{"id":74968,"date":"2025-06-24T00:45:57","date_gmt":"2025-06-24T00:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=74968"},"modified":"2025-06-24T00:45:57","modified_gmt":"2025-06-24T00:45:57","slug":"ford-esta-decidida-a-dejar-el-desarrollo-de-sus-motores-a-un-lado-y-cree-conocer-al-principal-culpable-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=74968","title":{"rendered":"Ford est\u00e1 decidida a dejar el desarrollo de sus motores a un lado y cree conocer al principal culpable: China"},"content":{"rendered":"
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\u00bfQu\u00e9 valoramos de un coche? \u00bfY qu\u00e9 hemos dejado de valorar? Esas son, sin duda, dos de las grandes preguntas en las que est\u00e1 metida la industria del autom\u00f3vil. Una industria que se bas\u00f3 en las prestaciones y en la ingenier\u00eda diferencial pero que parece preguntarse qu\u00e9 es lo que realmente la define en estos momentos.<\/p>\n

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Y Ford tiene respuesta, al menos, a la segunda pregunta.<\/p>\n

\u00abNo los definen\u00bb<\/strong>. Las palabras son de John Lawler, vicepresidente de Ford, y han sido recogidas por Automotive News<\/em><\/a>. \u201cAntes, el motor de combusti\u00f3n defin\u00eda lo que era un veh\u00edculo: la potencia, la cilindrada, el par motor y todo lo dem\u00e1s. Creo que gran parte de eso ha desaparecido\u201d, insist\u00eda Lawlyer.<\/p>\n

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Y es que, para el vicepresidente de Ford, el mercado ya no valora las caracter\u00edsticas espec\u00edficas del motor de combusti\u00f3n que puede ofrecer una compa\u00f1\u00eda. \u201cNo creo que los consumidores realmente piensen en las motorizaciones como lo hac\u00edan hace 30 a\u00f1os\u201d, recalca.<\/p>\n

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Que los hagan otros<\/strong>. La soluci\u00f3n, se\u00f1ala el vicepresidente de Ford, es que ante una p\u00e9rdida de inter\u00e9s por parte del consumidor, lo m\u00e1s inteligente es aumentar la subcontrataci\u00f3n de esta industria y, por tanto, delegar en otras compa\u00f1\u00edas el desarrollo de la mec\u00e1nica.<\/p>\n

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En Motorpasi\u00f3n<\/em><\/a> recogen que las previsiones de Lawlyer apuntan a que ahorrar dinero en el desarrollo de motores supone dedicar m\u00e1s recursos econ\u00f3micos a otros \u00e1mbitos del veh\u00edculo. Un cambio de estrategia que es imprescindible para enfrentarse al gran rival que las compa\u00f1\u00edas occidentales tienen delante de ellos: China.<\/p>\n

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El verdadero rival<\/strong>. \u201cTenemos que ser competitivos con ellos no solo en la velocidad de desarrollo, la capacidad de software, la arquitectura el\u00e9ctrica, sino tambi\u00e9n en la capacidad global de electrificaci\u00f3n\u201d, de quien habla Lawlyer es de la industria china, un discurso que no sorprende viniendo de Ford.<\/p>\n

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El propio Jim Farley, CEO de la compa\u00f1\u00eda, dec\u00eda hace unos meses que los coches chinos eran una \u00abamenaza existencial\u00bb<\/a> para las compa\u00f1\u00edas occidentales. Nada nuevo bajo el sol. Lo que s\u00ed era m\u00e1s sorprendente es que se trajera un Xiaomi SU7 debajo del brazo<\/a> y no quisiera desprenderse de \u00e9l.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 valoramos?<\/strong> Farley dec\u00eda del Xiaomi SU7 que era \u00abun coche fant\u00e1stico\u00bb<\/a>. Y no lo dec\u00eda solo por el coche en s\u00ed mismo, tambi\u00e9n lo dec\u00eda por la capacidad que tiene el autom\u00f3vil de formar parte de un ecosistema, de un todo que va mucho m\u00e1s all\u00e1 del coche y que atrae clientes por, sencillamente, formar parte de una familia m\u00e1s completa de productos.<\/p>\n

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Esa conexi\u00f3n con el resto de nuestro entramado digital es algo que est\u00e1n priorizando los coches chinos y a lo que, cada vez, damos m\u00e1s valor. Tesla ha construido sobre ello su imagen de marca y este articulo de InsideEVs<\/em><\/a> nos dejaba claro d\u00f3nde se encuentran los coches chinos y todo lo que ofrecen, convirtiendo el coche en una suerte de centro interactivo con ruedas.<\/p>\n

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\u00abDurante a\u00f1os, Occidente fue la meta. El espejo donde se miraban las marcas chinas. El est\u00e1ndar que hab\u00eda que alcanzar. Hoy, ese espejo est\u00e1 roto\u00bb. Durante la visita al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shanghai, mi compa\u00f1ero Javier Lacort tambi\u00e9n experiment\u00f3<\/a> una sensaci\u00f3n muy similar que resum\u00eda con esas palabras.<\/p>\n

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Diferenciarse cuando todo es lo mismo<\/strong>. Hasta ahora, la industria del autom\u00f3vil hab\u00eda jugado a diferenciarse en el plano mec\u00e1nico. Los japoneses presum\u00edan de fiabilidad, los americanos eran coches de motores gigantes, los europeos han jugado ambas cartas al tiempo que se apoyaban en coches m\u00e1s pr\u00e1cticos para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

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Hoy, con las normativas de emisiones obligando a reducir las cilindradas y aumentar la electrificaci\u00f3n, estas diferencias se est\u00e1n difuminando casi por completo. Las asociaciones entre las compa\u00f1\u00edas apuntan a una estandarizaci\u00f3n extrema y ah\u00ed solo hay lugar para diferenciarse a trav\u00e9s del software.<\/p>\n

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Encontrar, de nuevo, qu\u00e9 es lo que atrae al p\u00fablico es el gran reto. Y, ah\u00ed, parece que China lleva la delantera conjugando electrificaci\u00f3n, nuevas experiencias y precios bajos.<\/p>\n

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Foto | Ford<\/p>\n

En Xataka | Ford ha quemado 2.000 millones de d\u00f3lares y cree tener claro el motivo: \u201cChina lleva diez a\u00f1os de ventaja en el coche el\u00e9ctrico\u201d<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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