{"id":79026,"date":"2025-07-12T20:09:58","date_gmt":"2025-07-12T20:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79026"},"modified":"2025-07-12T20:09:58","modified_gmt":"2025-07-12T20:09:58","slug":"opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79026","title":{"rendered":"opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Jugar al funambulismo nunca ha sido f\u00e1cil. Mantener el equilibrio en una cuerda para, pasito a pasito, recorrer un camino en el que cualquier peque\u00f1o obst\u00e1culo inesperado puede hacerte caer. Gestionar las corrientes de aire para mantenerte firme, en tu sitio, porque sabes que ceder a una de ellas puede resultar fatal.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Ese es el juego que viene practicando Mazda. Del que ha hecho bandera siempre para mantenerse como una alternativa, una compa\u00f1\u00eda que presume de hacer cosas diferentes para <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-mazda-cx-5-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Mazda vuelve a lo Mazda: su nuevo CX-5 llega con un motor de los que ya nadie hace y una peque\u00f1a traici\u00f3n en su interior\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-mazda-cx-5-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">conquistar a un p\u00fablico que quiere cosas distintas<\/a>. Eso s\u00ed, con un buen producto que respalde sus decisiones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Ahora, con el coche el\u00e9ctrico, esas corrientes son m\u00e1s fuertes que nunca.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79026\/#Ficha_tecnica_del_Mazda_6e\" >Ficha t\u00e9cnica del Mazda 6e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79026\/#Vientos_de_cambio\" >Vientos de cambio<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79026\/#Cesiones_que_duelen_pero_se_entienden\" >Cesiones que duelen (pero se entienden)<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Mazda_6e\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Mazda 6e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Mazda 6e<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Berlina de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,921 metros de largo, 1,890 de ancho y 1,491 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,895 metros. 2.027 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>466 litros. Maletero delantero de 70 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>190 kW (258 CV) y 320 Nm.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>16,6 kWh\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental DGT<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p><a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" data-vars-post-title=\"Estos son los sistemas ADAS obligatorios en todos los coches homologados en 2022\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Obligatorias por la Uni\u00f3n Europea<\/a>.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Pantalla de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos.<\/p>\n<p>Head-Up Display de 50 pulgadas.<\/p>\n<p>Pantalla central de 14,6 pulgadas.<\/p>\n<p>Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.<\/p>\n<p>Equipo de sonido Sony con 14 altavoces.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>El\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed.<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 68,8 kWh (479 kil\u00f3metros de autonom\u00eda) con motor de 190 kW (258 CV)<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 80 kWh (552 kil\u00f3metros de autonom\u00eda) con motor de 180 kW (245 CV).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible para sus reservas desde 43.725 euros (38.715 euros con el descuento de salida).<\/p>\n<p>Primeras entregas en septiembre de 2025.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vientos_de_cambio\"><\/span>Vientos de cambio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Todo en Mazda respira aire japoneses. La compa\u00f1\u00eda presume de filosof\u00eda y dise\u00f1o nip\u00f3n, de poner una atenci\u00f3n al detalle como <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/toyota-presumia-filosofia-kaizen-perfeccionismo-enfermizo-tesla-byd-tienen-serias-dudas-que-sea-realmente-util\" data-vars-post-title=\"Toyota presum\u00eda de filosof\u00eda &quot;kaizen&quot; y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente \u00fatil\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/toyota-presumia-filosofia-kaizen-perfeccionismo-enfermizo-tesla-byd-tienen-serias-dudas-que-sea-realmente-util\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">solo