{"id":75276,"date":"2025-06-25T07:45:58","date_gmt":"2025-06-25T07:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=75276"},"modified":"2025-06-25T07:45:58","modified_gmt":"2025-06-25T07:45:58","slug":"hace-25-anos-las-marcas-japonesas-hicieron-un-pacto-de-caballeros-uno-para-limitar-sus-motos-a-299-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=75276","title":{"rendered":"Hace 25 a\u00f1os, las marcas japonesas hicieron un pacto de caballeros. Uno para limitar sus motos a 299 km\/h"},"content":{"rendered":"
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Los a\u00f1os 90 fueron una de las \u00e9pocas doradas del motociclismo<\/a>. Una \u00e9poca en la que no hab\u00eda controles electr\u00f3nicos<\/a>, normativas anticontaminaci\u00f3n<\/a> ni preocupaci\u00f3n por la seguridad. Donde ahora vemos caos y descontrol, hace unos a\u00f1os los fabricantes de moto ve\u00edan un campo de pruebas para lanzar los veh\u00edculos m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo. Tanto fue as\u00ed, que las propias marcas tuvieron que ponerse un l\u00edmite para dejar de competir ferozmente entre ellas.<\/p>\n

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Qu\u00e9 estaba pasando<\/strong>. El mercado de las motos ha cambiado. Actualmente lo que m\u00e1s se vende son scooters y c\u00f3modas motos trai<\/a>l, el SUV hecho moto. En la d\u00e9cada de los 90, los iconos eran las deportivas japonesas de Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Lleg\u00f3 un punto en el que pr\u00e1cticamente toda gran deportiva de calle alcanzaba velocidades de v\u00e9rtigo.<\/p>\n

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A principios de los 90, Honda lanzaba su CBR900RR FireBlade<\/a>, una de las motos de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del mundo. No tard\u00f3 en ser superada por la Kawasaki ZZR1100<\/a> y posteriormente por la Hayabusa<\/a>. Una carrera por pisar el c\u00e9sped del vecino que acab\u00f3 descontrolada.<\/p>\n

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Los 300 km\/h<\/strong>. Motos como la Hayabusa pasaban holgadamente los 330 km\/h, y ante el temor de que los gobiernos impusieran nuevas regulaciones y prohibiciones ante veh\u00edculos tan potentes, la industria decidi\u00f3 autocontrolarse con un pacto de caballeros<\/a>.<\/p>\n

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La industria quer\u00eda seguir vendiendo superdeportivas, pero no quer\u00eda intimidar a los organismos reguladores con motos que empezaban a acercarse m\u00e1s a la barrera de los 400 km\/h que a la de los 300.<\/p>\n

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Un pacto secreto<\/strong>. El pacto de caballeros entre los fabricantes de motos es un secreto a voces, aunque dada la naturaleza del acuerdo nunca hubo declaraciones oficiales. Se rumorea que BMW inici\u00f3 conversaciones tanto con fabricantes japoneses como con los italianos. Curiosamente, cuando BMW no ten\u00eda ni una sola moto capaz de competir por ser la m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

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Sea como fuere, a principios de los 2000 el pacto empez\u00f3 a cumplirse: las motos que lanzaban los fabricantes, como la Kawasaki ZZR1200<\/a> o las propuestas de Honda, no pasaban de 299 km\/h. Pero el mercado de las deportivas demandaba velocidad y m\u00fasculo, volando por los aires el pacto.<\/p>\n

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No dur\u00f3 mucho. <\/strong>Tan solo siete a\u00f1os despu\u00e9s, italianas como MV Agusta<\/a> dejaban el pacto en el aire, con modelos como la F4 R superando los 300 km\/h. Es algo que tambi\u00e9n hizo la propia BMW con su S1000R<\/a> y, de nuevo, comenz\u00f3 la carrera por la deportiva m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

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\n \"Honda\"\/
\n \"Honda\"<\/p>\n

Honda CBR1000RR-R-SP, a mucho m\u00e1s de 299 km\/h, aunque el marcador diga lo contrario.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Qu\u00e9 queda del pacto<\/strong>. Pese a que hay numerosas motos de calle que superan los 300 km\/h, los japoneses mantienen vivo el pacto. Fabricantes como Honda no marcan velocidad m\u00e1s all\u00e1 de 299 km\/h, aunque la moto realmente est\u00e9 corriendo m\u00e1s all\u00e1 de ella<\/a>. Lo mismo sucede con Yamaha<\/a>.<\/p>\n

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Versiones como la nueva Hayabusa o la Kawasaki H2, motos que podr\u00edan rozar los 400 km\/h, siguen limitadas electr\u00f3nicamente a 299 km\/h. El respecto y la tradici\u00f3n japonesa mantienen casi intacto el pacto, manteniendo las excepciones para circuito como, la Kawasaki H2R y sus 400 km\/h… con la moto de casa. Hay tambi\u00e9n quien se dedica a prepara motos para que pasen de 440 km\/h. Por suerte, no pueden pisar la calle<\/a>.<\/p>\n

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\n \"Despu\u00e9s
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No solo en motos<\/strong>. El pacto entre los gigantes japoneses no fue el \u00fanico hace d\u00e9cadas. En los a\u00f1os 80 y hasta bien entrados los 2000, fabricantes como Nissan, Honda, Subaru y Toyota firmaron un pacto para que sus coches no tuviesen m\u00e1s de 280 CV<\/a> ni superasen los 180 km\/h. Es especialmente llamativo subir a un japon\u00e9s de casi 300 CV, y ver que su marcador est\u00e1 tarado en esos 180<\/a>.<\/p>\n

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La medida surgi\u00f3 como respuesta a las crecientes preocupaciones por la seguridad vial en el pa\u00eds, un acuerdo no formalizado ante el p\u00fablico, pero evidente al analizar coche tras coche. De esto a\u00fan quedan las limitaciones a 250 km\/h en buena parte de los deportivos actuales.<\/p>\n

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Imagen | Austin Hervias<\/a><\/p>\n

En Xataka | Las motos chinas est\u00e1n arrasando en Espa\u00f1a: qui\u00e9n es qui\u00e9n en este puzzle de marcas<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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