{"id":78402,"date":"2025-07-09T20:37:59","date_gmt":"2025-07-09T20:37:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78402"},"modified":"2025-07-09T20:37:59","modified_gmt":"2025-07-09T20:37:59","slug":"opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78402","title":{"rendered":"opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>\u00abNo somos premium\u00bb<\/p>\n<p>Es el mantra repetido hasta la saciedad en el t\u00e1ndem Hyundai\/Kia. Es lo que nos dijeron cuando nos subimos al <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/kia-ev9-primeras-impresiones-adios-a-cualquier-complejo-suv-electrico-cinco-metros-85-000-euros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kia EV9<\/a>. Es lo que han repetido desde Hyundai cuando nos hemos puesto a los mandos del Hyundai Ioniq 9 por primera vez.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Sin embargo, est\u00e1 claro que ambos SUV hermanos tienen una clara vocaci\u00f3n de elevar el nivel. De demostrar que han dado un paso adelante y que, quiz\u00e1s no son premium pero, desde luego, tampoco son firmas generalistas al uso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78402\/#Ficha_tecnica_del_Hyundai_Ioniq_9\" >Ficha t\u00e9cnica del Hyundai Ioniq 9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78402\/#Buscando_un_nuevo_hueco\" >Buscando un nuevo hueco<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=78402\/#Muy_buenos_mimbres\" >Muy buenos mimbres<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Hyundai_Ioniq_9\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Hyundai Ioniq 9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Nuevo Kia EV9<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco o siete plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>5,060 metros de largo, 1,980 de ancho y 1,790 metros de alto. Distancia entre ejes de 3,130 metros.<\/p>\n<ul>\n<li>2.549 kg en su versi\u00f3n de un solo motor<\/li>\n<li>2.685 kg en su versi\u00f3n de doble motor<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<ul>\n<li>338 litros con tres filas de asientos.<\/li>\n<li>908 litros con dos filas de asientos<\/li>\n<li>88 litros adicionales en el maletero delantero<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>320 kW (435 CV) y 700 Nm de par motor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<ul>\n<li>19,9 kWh\/100 km en su versi\u00f3n de un solo motor<\/li>\n<li>20,6 kWh\/100 km en su versi\u00f3n de doble motor<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental DGT<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Control de crucero adaptativo con frenada de emergencia (tambi\u00e9n en tr\u00e1fico cruzado trasero), mantenimiento en el carril y asistente de cambio autom\u00e1tico del mismo. C\u00e1maras delantera y trasera. Maniobra de esquiva con sensor de \u00e1ngulo muerto.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Estacionamiento autom\u00e1tico y sin conductor. Apertura y arranque con tel\u00e9fono m\u00f3vil. Compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play. Monitorizaci\u00f3n remota del veh\u00edculo. 15 sensores (dos de ellos LiDAR). Servicio de <em>streaming<\/em> en sus pantallas. Puertos USB para todos los pasajeros. Dos pantallas principales de 12,3 pulgadas y una tercera de soporte auxiliar de cinco pulgadas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>El\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Tres versiones con bater\u00eda de 110 kWh.<\/p>\n<ul>\n<li>Tracci\u00f3n trasera con un motor de 160 kW (218 CV) y 620 km de autonom\u00eda<\/li>\n<li>Tracci\u00f3n integral con un motor delantero de 160 kW (218 CV) y otro trasero de 70 kW (95 CV) que rinden 230 kW (313 kW) y 606 km de autonom\u00eda<\/li>\n<li>Tracci\u00f3n integral con dos motores de 160 kW ( 218CV) que rinden 320 kW (435 CV) y 600 km de autonom\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible.<\/p>\n<ul>\n<li>Tracci\u00f3n trasera desde 69.990 euros<\/li>\n<li>Tracci\u00f3n integral de 230 kW (313 kW) desde 81.600 euros<\/li>\n<li>Tracci\u00f3n integral de 320 kW (435 CV) desde 87.100 euros<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Buscando_un_nuevo_hueco\"><\/span>Buscando un nuevo hueco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00bfQu\u00e9 define a un coche como premium?