{"id":77515,"date":"2025-07-05T15:51:58","date_gmt":"2025-07-05T15:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=77515"},"modified":"2025-07-05T15:51:58","modified_gmt":"2025-07-05T15:51:58","slug":"que-los-europeos-olviden-que-necesitan-coches-caros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=77515","title":{"rendered":"que los europeos olviden que necesitan coches caros"},"content":{"rendered":"
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Antes much\u00edsimos quer\u00edamos un Xiaomi SU7<\/a>. Ahora tambi\u00e9n queremos el nuevo Xiaomi YU7<\/a>: la empresa vendi\u00f3 200.000 unidades en tres minutos<\/a> en China y batieron el destacable r\u00e9cord<\/a> de su primer modelo. Pero atentos, porque ese \u00e9xito arrollador ahora puede acabar replic\u00e1ndose en el resto del mundo. Ya pas\u00f3 con sus m\u00f3viles, y en Xiaomi parecen preparados para replicar la misma estrategia con la que cosecharon el \u00e9xito en ese mercado.<\/p>\n

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En 2027, expansi\u00f3n<\/strong>.Lei Jun, CEO de Xiaomi, indicaba este mi\u00e9rcoles que espera comenzar a vender sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos fuera de China. Por ahora se conforma con su mercado, donde est\u00e1 consiguiendo poner de rodillas a Tesla<\/a>. En su primer a\u00f1o vendiendo coches el\u00e9ctricos Xiaomi ha perdido 800 millones de d\u00f3lares, pero es que eso es una excelente noticia para su futuro<\/a>.<\/p>\n

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Los fabricantes tradicionales tiemblan<\/strong>. La expansi\u00f3n internacional de Xiaomi es una buen\u00edsima noticia para ellos, pero potencialmente terrible para los fabricantes europeos. La raz\u00f3n es que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Xiaomi compiten en prestaciones con los mejores de fabricantes europeos, pero lo hacen con un precio muy inferior. Tenemos un ejemplo claro en Porsche, que ha ca\u00eddo un 30% en ventas en el \u00faltimo a\u00f1o<\/a>, sobre todo por la irrupci\u00f3n del Xiaomi SU7.<\/p>\n

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De chollotel\u00e9fonos a chollocoches<\/strong>. La estrategia de Xiaomi es calcada a la que ya le permiti\u00f3 destrozar a la competencia en la industria m\u00f3vil. Sus smartphones, sobre todo al principio, eran chollotel\u00e9fonos que ofrec\u00edan especificaciones de gama alta a precios de gama de entrada-media<\/a>. Se espera que ocurra lo mismo cuando exporte sus coches, que tienen prestaciones de coches de gama alta de fabricantes europeos, pero que cuestan sensiblemente menos. Es una batalla que los fabricantes de m\u00f3viles tradicionales \u2014los de Apple, Samsung o LG de la \u00e9poca\u2014 ya lidiaron y, en su mayor\u00eda, perdieron.<\/p>\n

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El ejemplo del YU7<\/strong>. La \u00faltima creaci\u00f3n de Xiaomi, el YU7, sigue la estela de su antecesor: autonom\u00eda de unos 540 km, bater\u00eda que carga el 80% en 12 minutos \u2014el Tesla Model Y o el Porsche Macan tardan m\u00e1s de 20) y aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en 3,3 segundos (en el Xiaomi YU7 Max, el m\u00e1s potente) y potencia de hasta 681 CV (630 CV en el Macan, 514 CV en el Model Y).<\/p>\n

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Volkswagen ya sabe lo que puede pasar<\/strong>. Volkswagen ten\u00eda una posici\u00f3n acomodada en China, liderando las ventas a distancia de sus rivales. Sin embargo en los \u00faltimos meses esas ventas se han desplomado, aunque en ese caso ha sido m\u00e1s por el empuje arrollador de BYD<\/a>, que no pintaba nada en 2020 y que a partir de 2021 experiment\u00f3 un ascenso vertiginoso en el mercado chino. El \u00e9xito de BYD en Espa\u00f1a es tambi\u00e9n una realidad, y lo es porque sigue la misma t\u00e1ctica que Xiaomi: \u00abcoches chollo\u00bb que tienen unas prestaciones sorprendentes para su precio, al menos si las comparamos con las de modelos de fabricantes tradicionales.<\/p>\n

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Y los aranceles de momento no parecen impactar<\/strong>. La Uni\u00f3n Europea lleva desde octubre de 2024<\/a> aplicando los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino, y var\u00edan seg\u00fan la marca entre un 8 y un 35% aproximadamente. China tiene un caballo de Troya<\/a> con sus coches de combusti\u00f3n en h\u00edbridos, pero ni siquiera parece hacerle falta, porque aun con esos aranceles la relaci\u00f3n precio\/prestaciones de los coches el\u00e9ctricos chinos siguen siendo destacables. Al menos, de momento.<\/p>\n

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El ecosistema es la clave<\/strong>. Como sucede con Apple, Xiaomi no solo quiere venderte un coche, sino que venden un ecosistema completo. Sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos forman parte de ese ecosistema en el que se integran el m\u00f3vil, la dom\u00f3tica de casa y tus electrodom\u00e9sticos de Xiaomi. Toda una integraci\u00f3n que ning\u00fan otro fabricante ha conseguido, pero que Xiaomi tiene ya bien perfilada.<\/p>\n

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Recordemos qu\u00e9 pas\u00f3 con los m\u00f3viles<\/strong>. Xiaomi primero se centr\u00f3 en China para luego iniciar una expansi\u00f3n internacional<\/a> que muchos usuarios estaban esperando. Triunf\u00f3 con sus chollotel\u00e9fonos durante unos a\u00f1os, pero acab\u00f3 virando de forma notable: desde hace a\u00f1os compite como una m\u00e1s en el mercado de gama alta \u2014que se lo digan al Xiaomi 15 Ultra<\/a>\u2014 y cre\u00f3 dos submarcas (Redmi y POCO) para que fueran ellas las que ofrecieran m\u00f3viles m\u00e1s modestos y asequibles. Queda por ver c\u00f3mo acaba siendo su estrategia con sus coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Imagen | Xiaomi<\/p>\n

En Xataka | BYD se las promet\u00eda muy felices con su nueva planta de M\u00e9xico. Acaba de cancelar todos sus planes<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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