r\u00e1pido<\/a>, y colabora con Aito<\/a> para dotarlo de su software.<\/p>\n

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Las patentes, patentes son<\/strong>. Es importante matizar que el registro de una patente no tiene por qu\u00e9 traducirse en una materializaci\u00f3n exacta de la idea recogida.<\/p>\n

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Imagen | Luxeed<\/p>\n

En Xataka | China ha remontado en tres a\u00f1os otro campo tecnol\u00f3gico donde EEUU llevaba una delantera sideral: los robotaxis<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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