la obsesi\u00f3n japonesa permite<\/a>. Por eso se han mantenido firmes ante las corrientes que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/mazda-coherencia-elimina-pantallas-tactiles-sus-coches-para-evitar-distracciones-accidentes\" data-vars-post-title=\"Mazda y la coherencia: elimina las pantallas t\u00e1ctiles de sus coches para evitar distracciones y accidentes\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/mazda-coherencia-elimina-pantallas-tactiles-sus-coches-para-evitar-distracciones-accidentes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nos llevaban a eliminar botones f\u00edsicos<\/a> o <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-sostenible-mazda-tampoco-cree-futuro-coches-electricos-grandes-autonomias\" data-vars-post-title=\"&quot;No es sostenible&quot;: Mazda tampoco cree en un futuro de coches el\u00e9ctricos con grandes autonom\u00edas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-sostenible-mazda-tampoco-cree-futuro-coches-electricos-grandes-autonomias\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">han sido tan duros con el coche el\u00e9ctrico<\/a>, especialmente aquellos que son enormes y pesados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>En esas <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mientras-el-mundo-vive-una-carrera-vertiginosa-por-el-coche-electrico-japon-va-a-su-propio-ritmo-el-dilema-del-innovador\" data-vars-post-title=\"Mientras el mundo vive una carrera vertiginosa por el coche el\u00e9ctrico, Jap\u00f3n va a su propio ritmo: el dilema del innovador\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mientras-el-mundo-vive-una-carrera-vertiginosa-por-el-coche-electrico-japon-va-a-su-propio-ritmo-el-dilema-del-innovador\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se ha mantenido Mazda<\/a> hasta ahora con el coche el\u00e9ctrico. Su <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-quiere-reinventar-coche-electrico-su-nuevo-mx-30-problema-que-no-electrico\" data-vars-post-title=\"Mazda quiere reinventar el coche el\u00e9ctrico con su nuevo MX-30. El problema es que no es el\u00e9ctrico\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-quiere-reinventar-coche-electrico-su-nuevo-mx-30-problema-que-no-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MX-30<\/a> presum\u00eda de racional. Son conscientes de que un coche el\u00e9ctrico, all\u00ed donde m\u00e1s ventaja tiene que sacar a un combusti\u00f3n es en el entorno urbano. Porque sus virtudes de rodar silencioso, sin vibraciones y sin transmisi\u00f3n son m\u00e1s evidentes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Pusieron en el mercado un coche que cumpl\u00eda todo esto y que aspiraba a conjugar <strong>su mec\u00e1nica el\u00e9ctrica con la ligereza<\/strong>. Todo un reto que no le ha salido a la compa\u00f1\u00eda. Sus 200 km de autonom\u00eda se han quedado muy escuetos para el cliente. La soluci\u00f3n que han pensado es tan loca como racional: embutirle un motor rotativo y ofrecer un el\u00e9ctrico de rango extendido. Un h\u00edbrido enchufable ligero, perfecto en modo el\u00e9ctrico para el d\u00eda a d\u00eda y \u00fatil si salimos de la ciudad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Pero la racionalidad es un valor que funciona pocas veces en el mercado del autom\u00f3vil. Y en esa irracionalidad, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-pensaba-coche-electrico-como-plan-b-ha-encontrado-exito-inesperado-que-llega-china-apunta-a-europa\" data-vars-post-title=\"Mazda pensaba en el coche el\u00e9ctrico como plan B. Ha encontrado un \u00e9xito inesperado que llega desde China y apunta a Europa \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-pensaba-coche-electrico-como-plan-b-ha-encontrado-exito-inesperado-que-llega-china-apunta-a-europa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mazda ha encontrado un \u00e9xito inesperado<\/a>. En China, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/armas-siglo-xix-a-este-mazda-6e-asi-nacio-changan-compania-que-fabrico-primer-coche-chino-historia\" data-vars-post-title=\"De armas del siglo XIX a un Mazda 6e: as\u00ed naci\u00f3 Changan, la empresa que fabric\u00f3 el primer coche chino de la historia\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/armas-siglo-xix-a-este-mazda-6e-asi-nacio-changan-compania-que-fabrico-primer-coche-chino-historia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">donde est\u00e1 asociada con Changan<\/a> desde que entraran a fabricar en el pa\u00eds cuando todav\u00eda formaban parte de Ford, consiguieron buenas ventas con una berlina el\u00e9ctrica de enorme tama\u00f1o, con las se\u00f1as de identidad exteriores de Mazda pero cediendo terreno a las exigencias del cliente chino en el interior, como su enorme pantalla.