{"id":78328,"date":"2025-07-09T14:26:16","date_gmt":"2025-07-09T14:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78328"},"modified":"2025-07-09T14:26:16","modified_gmt":"2025-07-09T14:26:16","slug":"mercedes-quiso-convencernos-de-que-el-coche-electrico-era-el-futuro-los-clientes-les-han-convencido-de-lo-contrario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78328","title":{"rendered":"Mercedes quiso convencernos de que el coche el\u00e9ctrico era el futuro. Los clientes les han convencido de lo contrario"},"content":{"rendered":"
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Se cumplen ahora cuatro a\u00f1os. Era verano de 2021 cuando Mercedes lanzaba su \u00f3rdago: en 2030 ser\u00edan una marca exclusivamente el\u00e9ctrica. Quer\u00edan hacerlo construyendo ocho gigafactor\u00edas para ir dando salida a sus coches el\u00e9ctricos y sus bater\u00edas. Hoy tienen claro que equivocaron el tiro.<\/p>\n

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\u00abDurar\u00e1n m\u00e1s de lo previsto\u00bb<\/strong>. \u00abHemos cambiado el rumbo, los motores de combusti\u00f3n electrificados durar\u00e1n m\u00e1s de lo previsto\u00bb. Son palabras de Ola K\u00e4llenius, CEO de Mercedes, en Auto Motor und Sport<\/em><\/a> confirmando lo que era un secreto a voces: Mercedes no cumplir\u00e1 los plazos previstos en el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda, por tanto, seguir\u00e1 apostando por motores de combusti\u00f3n que son claves. No es que los fuera a retirar de la noche a la ma\u00f1ana pero esa obligaci\u00f3n autoimpuesta de ser el\u00e9ctricos en 2030 les llevaba a ir reduciendo sensiblemente su oferta hasta centrarse exclusivamente en el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Dos s\u00edntomas (1)<\/strong>. Aunque llevaba mucho tiempo rumore\u00e1ndose y en invierno Mercedes ya dijo que \u00abhubo demasiado optimismo en la industria\u00bb<\/a>, hay dos grandes s\u00edntomas que ven\u00edan a decirnos a las claras que el tiempo de los motores de combusti\u00f3n no hab\u00eda muerto.<\/p>\n

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El primero era el fracaso del EQS<\/a> como abanderado del coche el\u00e9ctrico en la compa\u00f1\u00eda. La gran berlina el\u00e9ctrica, \u00abel Clase S el\u00e9ctrico\u00bb ha sido un fracaso y confirmaba que el cliente de un coche de lujo sigue apostando mayoritariamente por la combusti\u00f3n. El tiempo dir\u00e1 si es algo exclusivamente ligado a la autonom\u00eda<\/a> o tambi\u00e9n hay cierto posicionamiento pol\u00edtico detr\u00e1s<\/a>.<\/p>\n

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Lo cierto es que la compa\u00f1\u00eda aprovech\u00f3 el coche para dar un lavado de cara a la imagen, vender el m\u00e1ximo refinamiento con la \u00faltima tecnolog\u00eda y su software m\u00e1s avanzado con una Hyperscreen<\/a> que sorprendi\u00f3 por rompedora. Lo cierto es que el cliente de Mercedes ha seguido prefiriendo el m\u00e1s cl\u00e1sico Clase S.<\/p>\n

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Dos s\u00edntomas (2)<\/strong>. El segundo s\u00edntoma que adelantaba que Mercedes hab\u00eda cambiado de rumbo lo dio su divisi\u00f3n deportiva AMG. El cliente adinerado es especialmente complicado de convencer cuando se trata de electrificar la flota. Para cumplir con las exigencias europeas, Mercedes apost\u00f3 en su divisi\u00f3n deportiva por un cuatro cilindros h\u00edbrido<\/a> y aunque le lleg\u00f3 a sacar 680 CV<\/a>, los coches que lo han montado han fracaso en ventas.<\/p>\n

