{"id":77444,"date":"2025-07-05T06:02:57","date_gmt":"2025-07-05T06:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=77444"},"modified":"2025-07-05T06:02:57","modified_gmt":"2025-07-05T06:02:57","slug":"no-son-imaginaciones-tuyas-el-asiento-de-los-aviones-es-cada-vez-mas-incomodo-empezo-a-encoger-en-1978-y-desde-entonces-no-ha-parado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=77444","title":{"rendered":"No son imaginaciones tuyas, el asiento de los aviones es cada vez m\u00e1s inc\u00f3modo. Empez\u00f3 a encoger en 1978 y desde entonces no ha parado"},"content":{"rendered":"
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La escena es familiar<\/a> para cualquier pasajero de un vuelo comercial en clase \u201cturista\u201d: mochila entre las piernas, rodillas encajadas contra el respaldo frontal y un intento fallido de alcanzar el suelo de la cabina sin golpear la frente. Lo que antes fue una experiencia de descubrimiento o lujo ha degenerado, para la mayor\u00eda, en una lucha inc\u00f3moda<\/a> por el espacio f\u00edsico m\u00e1s elemental.<\/p>\n

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Ocurre que esta transformaci\u00f3n no es fortuita, y comenz\u00f3 en Estados Unidos.<\/p>\n

El libre mercado. <\/strong>Antes de 1978, las aerol\u00edneas en Estados Unidos funcionaban como servicios p\u00fablicos regulados<\/a>. Las tarifas, rutas y est\u00e1ndares b\u00e1sicos (incluidos el espacio entre asientos<\/a> y el trato al cliente) eran supervisados por el gobierno federal. Los billetes eran m\u00e1s caros que hoy, pero inclu\u00edan servicios como equipaje facturado, comida y asientos con dimensiones acordes al cuerpo humano<\/a> medio.<\/p>\n

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\u00bfEl problema? <\/strong>Que el marco cambi\u00f3 de forma dr\u00e1stica con la Airline Deregulation Act<\/a>, una legislaci\u00f3n que abri\u00f3 el sector a la competencia en nombre del libre mercado<\/a>. La promesa era que las tarifas caer\u00edan<\/a> y el servicio mejorar\u00eda. En la pr\u00e1ctica, tras una breve explosi\u00f3n de nuevas compa\u00f1\u00edas, el mercado se consolid\u00f3 r\u00e1pidamente hasta el oligopolio actual<\/a>: cuatro aerol\u00edneas (American, Delta, United y Southwest) controlan el 80\u202f%<\/a> del mercado estadounidense.<\/p>\n

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En ese nuevo entorno competitivo, la eficiencia operativa se impuso como prioridad absoluta, y la reducci\u00f3n del espacio por pasajero se convirti\u00f3 en una de las herramientas m\u00e1s eficaces para aumentar los m\u00e1rgenes<\/a> sin subir precios.<\/p>\n

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Mi asiento mengua. <\/strong>La evoluci\u00f3n ha sido progresiva pero constante. En los a\u00f1os ochenta, las aerol\u00edneas tradicionales ofrec\u00edan una media de 90 cm de espacio entre asientos (el llamado pitch<\/a>), mientras que hoy apenas se alcanza un promedio de 80 cm en aerol\u00edneas regulares, y tan solo 70 cm en compa\u00f1\u00edas low-cost como Spirit o Wizz Air. Por cierto, el ancho del asiento tambi\u00e9n ha ca\u00eddo en torno a 5 cm.<\/p>\n

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Esta reducci\u00f3n ha llegado a un punto cr\u00edtico: estudios<\/a> se\u00f1alan que m\u00e1s de la mitad de los pasajeros ya no caben c\u00f3modamente<\/a> en los asientos est\u00e1ndar. El efecto es especialmente dram\u00e1tico para personas con sobrepeso, ancianos o quienes viajan con ni\u00f1os peque\u00f1os, grupos que adem\u00e1s han sido excluidos de las pruebas<\/a> oficiales de evacuaci\u00f3n que la FAA ha utilizado para justificar la actual normativa.<\/p>\n

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No es una ilusi\u00f3n, as\u00ed se viajaba en clase econ\u00f3mica en Pan Am en los 70<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La reducci\u00f3n en Europa. <\/strong>En Europa, el cambio \u201ca peor\u201d para los pasajeros, es decir, la p\u00e9rdida progresiva de espacio, servicios y comodidad a bordo, comenz\u00f3 un poco m\u00e1s tarde, en la d\u00e9cada de 1990, aunque su detonante regulatorio se sit\u00faa unos a\u00f1os antes, con la liberalizaci\u00f3n a\u00e9rea europea<\/a> que se desarroll\u00f3 en tres fases entre 1987 y 1997.<\/p>\n

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El punto de inflexi\u00f3n m\u00e1s claro fue el llamado Tercer Paquete de Liberalizaci\u00f3n<\/a> (1992-1997), que culmin\u00f3 en la creaci\u00f3n del cielo \u00fanico europeo<\/a>, permitiendo que cualquier aerol\u00ednea de la UE operara libremente dentro del espacio comunitario sin restricciones de rutas ni tarifas. A partir de ah\u00ed, se desencadenaron varios efectos, principalmente: la entrada masiva de aerol\u00edneas low-cost (Ryanair, EasyJet o Wozz), la estandarizaci\u00f3n a la baja<\/em> y la desregulaci\u00f3n indirecta<\/a> (la UE mantuvo ciertos est\u00e1ndares, pero no impuso dimensiones m\u00ednimas de asiento).<\/p>\n

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Somos m\u00e1s grandes.<\/strong> Con el paso de los a\u00f1os el problema se ha agravado por una cuesti\u00f3n puramente \u201cnatural\u201d. La reducci\u00f3n del espacio coincide con una transformaci\u00f3n demogr\u00e1fica y, sobre todo, fisiol\u00f3gica y muy humana: nuestro cuerpo ha evolucionado \u00aba m\u00e1s\u00bb. Un dato: seg\u00fan el CDC<\/a>, desde los a\u00f1os noventa el peso medio de los adultos estadounidenses ha aumentado en m\u00e1s de 7 kg<\/a>. Las mujeres de hoy pesan lo mismo que los hombres de hace tres d\u00e9cadas, y aunque el crecimiento en altura se ha estabilizado, la envergadura corporal ha aumentado.<\/p>\n

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A pesar de ello, las dimensiones del mobiliario a\u00e9reo no solo no han crecido, sino que han menguado<\/a>, desafiando la tendencia de otros sectores como el automovil\u00edstico o el del entretenimiento, donde los asientos se han adaptado al nuevo tama\u00f1o del p\u00fablico. En palabras del presidente de FlyersRights, Paul Hudson, las aerol\u00edneas<\/a> \u201chan ido en la direcci\u00f3n opuesta al cuerpo humano\u201d.<\/p>\n

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