{"id":76890,"date":"2025-07-02T18:02:58","date_gmt":"2025-07-02T18:02:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=76890"},"modified":"2025-07-02T18:02:58","modified_gmt":"2025-07-02T18:02:58","slug":"ya-acumula-mas-de-13-000-millones-de-dolares-en-perdidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=76890","title":{"rendered":"ya acumula m\u00e1s de 13.000 millones de d\u00f3lares en p\u00e9rdidas"},"content":{"rendered":"
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El fabricante de coches el\u00e9ctricos Lucid Motors lleva tiempo en una situaci\u00f3n de la que no levanta cabeza. Uno de los mayores rivales de Tesla acumula ya p\u00e9rdidas de 13.300 millones de d\u00f3lares<\/a> desde su creaci\u00f3n (unos 11.291 millones de euros al cambio), sus acciones han perdido el 97% de su valor desde m\u00e1ximos hist\u00f3ricos y sus ambiciosos objetivos de ventas se han estrellado ante una realidad desalentadora: desde enero de 2022 hasta diciembre de 2024 ha entregado 20.611 veh\u00edculos.<\/p>\n

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El descalabro de un unicornio<\/strong>. Lucid debut\u00f3 en bolsa en julio de 2021 con las acciones dispar\u00e1ndose un 19% el primer d\u00eda. Liderada por Peter Rawlinson, exingeniero de Tesla, la compa\u00f1\u00eda se presentaba como el rival m\u00e1s serio de la empresa liderada por Elon Musk. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, a\u00fan no ha conseguido salir de ese \u2018valle de la muerte<\/a>\u2019: las acciones han ca\u00eddo desde los 64,86 d\u00f3lares de noviembre de 2021 hasta los 2,12 actuales, apenas un 9% por encima de m\u00ednimos hist\u00f3ricos.<\/p>\n

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Promesas rotas a gran escala<\/strong>. En mayo de 2021, Lucid promet\u00eda entregar 20.000 veh\u00edculos en 2022<\/a>, escalando hasta 135.000 en 2025. La realidad: 4.369 en 2022, 6.001 en 2023 y 10.241 en 2024. De las m\u00e1s de 25.000 reservas que aseguraba tener en 2022 \u2014equivalentes a 2.400 millones en ventas potenciales\u2014 la mayor\u00eda se evaporaron. Este patr\u00f3n refleja la desconfianza creciente hacia las nuevas marcas el\u00e9ctricas, similar a lo ocurrido con Fisker<\/a>, que quebr\u00f3 dejando a miles de propietarios sin servicio t\u00e9cnico.<\/p>\n

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Recortes de precio agresivos<\/strong>. El problema inicial de producci\u00f3n se transform\u00f3 r\u00e1pidamente en falta de demanda. Para intentar revertir la situaci\u00f3n, Lucid ha recortado precios<\/a> de forma agresiva: el precio medio de venta cay\u00f3 desde 211.000 d\u00f3lares en el \u00faltimo trimestre de 2021 hasta 76.000 d\u00f3lares en el primer trimestre de 2025. El modelo de entrada, Air Pure<\/a>, ha visto su precio reducido desde 83.900 d\u00f3lares en agosto de 2023 hasta 71.400 actuales. Aun as\u00ed, las ventas siguen siendo an\u00e9micas: apenas 28 veh\u00edculos<\/a> en toda Europa el mes pasado.<\/p>\n

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\u00c9xodo directivo y cambio de liderazgo<\/strong>. Doce altos ejecutivos abandonaron la compa\u00f1\u00eda entre octubre de 2023 y mayo de 2025. El propio Rawlinson fue cesado como CEO en febrero<\/a>, siendo sustituido por el director de operaciones Marc Winterhoff de forma interina. La compa\u00f1\u00eda ha atravesado m\u00faltiples rondas de despidos, eliminando 1.300 empleos en marzo de 2023 y otros 400 en mayo de 2024, aunque ahora busca contratar 740 personas para la expansi\u00f3n en Arabia Saud\u00ed.<\/p>\n

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El rescate saud\u00ed<\/strong>. La supervivencia de Lucid depende cada vez m\u00e1s del Fondo de Inversi\u00f3n P\u00fablico de Arabia Saud\u00ed, que inyect\u00f3 1.000 millones en 2018<\/a> y prometi\u00f3 otros 1.500 millones en agosto de 2024. Esta dependencia financiera contrasta con las declaraciones previas de Rawlinson, quien advirti\u00f3<\/a> sobre el peligro de tratar al reino como una fuente de \u00abriqueza sin fondo\u00bb. La capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til actual de 6.470 millones es inferior a la mitad de las p\u00e9rdidas acumuladas.<\/p>\n

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El futuro en el alambre<\/strong>. Lucid ha comenzado las entregas de su segundo modelo en Estados Unidos, el SUV Gravity<\/a>, aunque el CEO interino admite que la producci\u00f3n avanza m\u00e1s lentamente de lo deseado. Tras la salida de Rawlinson en febrero, la compa\u00f1\u00eda afirm\u00f3 que quer\u00eda duplicar la producci\u00f3n hasta 20.000 veh\u00edculos<\/a> en 2025, pero las acciones han perdido un 29,8% en lo que va de a\u00f1o. Finalizando 2024 con 1.600 millones de ganancias y p\u00e9rdidas de 2.700 millones solo en 2024, el tiempo se agota para demostrar que puede escapar del \u00abvalle de la muerte\u00bb<\/a>, que ya ha sepultado a otras startups de Evs puras como Fisker, Canoo o Lordstown Motors.<\/p>\n

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Imagen de portada | Lucid Motors<\/p>\n

En Xataka | Volkswagen era la marca infiltrada que reinaba en China. Hasta que fue arrollada por un tren llamado BYD<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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