{"id":79822,"date":"2025-07-16T23:26:59","date_gmt":"2025-07-16T23:26:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79822"},"modified":"2025-07-16T23:26:59","modified_gmt":"2025-07-16T23:26:59","slug":"china-fabrica-tantos-coches-que-sus-concesionarios-son-sus-nuevos-almacenes-y-el-problema-es-que-nadie-los-quiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79822","title":{"rendered":"China fabrica tantos coches que sus concesionarios son sus nuevos almacenes. Y el problema es que nadie los quiere"},"content":{"rendered":"
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\u00bfEst\u00e1 el mercado del coche el\u00e9ctrico hinchado? Es lo que empiezan a preguntarse algunos expertos cuando se asiste a las \u00faltimas informaciones que llegan desde el pa\u00eds asi\u00e1tico. Las automatriculaciones de veh\u00edculos parecen estar disparadas y ahora son los propios concesionarios los que dan la voz de alarma.<\/p>\n

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El exceso de oferta y las guerras de precios est\u00e1n poniendo contra las cuerdas a lso concesionarios.<\/p>\n

Una voz de alarma<\/strong>. La C\u00e1mara de Comercio de Concesionarios de Autom\u00f3viles de China ha expresado su preocupaci\u00f3n ante la llegada masiva de veh\u00edculos a su red y exigen a los fabricantes que dejen de enviarles veh\u00edculos porque est\u00e1n teniendo problemas para venderlos.<\/p>\n

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La informaci\u00f3n la trae Reuters<\/em><\/a> quienes se hacen eco del comunicado de esta asociaci\u00f3n que ha dado la voz de alarma ante una pr\u00e1ctica, la de automatricular veh\u00edculos, que parece estar desbordando a los distribuidores.<\/p>\n

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Corren el riesgo de acabar con ellos<\/strong>. El temor de esta asociaci\u00f3n es que el momento actual del autom\u00f3vil chino se lleve a sus propios concesionarios por delante. En su comunicado piden a los fabricantes que apunten a cifras de ventas (y productivas) razonables y dejen de utilizar sus espacios para almacenar coches.<\/p>\n

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Aseguran que acumular tanto stock con automatriculaciones est\u00e1 favoreciendo todav\u00eda m\u00e1s una guerra de precios que ahoga sus m\u00e1rgenes o les obliga a vender a p\u00e9rdidas y, por tanto, est\u00e1 poni\u00e9ndose en riesgo a multitud de negocios en esta parte de la cadena.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/strong> Las voces que apuntan a que el mercado chino se est\u00e1 llenando de veh\u00edculos automatriculados que luego hay que malvender no son nuevas. Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motor, asegur\u00f3 en una entrevista con Sina Finance<\/a> que hab\u00eda entre 3.000 y 4.000 concesionarios acumulando un stock excesivo de veh\u00edculos.<\/p>\n

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Jianjun lleg\u00f3 a calificar la situaci\u00f3n de \u00abEvergrande del autom\u00f3vil\u00bb, dejando caer que se est\u00e1 gestando una burbuja que de estallar puede tener los mismos efectos perniciosos que ya provoc\u00f3 el pinchazo de la burbuja inmobiliaria china<\/a>. De hecho, en Reuters<\/em><\/a> aseguraban semanas atr\u00e1s que el propio Gobierno llam\u00f3 a una reuni\u00f3n a los fabricantes de autom\u00f3viles para estudiar la situaci\u00f3n. Entre los grandes se\u00f1alados estaban BYD y Dongfeng Motors.<\/p>\n

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Una t\u00e1ctica \u00aba la europea\u00bb<\/strong>. Esta forma de actuar de automatricular veh\u00edculos nuevos, cargar la red y luego venderlos como seminuevos o coches de km 0 no es desconcida en Europa. De hecho, es una t\u00e1ctica habitual de los fabricantes para asegurarse un n\u00famero m\u00ednimo de ventas de sus veh\u00edculos, obligando a los concesionarios a comprar un n\u00famero m\u00ednimo de coches que luego tienen que vender por su cuenta.<\/p>\n

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Esas t\u00e1cticas se suelen aplicar cuando termina el a\u00f1o<\/a>, maquillando un poco los n\u00fameros, cuando llega una nueva regulaci\u00f3n e impide vender coches por l\u00edmites de emisiones o falta de equipamiento de seguridad (como las recientes obligaciones europeas con los ADAS)<\/a>.<\/p>\n

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La cara B<\/strong>. Lo que preocupa a los concesionarios chinos es que todas estas unidades que est\u00e1n entrando en el mercado de seminuevos luego no consigan venderse o necesiten de enormes descuentos para darles salida. Es lo mismo que sucedi\u00f3 en Estados Unidos donde un concesionario pr\u00e1cticamente regalaba el Fiat 500 el\u00e9ctrico<\/a> porque hab\u00eda sido obligado a comprar unidades que no hab\u00eda manera de sacar a un precio razonable en el mercado.<\/p>\n

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En China el miedo es fundado porque las guerras de precios son todav\u00eda m\u00e1s agresivas, con un mercado alt\u00edsimamente competitivo, con multitud de marcas que est\u00e1n presionando para bajar los precios. A esto hay que sumar un ritmo de lanzamientos de productos y desarrollo de los mismos que r\u00e1pidamente dejan obsoletos los que ya hay en la red<\/a>, dificultando todav\u00eda m\u00e1s su venta.<\/p>\n

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A esto se suma que China vive un problema de consumo interno. Por cultura, el cliente chino es reticente a gastar mucho dinero. Pese a fomentar un mayor gasto<\/a>, el cliente medio chino sigue siendo reacio a las grandes compras<\/a> o a un ritmo r\u00e1pido de sustituci\u00f3n del producto, lo que est\u00e1 dificultando dar salida a estos productos.<\/p>\n

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Foto | Xataka<\/p>\n

En Xataka | BYD se propuso ganar la carrera del coche el\u00e9ctrico. Y entonces una f\u00e1brica de TSMC se puso a la venta<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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