<\/p>\n<p>No hay una definici\u00f3n al uso. No hay unos criterios m\u00ednimos o claros que, de cumplirlos, meta de lleno a un coche en la categor\u00eda de <strong>\u00ablos premium\u00bb<\/strong>. Y, sin embargo, todos tenemos m\u00e1s o menos claro cu\u00e1les son esos coches premium. En Europa, sin ninguna duda, el tr\u00edo alem\u00e1n Mercedes-BMW-Audi son el gran emblema de esta categor\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9? Porque sus productos son refinados, cuentan con buenos materiales y unos ajustes por encima de la media. Y aunque est\u00e1n siendo criticados por <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/futuro-todo-sera-pantalla-futuro-que-llegara-este-ano-a-todos-sus-lanzamientos-bmw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seg\u00fan qu\u00e9 soluciones<\/a> o <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.tiktok.com\/@needcarhelp\/video\/7503941291508632854\" target=\"_blank\">seg\u00fan qu\u00e9 materiales utilizados<\/a>, lo cierto es que su calidad est\u00e1 por encima del resto del mercado. Tambi\u00e9n su precio&#8230; pero tambi\u00e9n su imagen de marca, el estatus que aportan al cliente o, al menos, el que el cliente siente que est\u00e1 adquiriendo cuando compra uno de sus coches.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Por eso es tan complicado entrar en el segmento premium. Y es que no solo se vale de cuestiones puramente objetivas, hay una parte de irracionalidad que convierte a un coche con un equipamiento b\u00e1sico m\u00e1s escueto de partida y un precio m\u00e1s alto en un coche premium.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/da8fd4\/hyu\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/da8fd4\/hyu\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/da8fd4\/hyu\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/da8fd4\/hyu\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/da8fd4\/hyu\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyu\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyu\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/da8fd4\/hyu\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La l\u00ednea con los generalistas est\u00e1 clara. Un generalista no es un coche aspiracional como los anteriores. No tiene los acabados de un premium, no utiliza los mismos materiales y, sobre todo, no proyecta la misma imagen quien viaja a bordo de un Renault que de un Mercedes, pese a que puedan compartir piezas&#8230; <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.autopista.es\/noticias-motor\/mercedes-con-motor-renault-cuales-son-por-hay-ecn_303148_102.html\" target=\"_blank\">como el propio motor<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Y entre medias hay una categor\u00eda resbaladiza. La de esos coches que no son premium pero tienen un precio ligeramente superior a los generalistas y que han estado m\u00e1s cuidados que ellos. Bien por tacto de conducci\u00f3n, materiales o equipamiento, quieren <strong>proyectar una imagen superior<\/strong> pero no consiguen entre los elegidos. Aqu\u00ed podemos encontrar a Volkswagen con su cl\u00e1sico posicionamiento bisagra entre Audi y Skoda pero que ha tenido coches que s\u00ed han sido aspiracionales, como el Golf GTI.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-cambiado-rumbo-mercedes-quiso-saltar-al-coche-electrico-tiempo-record-tiene-claro-que-se-equivocaron\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"&quot;Hemos cambiado el rumbo&quot;: Mercedes pens\u00f3 en el coche el\u00e9ctrico como el \u00fanico camino. Chocaron con sus propios clientes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"&quot;Hemos cambiado el rumbo&quot;: Mercedes pens\u00f3 en el coche el\u00e9ctrico como el \u00fanico camino. Chocaron con sus propios clientes\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8ae879\/mercedes\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Tambi\u00e9n encontramos a <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/clubmazda.net\/threads\/mazda-como-marca-premium.758\/\" target=\"_blank\">Mazda<\/a> y ah\u00ed ha querido jugar <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.20minutos.es\/motor\/actualidad\/8-anos-cobertura-premium-nuevo-as-bajo-manga-ds-automobiles-5726881\/\" target=\"_blank\">Stellantis con DS<\/a> y con algunos productos concretos de <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/compra-coches\/peugeot-508-precios-espana\" target=\"_blank\">Peugeot, como el 508<\/a>. Tambi\u00e9n lo intent\u00f3 Renault en su d\u00eda con los <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XJOVEO1nOqg\" target=\"_blank\">Vel Satis y Avantime<\/a>, monovol\u00famenes superiores a la competencia pero que no rompieron en el mercado por su precio claramente m\u00e1s caro.