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Los buenos resultados animaron a la compa\u00f1\u00eda a traer el coche a Europa. A probar suerte con una berlina el\u00e9ctrica de 4,92 metros de largo, con una autonom\u00eda suficiente para viajar y, sobre todo, un precio much\u00edsimo m\u00e1s ajustado que el de sus rivales. Si los coches el\u00e9ctricos han rebajado calidad en los interiores para limar el precio al m\u00e1ximo y, muchos, todav\u00eda no han conseguido entrar en el presupuesto de los clientes potenciales, este Mazda 6e apela directamente a ellos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cx-60-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Mazda CX-60, primeras impresiones: un delicioso motor di\u00e9sel que reta a Europa y nos recuerda por qu\u00e9 Mazda es diferente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Mazda CX-60, primeras impresiones: un delicioso motor di\u00e9sel que reta a Europa y nos recuerda por qu\u00e9 Mazda es diferente\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/17a8e8\/img_6604\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cesiones_que_duelen_pero_se_entienden\"><\/span>Cesiones que duelen (pero se entienden)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dec\u00edamos con el nuevo Mazda CX-5 que la compa\u00f1\u00eda basaba gran parte de su atractivo en los motores atmosf\u00e9ricos, en tener un seis cilindros en l\u00ednea di\u00e9sel con el CX-60 o en no doblegarse al todo pantalla incluso en sus coches m\u00e1s caros, como el Mazda CX-80.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Para un entusiasta de Mazda, esto \u00faltimo es, sin duda, lo que m\u00e1s le chocar\u00e1 en este <strong>Mazda 6e<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda ha tra\u00eddo directamente desde China su berlina el\u00e9ctrica y la ha puesto en el mercado con m\u00ednimos cambios. Esos cambios se han centrado, directamente, en la puesta a punto del veh\u00edculo para sentir que estamos ante un veh\u00edculo de suspensi\u00f3n firme, que mantiene la carrocer\u00eda en su sitio y que huye de los flaneos cl\u00e1sicos de los veh\u00edculos chinos, cuyos clientes prefieren un tacto m\u00e1s blando.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Esa calidad de rodadura es, sin duda, <strong>uno de los mejores atributos<\/strong> del coche. Su aplomo y su silencio chocan con una aceleraci\u00f3n firme pero sin estridencias, que no te pega al asiento como en los coches el\u00e9ctricos que necesitan demostrar que son r\u00e1pidos para conquistar a un p\u00fablico que ponen en duda su alma. Pero sus 245 o 258 CV, en funci\u00f3n de la bater\u00eda elegida, ofrecen un empuje lineal y una gran seguridad ante cualquier apuro que nos pueda surgir en el camino.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/88a664\/img_8156\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/88a664\/img_8156\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/88a664\/img_8156\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/88a664\/img_8156\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/88a664\/img_8156\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 8156\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 8156\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/88a664\/img_8156\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En el modo Sport tengo la sensaci\u00f3n de que se ha querido hilar demasiado fino y se han pasado de rosca. Primero porque el tacto exquisito de la direcci\u00f3n, una de las se\u00f1as de identidad de la marca en todos sus coches, se pierde con \u00e9l activo, apreci\u00e1ndose artificial. Pero, sobre todo, siendo tan directa que en autopista puede ser ligeramente inc\u00f3moda porque a cada peque\u00f1a rectificaci\u00f3n el coche se siente balancearse para iniciar un giro que nunca llega.