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La soluci\u00f3n ha pasado por devolver a estos coches de lujo los motores V8. La compa\u00f1\u00eda confirm\u00f3 que seguir\u00e1 trabajando en ellos<\/a> y aunque se electrificar\u00e1n, el cliente potencial de coches de m\u00e1s de 100.000 euros y extremadamente deportivos parecen seguir pidiendo motores enormes. No es casual que, en su d\u00eda, BMW ya anunciara que seguir\u00eda centrando esfuerzos en desarrollar motores de combusti\u00f3n. Concretamente en los de seis y ocho cilindros<\/a>.<\/p>\n

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Si quieres gasolina, lo pagas<\/strong>. Todo indica que, como suceder\u00e1 con gamas m\u00e1s bajas, empezaremos a ver dos categor\u00edas de productos<\/a> claramente diferenciadas en Europa. Las pol\u00edticas en materia de contaminaci\u00f3n nos llevar\u00e1n a ver una extensa electrificaci\u00f3n<\/a> (con h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos) en la gama baja y media y un cerco a los motores de combusti\u00f3n en la oferta m\u00e1s cara o de lujo<\/a>.<\/p>\n

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En el caso de Mercedes, todo indica que seguir\u00e1n desarrollando motores de combusti\u00f3n pero cercados a su oferta m\u00e1s inalcanzable o mercados donde las prisas<\/a> con el coche el\u00e9ctrico no sean tantas. La confirmaci\u00f3n de que, adem\u00e1s de los V8 para AMG, tambi\u00e9n seguir\u00e1n vendiendo el enorme V12<\/a> limitado a las versiones Maybach de su Clase S es un buen ejemplo.<\/p>\n

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Pero tambi\u00e9n lo es que Mercedes se ha centrado en \u00abdemocratizar\u00bb sus coches el\u00e9ctricos. El Mercedes CLA el\u00e9ctrico<\/a> no ser\u00e1 el coche m\u00e1s barato pero la compa\u00f1\u00eda germana s\u00ed quiere que se convierta en su primer gran s\u00faper \u00e9xito el\u00e9ctrico. Y la f\u00f3rmula es clara: mejorar la autonom\u00eda<\/a>.<\/p>\n

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\u00abRacional\u00bb<\/strong>. Para K\u00e4llenius, adem\u00e1s, esta estrategia es la m\u00e1s \u00abracional\u00bb. S\u00ed, la misma que ha estado sosteniendo hasta ahora Toyota, la de vender la tecnolog\u00eda m\u00e1s demandada all\u00ed donde la pidan o la dejen vender. Por eso se siguen centrando en los h\u00edbridos pero aseguran que el coche el\u00e9ctrico ser\u00e1 clave… en Europa.<\/p>\n

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Y K\u00e4llenius sabe que la estrategia multienerg\u00eda les ayuda a mantenerse a flote. Sus mec\u00e1nicas h\u00edbridas y sus motores enormes seguir\u00e1n siendo clave en Estados Unidos y en Europa (quienes lo puedan pagar), al tiempo que necesitan coches el\u00e9ctricos competitivo en China. \u00abEs nuestro mercado m\u00e1s importante y crucial para nuestras innovaciones t\u00e9cnicas\u00bb, se\u00f1alaba el propio CEO<\/a> de Mercedes hace unos meses.<\/p>\n

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Un producto que pasa no solo por el motor. Aqu\u00ed, el software de \u00faltima generaci\u00f3n es imprescindible porque sin \u00e9l no creen poder competir en China. Son conscientes de que \u00ablos clientes chinos no solo usan el coche para moverse de A a B. Para muchos, tambi\u00e9n es una segunda sala de estar\u00bb. Y ah\u00ed Mercedes necesita marcar diferencias si no quiere protagonizar una ca\u00edda libre.<\/p>\n

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Una que ya ha comenzado<\/a>.<\/p>\n

Foto | Mercedes<\/p>\n

En Xataka | El Mercedes CLA quer\u00eda superar al fin las incomodidades del coche el\u00e9ctrico. Es incompatible con multitud de cargadores<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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