{"id":74736,"date":"2025-06-22T20:20:58","date_gmt":"2025-06-22T20:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=74736"},"modified":"2025-06-22T20:20:58","modified_gmt":"2025-06-22T20:20:58","slug":"estabilizar-la-red-con-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=74736","title":{"rendered":"estabilizar la red con coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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El gran apag\u00f3n que afect\u00f3 a millones en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica dej\u00f3 claro que el sistema el\u00e9ctrico necesita algo m\u00e1s que parches. En Utrecht, Pa\u00edses Bajos, han decidido probar una soluci\u00f3n que suena a ciencia ficci\u00f3n pero ya es real: coches el\u00e9ctricos que ayudan a estabilizar la red.<\/p>\n

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En corto. <\/strong>Seg\u00fan Reuters,<\/a> la tecnolog\u00eda Vehicle-to-Grid (V2G) permite que los coches el\u00e9ctricos no solo reciban electricidad, sino que tambi\u00e9n la devuelvan a la red en momentos de alta demanda. As\u00ed, se convierten en unidades m\u00f3viles de almacenamiento que ayudan a equilibrar un sistema el\u00e9ctrico cada vez m\u00e1s alimentado por energ\u00edas renovables, que son intermitentes.<\/p>\n

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Doble sentido. <\/strong>Impulsado por empresas como We Drive Solar<\/a> y con el respaldo de Renault, el proyecto transforma los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en unidades m\u00f3viles de almacenamiento energ\u00e9tico. Por las noches, en las llamadas \u00abhoras valle\u00bb, los coches absorben energ\u00eda (idealmente renovable). Durante el d\u00eda, especialmente en momentos de alta demanda, esa misma energ\u00eda vuelve a la red a trav\u00e9s de cargadores bidireccionales.<\/p>\n

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Todo esto ha sido posible gracias al avance en bater\u00edas m\u00e1s resistentes y cargadores inteligentes capaces de gestionar este flujo constante de entrada y salida. Como ha se\u00f1alado<\/a> Reuters, Utrecht ha desplegado 500 veh\u00edculos Renault R5 E-Tech compatibles con V2G y al menos 50 puntos de recarga bidireccionales por toda la ciudad. La inversi\u00f3n ronda los 100 millones de euros.<\/p>\n

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\n \"Alemania
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\u00bfPor qu\u00e9 Utrecht? <\/strong>La elecci\u00f3n no es casual: el 35% de sus tejados<\/a> tienen paneles solares, y es el pa\u00eds con mayor densidad solar<\/a> per c\u00e1pita de Europa. Esto crea una paradoja energ\u00e9tica: a veces hay demasiada energ\u00eda solar que no se usa. El almacenamiento distribuido en coches el\u00e9ctricos compartidos no solo aprovecha ese excedente, sino que lo devuelve a la red cuando m\u00e1s falta hace.<\/p>\n

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En fase piloto. <\/strong>El resto de pa\u00edses de Europa est\u00e1n en fase preliminar, el primer gran ecosistema V2G en funcionamiento, la mayor\u00eda de los proyectos en Europa siguen siendo pilotos. Por ejemplo, Volkswagen lanzar\u00e1 uno en Suecia este oto\u00f1o con 200 cargadores Ambibox o, en el caso de Espa\u00f1a, algunas electrolineras operan ya con este sistema, aunque todav\u00eda de forma limitada<\/a>.<\/p>\n

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Una nueva forma de almacenamiento. <\/strong>El caso de Utrecht es m\u00e1s que una apuesta local: es un ejemplo de c\u00f3mo la movilidad el\u00e9ctrica puede integrarse de forma activa en el sistema energ\u00e9tico. Mientras se construyen grandes bater\u00edas industriales<\/a>, miles de coches el\u00e9ctricos conectados pueden hacer el mismo trabajo de forma distribuida, silenciosa y eficaz. Lo que hoy es una prueba ambiciosa en los Pa\u00edses Bajos, podr\u00eda ser ma\u00f1ana una infraestructura com\u00fan en muchas ciudades del mundo.<\/p>\n

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Imagen | Pexels<\/a><\/p>\n

Xataka | A ojos de la DGT, un Seat Ibiza contamina m\u00e1s que un Lamborghini. El Gobierno quiere acabar con ello<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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