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Las concesiones contin\u00faan en el interior donde lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es su volante achatado y su <strong>enorme pantalla de 14,6 pulgadas<\/strong>. Y su ausencia de mandos t\u00e1ctiles. La ergonom\u00eda extremadamente fina y bien pensada que ha definido a sus modelos hasta ahora se pierde aqu\u00ed porque recrear todo un nuevo mueble del salpicadero y construir desde cero un software que se adapte al resto de modelos de la marca encarecer\u00eda, sin ninguna duda, los costes finales del producto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Y, sobre todo, es muy probable que comprometiera funciones que en un coche el\u00e9ctrico son esenciales, como el calculador de rutas, ya que el software del modelo ha nacido con el propio veh\u00edculo, desde el inicio de su desarrollo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d03673\/img_8175\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d03673\/img_8175\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d03673\/img_8175\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d03673\/img_8175\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d03673\/img_8175\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 8175\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 8175\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d03673\/img_8175\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Adi\u00f3s, botones f\u00edsicos, adi\u00f3s<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En nuestra prueba no hemos tenido tiempo para profundizar en las opciones del sistema de infoentretenimiento todo lo que nos gustar\u00eda. Quedo con la sensaci\u00f3n de que hay funciones que deber\u00edan haberse mantenido, s\u00ed o s\u00ed, dentro de los mandos f\u00edsicos como el control de los limpiaparabrisas que obliga a pasar por la pantalla. Tambi\u00e9n me ha parecido, en este primer contacto, que el sistema es profundo y requiere de cierto aprendizaje.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Sin embargo, hay soluciones que animan a pensar que el cliente s\u00ed tiene un sistema de infoentretenimiento interesante y bien pensado. Es algo que nos queda por comprobar en una prueba m\u00e1s larga. En el volante hay dos <strong>botones configurables como atajos<\/strong>. Lo mismo sucede con hasta seis botones inferiores que est\u00e1n siempre visibles en la pantalla central. Arrastrando elementos permite la sustituci\u00f3n para incorporar las funciones m\u00e1s utilizadas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Eso s\u00ed, si dec\u00edamos que uno de los mejores atributos del Mazda 6e era su calidad de rodadura, tambi\u00e9n lo es la calidad de los interiores. Los materiales elegidos son muy agradables de gran calidad y est\u00e1n muy bien ajustados. Pero, sobre todo, me ha sorprendido que con el acabado tope de gama, que a\u00f1ade solo 1.650 euros al precio final pero que no tiene equipamiento oculto (solo se mejora la tapicer\u00eda y una apertura m\u00e1s c\u00f3moda del techo solar), aporta una enorme calidez al interior, como si estuvi\u00e9ramos en el sal\u00f3n de nuestra casa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>La percepci\u00f3n se repite en las plazas traseras, ampl\u00edsimas e igual de bien cuidadas. Con climatizador espec\u00edfico que se maneja con una nueva pantalla t\u00e1ctil. El techo solar abierto ayuda a generar ese ambiente c\u00e1lido y agradable porque es de enorme tama\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d1a1af\/img_8171\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d1a1af\/img_8171\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d1a1af\/img_8171\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d1a1af\/img_8171\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d1a1af\/img_8171\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 8171\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 8171\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d1a1af\/img_8171\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>El sistema de infoentretenimiento es complejo pero parece se mueve ligero y es altamente personalizable<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Unos materiales de una calidad muy alta que se suman a un equipamiento inacabable. Por referenciar solo algunos de los elementos que el coche trae de serie: personalizaci\u00f3n con hasta 64 colores del ambiente interior, seis modos entre los que se incluye uno privado que oculta el n\u00famero de las llamadas y dirige exclusivamente el sonido de la misma a los altavoces ubicados en el reposacabezas del conductor, asientos delanteros el\u00e9ctricos, equipo de sonido de 14 altavoces con subwoofers, micr\u00f3fonos capaces de entender qu\u00e9 pasajero le est\u00e1 dando las \u00f3rdenes al control por voz, o multitud de sistemas ADAS entre los que se incluye un aviso para no olvidar a los ni\u00f1os en las plazas traseras.