{"id":79034,"date":"2025-07-12T21:11:59","date_gmt":"2025-07-12T21:11:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79034"},"modified":"2025-07-12T21:11:59","modified_gmt":"2025-07-12T21:11:59","slug":"en-euro-ncap-tienen-claro-como-de-seguros-son-los-coches-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79034","title":{"rendered":"en Euro NCAP tienen claro c\u00f3mo de seguros son los coches chinos"},"content":{"rendered":"
\n

Los coches chinos<\/a> han pasado de an\u00e9cdota a algo habitual en las carreteras europeas. Los grandes fabricantes como BYD<\/a> o SAIC cuentan con flotas propias<\/a> para traer sus coches desde China<\/a>, pero tambi\u00e9n se est\u00e1n expandiendo<\/a> para fabricar en suelo europeo. Algunas marcas est\u00e1n abriendo concesionarios y, aunque el mercado crece, puede que haya un runr\u00fan sobre si el coche chino es tan seguro como el europeo, japon\u00e9s o surcoreano<\/a>. Y quien tiene clara la respuesta es el organismo que da la puntuaci\u00f3n de seguridad en Europa.<\/p>\n

<\/p>\n

Euro NCAP.<\/p>\n

Escepticismo<\/strong>. Mi compa\u00f1ero Alberto confiesa que una de las preguntas que m\u00e1s le hacen amigos y familiares<\/a> a la hora de abordar la compra de un coche chino tiene que ver con la seguridad. Sigue existiendo cierto escepticismo debido a esa creencia de que el \u2018made in china\u2019 \u00a0barato se traduce en algo de peor calidad. Con las nuevas pol\u00edticas impulsadas por el gobierno de Xi Jinping, de hecho, se busca consolidar el pa\u00eds como referente<\/a> en las tecnolog\u00edas del futuro<\/a>, y precisamente tienen mucho que decir en la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas<\/a> o el coche el\u00e9ctrico<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Los
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Obligaciones<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de ese liderazgo tecnol\u00f3gico, hay que tener en cuenta varias cosas. Las compa\u00f1\u00edas chinas han ido formando joint ventures con compa\u00f1\u00edas m\u00e1s consolidadas. Geely, por ejemplo, tiene un idilio con Renault<\/a>. SAIC con Volkswagen<\/a>, por lo que ambas comparten tecnolog\u00edas y objetivos<\/a> en \u00e1reas como el desarrollo del coche el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s de ese aprendizaje mutuo, entran en juego las obligaciones por normativa.<\/p>\n

<\/p>\n

Desde 2022, la Uni\u00f3n Europea obliga<\/a> a que todos los nuevos coches homologados en suelo continental deben contar con una serie de elementos de seguridad<\/a> como la frenada de emergencia, el detector de fatiga, avisos sobre excesos de velocidad, salida de carril o c\u00e1mara trasera con alerta de tr\u00e1fico cruzado, entre otras medidas. Y a esto tambi\u00e9n est\u00e1n obligados los fabricantes chinos. De hecho, debido a la peligrosidad para peatones, el Tesla Cybertruck ni est\u00e1 ni se espera en Europa<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n

\n