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Y ah\u00ed parece querer jugar Hyundai y Kia con el coche el\u00e9ctrico. La tecnolog\u00eda les permite un <em>reset<\/em> a su imagen de marca. Los Ioniq 9 y EV9 no son coches pensados solo para venderse, son coches pensados para hacer gala de la \u00faltima tecnolog\u00eda, para demostrar d\u00f3nde est\u00e1n posicionados y c\u00f3mo quieren escalar en percepci\u00f3n de marca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/99d4ba\/hyundai\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/99d4ba\/hyundai\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/99d4ba\/hyundai\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/99d4ba\/hyundai\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/99d4ba\/hyundai\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/99d4ba\/hyundai\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Muy_buenos_mimbres\"><\/span>Muy buenos mimbres<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Para dar este salto, en Hyundai han apostado por arriesgar en su est\u00e9tica. Guste m\u00e1s o guste menos, es de agradecer.<\/p>\n<p>Es una nueva l\u00ednea de dise\u00f1o que ya se adelant\u00f3 con el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com.mx\/automovil\/maneje-nueva-hyundai-santa-fe-suv-pesada-dos-toneladas-no-le-tiene-miedo-a-curvas-sus-peros-otros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai Santa Fe<\/a>, ese veh\u00edculo bandera en el formato de combusti\u00f3n que, con el paso de los a\u00f1os, ha pasado de SUV popular a un coche asentado en los 60.000 euros, un tama\u00f1o poco apto para el mercado europeo y una imagen claramente enfocada al p\u00fablico norteamericano.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-apunta-a-automatizar-40-su-nueva-planta-eeuu-clave-para-conseguirlo-robots-humanoides-atlas\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Hyundai apunta a automatizar el 40% de su nueva planta en EEUU. La clave para conseguirlo: robots humanoides Atlas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Hyundai apunta a automatizar el 40% de su nueva planta en EEUU. La clave para conseguirlo: robots humanoides Atlas\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f3b62f\/hyundai-portada2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El Ioniq 9 repite f\u00f3rmula. Con el a\u00f1adido de que aqu\u00ed el SUV se va a los <strong>5,06 metros de largo<\/strong> y 1,98 metros de ancho. La imagen con sus 1,79 metros de altura es poderos\u00edsima. Sobre todo con un frontal alt\u00edsimo, dominado por ese entramado pixel de sus luces que repite f\u00f3rmula en la parte trasera. Los cuadrados son una t\u00f3nica que se repite por toda la estructura del coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>El Hyundai Ioniq 9 grita a los cuatro vientos que este no es su sitio, que las carreteras y ciudades espa\u00f1olas se le quedan peque\u00f1o. Pero que tambi\u00e9n tiene un nicho de mercado al que puede asaltar. Son aquellos que viven en chalets fuera de las ciudades, que tienen aparcamiento en casa y que utilizan el coche para largos viajes familiares y para llevar a los ni\u00f1os a colegios alejados de las grandes urbes y centros comerciales de f\u00e1cil acceso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/01b641\/interior\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/01b641\/interior\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/01b641\/interior\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/01b641\/interior\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/01b641\/interior\/450_1000.jpeg\" alt=\"Interior\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Interior\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/01b641\/interior\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Est\u00e1 claro que este coche no cosechar\u00e1 unas grandes ventas apuntando a quienes viven \u00aba la americana\u00bb en el anillo que rodea a Madrid o Barcelona. Pero s\u00ed le permite a Hyundai mostrar su coche por nuestras carreteras, hacerlo rodar e impactar (porque por imagen impacta) en el resto de conductores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Mucho m\u00e1s si impactante (o contraintuitivo) si da la casualidad de verlo cargando. Porque el Hyundai Ioniq 9 es un coche que suma la \u00faltima tecnolog\u00eda de Hyundai\/Kia en formato el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>La plataforma E-GMP le permite ofrecer una estructura de 800 Voltios que disipa los inconvenientes de viajar con un coche el\u00e9ctrico. <strong>La bater\u00eda es gigantesca, con 110 kWh<\/strong>. En nuestra toma de contacto cerramos un consumo que rond\u00f3 los 22 kWh\/100 km. Aunque ser\u00edan necesarias m\u00e1s pruebas, eso nos