{"id":79537,"date":"2025-07-15T17:27:58","date_gmt":"2025-07-15T17:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79537"},"modified":"2025-07-15T17:27:58","modified_gmt":"2025-07-15T17:27:58","slug":"su-empresa-conjunta-ha-entrado-en-bancarrota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79537","title":{"rendered":"su empresa conjunta ha entrado en bancarrota"},"content":{"rendered":"
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El tribunal de Changsha ha declarado finalmente en quiebra<\/a> la empresa conjunta GAC-Fiat Chrysler Automobiles, cerrando as\u00ed el cap\u00edtulo definitivo de Stellantis en el gigante asi\u00e1tico. La noticia ya se esperaba desde 2022 cuando el grupo entr\u00f3 en liquidaci\u00f3n. Tras deudas equivalentes a m\u00e1s de 1.100 millones de d\u00f3lares y cinco subastas p\u00fablicas fallidas, el sue\u00f1o de conquistar el mayor mercado automovil\u00edstico mundial termina en fracaso.<\/p>\n

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El fin de una aventura de 15 a\u00f1os<\/strong>. La joint venture<\/em> GAC-FCA naci\u00f3 en 2011 con ambiciones enormes<\/a>: 17.000 millones de yuanes de inversi\u00f3n, dos plantas de producci\u00f3n y capacidad para 300.000 veh\u00edculos anuales. Bajo la batuta de Sergio Marchionne, el proyecto pretend\u00eda llevar marcas como Jeep y Fiat al mercado chino con modelos adaptados a las necesidades y tendencias locales, incluyendo el Jeep Renegade, Compass y Cherokee, adem\u00e1s de los Fiat Viaggio y Ottimo.<\/p>\n

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Ca\u00edda libre tras el \u00e9xito inicial<\/strong>. Despu\u00e9s de alcanzar su pico en 2017 con m\u00e1s de 200.000 unidades vendidas<\/a>, GAC-FCA experiment\u00f3 un descenso imparable. Las ventas se desplomaron a 124.780 unidades en 2018, continuaron cayendo en 2019 y se redujeron a apenas 20.396 unidades en 2021. N\u00fameros insuficientes para un mercado de m\u00e1s de 25 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o y un m\u00fasculo como el de GAC-FCA.<\/p>\n

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El problema de los motores de combusti\u00f3n en China<\/strong>. Mientras el mercado chino se volcaba hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables, GAC-FCA se mantuvo fiel a los motores de combusti\u00f3n. Esta estrategia ha acabado resultando fatal<\/a> en un pa\u00eds donde las nuevas tecnolog\u00edas y la electrificaci\u00f3n se han convertido en la norma. Y es que los consumidores chinos llevan a\u00f1os decant\u00e1ndose por el el\u00e9ctrico en un entorno de alta competitividad entre fabricantes automovil\u00edsticos.<\/p>\n

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El intento fallido de salvarse<\/strong>. En 2022, Carlos Tavares intent\u00f3 recuperar el control aumentando la participaci\u00f3n de Stellantis<\/a> del 50% al 75%, pero GAC rechaz\u00f3 p\u00fablicamente la maniobra. La empresa conjunta entr\u00f3 en proceso de reestructuraci\u00f3n y, posteriormente, en liquidaci\u00f3n. Cinco subastas p\u00fablicas para vender terrenos, equipos y las dos f\u00e1bricas quedaron desiertas, algo habitual en China donde resulta m\u00e1s rentable construir desde cero plantas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Simbolismo hist\u00f3rico<\/strong>. La retirada de Stellantis marca el final de una era hist\u00f3rica. Jeep fue la primera marca extranjera en fabricar coches en China cuando AMC invirti\u00f3 16 millones de d\u00f3lares en 1983<\/a> para producir el Cherokee XJ. Peugeot contribuy\u00f3 a mediados de los a\u00f1os 80 a la creaci\u00f3n de GAC como fabricante automovil\u00edstico, transformando lo que era un taller de reparaci\u00f3n de autobuses en una empresa que produc\u00eda el Peugeot 505. Citro\u00ebn lleg\u00f3 en 1992 y lleg\u00f3 a fabricar 719.000 coches en 2015.<\/p>\n

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Otra empresa occidental en China fallida<\/strong>. El caso de Stellantis no queda aislado. Es otra gran empresa occidental que perece en China<\/a> ante la alta competencia, costes agresivos y normativa del pa\u00eds. Es el ejemplo de que da igual quien seas. Incluso Stellantis, el grupo automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo (en cuanto a volumen de marcas y modelos), que comenz\u00f3 como socio de Peugeot y que cuenta ahora con toda una gama completa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de creaci\u00f3n propia, ni siquiera ha podido adaptarse al mercado chino.<\/p>\n

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La nueva estrategia: aliarse con China<\/strong>. Parad\u00f3jicamente, tras abandonar China como fabricante, Stellantis regres\u00f3 como inversor. Carlos Tavares compr\u00f3 en 2023 el 21% de Leapmotor<\/a>, una empresa china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con la intenci\u00f3n de vender estos coches en Europa<\/a> \u00abcon un gran margen de beneficios\u00bb. Una estrategia que refleja la nueva realidad: si no puedes competir con China, \u00fanete a ella.<\/p>\n

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Imagen de portada | GAC-FCA<\/p>\n

En Xataka | El centro comercial m\u00e1s ambicioso de China no se conforma con vender: el Wushang Dream Era es una miniciudad bajo techo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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