{"id":74586,"date":"2025-06-22T01:13:59","date_gmt":"2025-06-22T01:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=74586"},"modified":"2025-06-22T01:13:59","modified_gmt":"2025-06-22T01:13:59","slug":"despues-de-15-anos-con-bmw-y-motos-japonesas-tengo-claro-que-la-proxima-sera-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=74586","title":{"rendered":"Despu\u00e9s de 15 a\u00f1os con BMW y motos japonesas, tengo claro que la pr\u00f3xima ser\u00e1 china"},"content":{"rendered":"
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Llevo conduciendo motos algo m\u00e1s de 15 a\u00f1os y he visto en primera persona c\u00f3mo ha ido avanzando el mercado. Al ser un hobbie de fin de semana, suelo cambiar bastante de modelo, y he pasado por pr\u00e1cticamente todas las marcas de renombre: Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW, Triumph… S\u00e9 de sobra c\u00f3mo de fiables son las japonesas, c\u00f3mo de caro es mantener una BWM o una Triumph en la casa oficial y tambi\u00e9n s\u00e9 que las chinas se est\u00e1n comiendo el mercado<\/a>.<\/p>\n

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Mirar el mercado chino<\/a> a\u00f1os atr\u00e1s es mirar una fotograf\u00eda que poco tiene que ver con la de ahora. La introducci\u00f3n en Europa de los \u00faltimos modelos de gigantes como Voge y Zontes ha sacudido por completo los rankings de venta en Espa\u00f1a<\/a>. Y si algo tengo claro es que, tarde o temprano, acabar\u00e9 con una moto china.<\/p>\n

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No estoy solo<\/strong>. Los datos de venta en Espa\u00f1a lo dicen todo sobre el \u00e9xito de los fabricantes chinos: dos de las cinco marcas m\u00e1s vendidas en nuestro pa\u00eds son chinas<\/a>. En concreto, Voge y Zontes est\u00e1n teniendo un crecimiento sencillamente brutal, mientras las europeas luchan por crecer de forma marginal.<\/p>\n

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No es para menos. Ambas marcas est\u00e1n apostando por una red de concesionarios propios (algo que ni siquiera pueden permitirse marcas europeas minoritarias, obligadas a distribuir a trav\u00e9s de multimarcas), garant\u00eda por encima de lo que ofrecen sus rivales y una calidad-precio espectacular.<\/p>\n

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Hay chinas, y hay chinas<\/strong>. Hablar de \u00abmotos chinas\u00bb es una generalidad poco precisa. No todas apuntan al mismo segmento, comprador y mercado. Los casos de Voge, Zontes, Benelli o CF Moto s\u00ed son similares: quieren quedarse con el mercado europeo, y su producto est\u00e1 dise\u00f1ado para conquistar a su consumidor.<\/p>\n

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Esto ha llevado a la premiumizaci\u00f3n<\/em> de algunas motos chinas, como la Voge 900 DSX<\/a> que comparte buena parte de tecnolog\u00eda con la BMW F 900 GS<\/a>. De hecho, la moto nace como un acuerdo entre las dos marcas. Y ese motor de 900cc fabricado por Loncin no es una excepci\u00f3n, es fruto de un acuerdo con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de historia.<\/p>\n

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El precio<\/strong>. Las motos chinas est\u00e1n conquistando, principalmente, por su precio<\/a>. El precio de las motos europeas, japonesas e italianas se ha disparado en los \u00faltimos a\u00f1os. Una trail bien equipada puede irse a cerca de 20.000 euros, y por 10.000 euros cuesta encontrar (comprando nuevo). Incluso segmentos como el de la media cilindrada est\u00e1n bastante disparados: una Honda NX500 (antigua CB 500 X) cuesta m\u00e1s de 7.000 euros nueva.<\/p>\n

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Por 500 euros menos, Voge ofrece la 625x con m\u00e1s cilindrada, m\u00e1s potencia (hay versi\u00f3n A2 si esto te preocupa) y juego completo de maletas y top case por 998 euros. Regalan el seguro, la moto viene con cubrec\u00e1rter, parrilla para top case, garant\u00eda de cinco a\u00f1os hasta los 75.000km, intermitentes direccionales, parabrisas ajustable, c\u00e1mara frontal HD… No es ya que venga m\u00e1s equipada que el resto de sus rivales, es que hay accesorios a las que sus rivales ni siquiera pueden acceder.<\/p>\n

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La garant\u00eda<\/strong>. La primera pregunta que puede surgir al hacerse con una moto china es la de qu\u00e9 sucede con la garant\u00eda. La mayor\u00eda de fabricantes est\u00e1n ofreciendo cinco a\u00f1os (por encima de los tres a\u00f1os que marca la garant\u00eda europea), con distribuci\u00f3n nacional para piezas de recambio.<\/p>\n

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Puede haber piezas espec\u00edficas que se pidan a f\u00e1brica, como en cualquier moto, y ah\u00ed los plazos de distribuci\u00f3n depender\u00e1n de la agilidad del fabricante. La clave est\u00e1 en que, con una apuesta fuerte por concesionarios propios y distribuci\u00f3n en Espa\u00f1a, las fricciones que pueda ocasionar el uso de la garant\u00eda se minimizan.<\/p>\n

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Los peros<\/strong>. Los principales peros con las motos chinas, al menos a d\u00eda de hoy, son intangibles. Seamos claros: la principal barrera de entrada es el prejuicio de que la moto es china. El mundo de la moto es algo distinto al del coche: est\u00e1 reinado por motos japonesas que llevan d\u00e9cadas construyendo su imagen y demostrando su fiabilidad. La moto china necesita tiempo para demostrar que es fiable y que, en caso de aver\u00eda, la marca responde r\u00e1pido.<\/p>\n

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Es algo a lo que internet ayudar\u00e1. No cuesta demasiado encontrar por foros motos chinas con cerca de 100.000km<\/a> (cifra considerable para una moto) y sin haber necesitado m\u00e1s que los mantenimientos y recambios b\u00e1sicos. El destino de la industria de la moto pasa por China y, tarde o temprano, ser\u00e1n l\u00edderes de venta en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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Imagen | Voge<\/p>\n

En Xataka | Hace 20 a\u00f1os, BMW se ali\u00f3 con un gigante chino para fabricar motos. Ahora, ese gigante le ha comido la tostada por completo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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