dej\u00f3 una autonom\u00eda real de entre 450 y 500 kil\u00f3metros. Si sumamos la posibilidad de cargar el coche a 350 kW, eso nos deja paradas cada 400 kil\u00f3metros de apenas 24 minutos para recuperar hasta el 80% de la capacidad de la bater\u00edas. Es decir, recorrer otros 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-vivido-primera-persona-todos-males-cargas-coche-electrico-estos-mis-consejos-1\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche el\u00e9ctrico. Estos son mis consejos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche el\u00e9ctrico. Estos son mis consejos\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e2d180\/coche-electrico-cargas\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 2,5 toneladas de peso pero, sobre todo, un veh\u00edculo que hace pocas concesiones a la eficiencia (su 0,259 Cx es relativamente bueno pero la superficie frontal debe ser enorme), esos 22 kWh\/100 kil\u00f3metros no me parecen demasiado altos. De hecho, podr\u00eda asumir un mayor consumo dado que la bater\u00eda es enorme pero, sobre todo, que la potencia de carga es tan r\u00e1pida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Por dentro, el coche sabe d\u00f3nde centrarse. Las versiones m\u00e1s altas llevan incorporadas c\u00e1maras en lugar de retrovisores que, sin duda, elevan esa percepci\u00f3n de coche tecnol\u00f3gico y avanzado. Aunque prefiero los espejos cl\u00e1sicos, incluye dos gu\u00edas en la imagen al poner el intermitente, naranja y roja, que aportan profundidad y se\u00f1alan d\u00f3nde se sit\u00faa la distancia de seguridad y cu\u00e1ndo el veh\u00edculo que circula a nuestro lado se mete ya de lleno en nuestro \u00e1ngulo muerto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/2a6c4f\/img_8109\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/2a6c4f\/img_8109\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/2a6c4f\/img_8109\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/2a6c4f\/img_8109\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2a6c4f\/img_8109\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 8109\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 8109\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2a6c4f\/img_8109\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Es lo m\u00e1s llamativo de un interior que no brilla por la elecci\u00f3n de materiales o sus ajustes. No digo que sea mala, digo que no est\u00e1 a la altura de esa triada alemana que antes mencion\u00e1bamos. Porque parece que el cliente potencial de este coche es menos conservador, familiar pero interesado por probar cosas nuevas. Y Hyundai quiere desplegar todo su arsenal para conquistarle.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>En ese <strong>arsenal tecnol\u00f3gico<\/strong> encontramos un control de crucero adaptativo muy bueno. El sistema cuenta con cambio de carril asistido por lo que basta con se\u00f1alar el cambio de carril para que el coche se mueva solo. Su funcionamiento me ha sorprendido por su consistencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Ni un aceler\u00f3n a destiempo, ni una frenada brusca y, algo que me ha gustado mucho: la reticencia a cambiarse de carril si otro coche viene lanzado a nuestra izquierda, aunque est\u00e9 situado todav\u00eda por detr\u00e1s de esa l\u00ednea naranja que marca la distancia de seguridad m\u00ednima. As\u00ed evit\u00f3 un frenazo al veh\u00edculo que ven\u00eda lanzado y, sobre todo, una situaci\u00f3n de riesgo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>El buen comportamiento se confirma con un rodar muy suave y una ausencia total de ruido. Es sorprendente c\u00f3mo se ha trabajado para eliminar el ruido de rodadura y el aerodin\u00e1mico en un coche con unas formas tan cuadradas. Eso s\u00ed, cuando le apretamos en una carretera revirada secundaria s\u00ed le sacamos alguna costura.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Con todo, estamos ante un coche de 2.500 kg y m\u00e1s de cinco metros de largo. Dudo mucho que alguien vaya a ponerle contra las cuerdas en estas circunstancias. Est\u00e1 pensado para ser un barco en el mejor de los sentidos. Un coche que, en autopista, tiene alma de devorar kil\u00f3metros. Estoy casi seguro que el cansancio aparecer\u00e1 despu\u00e9s de muchos cientos de kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"4032\" width=\"3024\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a966db\/butacas\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a966db\/butacas\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a966db\/butacas\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a966db\/butacas\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a966db\/butacas\/450_1000.jpeg\" alt=\"Butacas\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Butacas\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a966db\/butacas\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Ese posicionamiento de coche tecnol\u00f3gicamente avanzado es de lo que quiere presumir Hyundai. Pero tambi\u00e9n de un coche que cuida al pasajero. Se incluyen asientos calefactables y ventilados. Asientos de talla claramente norteamericana que para un conductor como yo (1,68 de altura) quedan enormes. Al menos, el ajuste lateral del asiento ofrece un poco m\u00e1s de acomodo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>Pero es en la disposici\u00f3n de los asientos traseros donde el coche brilla. Su espacio interior es enorme e, incluso, la \u00faltima fila es relativamente c\u00f3moda. Adem\u00e1s, el SUV el\u00e9ctrico se puede solicitar con banquetas relax en la segunda fila, ahondando en esa sensaci\u00f3n de viajar lo m\u00e1s c\u00f3modo posible. O, incluso, se puede configurar con asientos de contramarcha en la segunda fila, enfrentando espalda con espalda a conductor y copiloto y creando un enorme sal\u00f3n entre la segunda fila y los pasajeros del fondo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>De igual modo, el coche es perfecto para quien, con una familia de uno o dos ni\u00f1os, prefiera abatir la tercera fila de asientos y contar con un maletero gigantesco que se va por encima de los 1.000 litros. Perfecto para olvidarse de elegir entre irse de fin de semana con la bicicleta o los ni\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>En resumen, el Hyundai Ioniq 9 es <strong>un coche que apunta alto<\/strong>. Est\u00e1 claro que el grueso de las ventas lo deber\u00eda tener en Norteam\u00e9rica y, desde luego, su espacio en Europa est\u00e1 acotado a un nicho muy concreto. Pero es que, en el fondo, el cometido principal de este coche no es ese. Su idea es la de ser la imagen de una nueva Hyundai. Una que, aseguran, no es premium pero que sin ninguna duda ha dejado atr\u00e1s el mercado de las generalistas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-dos-anos-conduciendo-asistente-velocidad-que-sera-obligatorio-todos-coches-nuevos-infierno\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Llevo dos a\u00f1os conduciendo con el asistente de velocidad que ser\u00e1 obligatorio en todos los coches nuevos. Es un infierno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Llevo dos a\u00f1os conduciendo con el asistente de velocidad que ser\u00e1 obligatorio en todos los coches nuevos. Es un infierno\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ec14fe\/img_8066-2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No se trata de vender el coche, se trata de demostrar que, si alguien busca un coche el\u00e9ctrico, Hyundai tiene la \u00faltima tecnolog\u00eda del mercado y que si buscas un coche m\u00e1s peque\u00f1o podr\u00e1s encontrar parte de ella en los Hyundai Ioniq 5 o Ioniq 6. Tambi\u00e9n en los que est\u00e1n por venir. Y esa manera de atraer clientes y vender las bondades del producto solo se consigue con un producto excesivo como este.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/preview\/-OUi8tiYV_LFcithTZW4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai quiere vender un coche el\u00e9ctrico por 80.000 euros. Su plan para convencernos: un cambio de marchas imaginario<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><script async src=\"\/\/www.tiktok.com\/embed.js\"><\/script><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-ioniq-9-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abNo somos premium\u00bb Es el mantra repetido hasta la saciedad en el t\u00e1ndem Hyundai\/Kia. Es lo que nos dijeron cuando nos subimos al Kia EV9. Es lo que han repetido desde Hyundai cuando nos hemos puesto a los mandos del Hyundai Ioniq 9 por primera vez. Sin embargo, est\u00e1 claro que ambos SUV hermanos tienen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78403,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-78402","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/78402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=78402"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/78402\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/78403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=78402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=78402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=78402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}