{"id":76135,"date":"2025-06-29T04:15:59","date_gmt":"2025-06-29T04:15:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=76135"},"modified":"2025-06-29T04:15:59","modified_gmt":"2025-06-29T04:15:59","slug":"las-tuneladoras-modernas-son-autenticos-monstruos-comparadas-con-las-de-1950-lo-paradojico-es-que-son-igual-de-lentas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=76135","title":{"rendered":"Las tuneladoras modernas son aut\u00e9nticos monstruos comparadas con las de 1950. Lo parad\u00f3jico es que son igual de lentas"},"content":{"rendered":"
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Cada persona tiene su propio Imperio Romano<\/a>. Se trata de esos cinco minutos diarios que dedicamos a pensar en lo que nos apasiona, y temas como megaestructuras<\/a> o tractores absurdamente grandes<\/a> pueden ser ese \u201cImperio Romano\u201d personal. Hablando de maquinaria enorme, tenemos las tuneladoras. Cada vez son m\u00e1s grandes y tienen m\u00e1s tecnolog\u00eda<\/a>, pero no est\u00e1n avanzando al ritmo que, quiz\u00e1, necesitar\u00edamos para transformar las ciudades<\/a>.<\/p>\n

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Porque tras unos a\u00f1os mete\u00f3ricos, su velocidad parece haberse estancado. Y\u2026 tiene sentido.<\/p>\n

Inicios desesperantemente lentos<\/strong>. La historia<\/a> de las tuneladoras es relativamente reciente, ya que es una maquinaria que dependi\u00f3 de los avances tecnol\u00f3gicos en maquinaria. Inspirado por el caparaz\u00f3n craneal de los teredos, que son moluscos con unas fauces capaces de perforar la madera de los barcos, el ingeniero franc\u00e9s Marc Isambard Brunel<\/a> patent\u00f3 en 1818 el escudo tunelador<\/a>. Fue una revoluci\u00f3n y, literalmente, un escudo: era una estructura de hierro fundido que proteg\u00eda a los mineros mientras picaban.<\/p>\n

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A medida que progresaban, el tramo terminado se reforzaba con ladrillos y hac\u00edan avanzar el escudo mediante enormes gatos. No dejaba de ser un trabajo manual, pero el ir protegidos con ese escudo y no \u201ca pecho descubierto\u201d permiti\u00f3 acometer obras tan complejas como la del t\u00fanel bajo el T\u00e1mesis<\/a>. Y el problema es que esa prototuneladora avanzaba al ritmo del trabajo de los obreros: un metro al d\u00eda, m\u00e1s o menos.<\/p>\n

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\n \"Thames
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El escudo de Brunel. En la parte derecha vemos a los operarios picando y haciendo avanzar el escudo desde la parte trasera mientras, por detr\u00e1s, otro grupo se encarga de colocar los soportes<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La electricidad no mejora las cosas<\/strong>. En el desarrollo de las tuneladoras hubo tres momentos clave. El primero fue el de la idea del escudo, el segundo el de la mecanizaci\u00f3n de la herramienta. A lo largo del XIX y comienzos del XX, diferentes ingenieros intentaron mejorar la f\u00f3rmula<\/a> de Brunel a\u00f1adiendo dispositivos de corte a la cabeza del escudo.<\/p>\n

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Se probaron varias ideas como taladros y discos de corte que se montaban en brazos o en una placa giratoria frontal. Esa mecanizaci\u00f3n se logr\u00f3 gracias a sistemas neum\u00e1ticos, al vapor y, posteriormente, a la electricidad. Estaba claro que eran m\u00e1s seguras para los operarios gracias a esa automatizaci\u00f3n, pero el ritmo de perforaci\u00f3n, aunque se hab\u00eda doblado respecto al ritmo manual, segu\u00eda siendo lento.<\/p>\n

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Las ciudades ten\u00edan hambre de t\u00faneles para sus redes ferroviarias<\/a> y canales, pero el avance de las m\u00e1quinas a vapor era de uno a dos metros diarios\u2026 y las el\u00e9ctricas avanzaban entre dos y cinco metros al d\u00eda. El colmo es que ten\u00edan problemas de fiabilidad y los operarios ten\u00edan que realizar el sostenimiento del t\u00fanel de forma tradicional.<\/p>\n

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