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Todas esas cesiones que hemos venido hablando son m\u00e1s f\u00e1ciles de perdonar cuando Mazda nos dice que ofrece dos opciones en esta berlina.<\/p>\n<p>La primera tiene una bater\u00eda LFP de 68,8 kWh, que se combina con un motor el\u00e9ctrico de 190 kW (258 CV) y que homologa 479 kil\u00f3metros. En carretera, es probable que el coche se mueva entre los 350 y 400 kil\u00f3metros reales. Su carga m\u00e1xima es de 135 kW, ofreciendo una recarga del 10 al 80% en 24 minutos. Su precio parte de 43.725 euros pero hay una campa\u00f1a de descuento que lo sit\u00faa en 38.3815 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>A ese precio hay que sumarle 1.600 euros si queremos la tapicer\u00eda que veis en las fotos y\/u otros 1.600 euros quienes opten por la <strong>bater\u00eda<\/strong> de 80 kWh. Esta se combina con un motor de 180 kW (245 CV) y eleva la autonom\u00eda a 552 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, podemos esperar que la autonom\u00eda en autopista alcance los 450 kil\u00f3metros o quiz\u00e1s algo m\u00e1s y acercarse a los 500 kil\u00f3metrros. Es de qu\u00edmica NCM pero, incomprensiblemente, s\u00f3lo carga a 90 kW de potencia por lo que la espera para pasar del 10 al 80% de la capacidad se extiende hasta los 47 minutos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Esta cuestionable decisi\u00f3n me hacen inclinarme, sin ninguna duda, por la primera opci\u00f3n. Los 50-70 kil\u00f3metros de diferencia entre una y otra opci\u00f3n no creo que justifiquen que dar el salto a la versi\u00f3n de mayor tama\u00f1o si tenemos en cuenta que los tiempos de espera se doblan.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-quiere-que-coche-electrico-deportivo-futuro-no-sea-electrico-su-solucion-viejo-conocido-motor-rotativo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Mazda quiere que el coche el\u00e9ctrico deportivo del futuro no sea el\u00e9ctrico. Su soluci\u00f3n es un viejo conocido: el motor rotativo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Mazda quiere que el coche el\u00e9ctrico deportivo del futuro no sea el\u00e9ctrico. Su soluci\u00f3n es un viejo conocido: el motor rotativo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e0ee2\/mazda-iconic-sp_jms2023-2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Todo ello, eso s\u00ed, teniendo en cuenta que a estos precios se les puede aplicar el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-para-coche-electrico-ampliacion-plan-moves-iii-cuanto-dinero-puedo-recibir-cuando-se-entregara\" data-vars-post-title=\"Ayudas del Plan MOVES III 2025 para comprar un coche el\u00e9ctrico: dinero a recibir, desde cu\u00e1ndo se puede pedir y c\u00f3mo solicitarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-para-coche-electrico-ampliacion-plan-moves-iii-cuanto-dinero-puedo-recibir-cuando-se-entregara\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a>, lo que puede ampliar los descuentos en hasta 7.000 euros en la compra del coche y en otros <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/declaracion-renta-2023-llega-importante-cambio-podemos-deducirnos-compra-coche-electrico\" data-vars-post-title=\"La Declaraci\u00f3n de la Renta 2023 te premia si compras un coche el\u00e9ctrico: esto es todo lo que se puede desgravar\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/declaracion-renta-2023-llega-importante-cambio-podemos-deducirnos-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">3.000 euros como m\u00e1ximo dinero a desgravar<\/a> en la declaraci\u00f3n de la renta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Si rondando los 40.000 euros el coche ya es muy competitivo en precio teniendo en cuenta su equipamiento y el alt\u00edsimo nivel de su habit\u00e1culo en cuanto a materiales, ponerse por debajo de los 35.000 euros lo convierten en la opci\u00f3n m\u00e1s deseable para quien busque la mejor combinaci\u00f3n de tama\u00f1o y calidad percibida en el interior en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | Mazda quiere desafiar la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z ser\u00e1 su argumento<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-6e-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jugar al funambulismo nunca ha sido f\u00e1cil. Mantener el equilibrio en una cuerda para, pasito a pasito, recorrer un camino en el que cualquier peque\u00f1o obst\u00e1culo inesperado puede hacerte caer. Gestionar las corrientes de aire para mantenerte firme, en tu sitio, porque sabes que ceder a una de ellas puede resultar fatal. 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