{"id":79897,"date":"2025-07-17T08:13:59","date_gmt":"2025-07-17T08:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79897"},"modified":"2025-07-17T08:13:59","modified_gmt":"2025-07-17T08:13:59","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-ficha-tecnica-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79897","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>En el sur de Madrid, en Legan\u00e9s, hay una calle que se llama Avenida de Carlos Sainz. Forma parte de la conocida como <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.ciudaddelautomovil.es\/\" target=\"_blank\">Ciudad del Autom\u00f3vil<\/a>. All\u00ed, cualquiera puede pasearse una tarde buscando coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Si esa persona quisiera buscar un SUV de unos 4,80 metros de largo, algo ya muy grande con el \u00fanico objetivo de viajar lo m\u00e1s c\u00f3modo posible y con un maletero lo suficientemente grande como para viajar holgado, tendr\u00eda una oferta enorme.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Si lo que buscara fuera, adem\u00e1s, <strong>un h\u00edbrido enchufable<\/strong> porque quiere ahorrar en el d\u00eda a d\u00eda al m\u00e1ximo pero no quiere lidiar con las posibles preocupaciones de un coche el\u00e9ctrico, en unos cientos de metros tiene opciones de todo tipo. Eso s\u00ed, debe saber que tiene que rascarse el bolsillo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>All\u00ed tiene, por ejemplo, un concesionario de Mazda donde puede hacerse con un <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cx-60-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Mazda CX-60, primeras impresiones: un delicioso motor di\u00e9sel que reta a Europa y nos recuerda por qu\u00e9 Mazda es diferente\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cx-60-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mazda CX-60<\/a> por unos 56.000 euros. Si quiere algo un poco m\u00e1s barato puede acercarse a <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-5008-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Nuevo Peugeot e-5008: hasta 660km de autonom\u00eda y ChatGPT para conquistar el coche el\u00e9ctrico de siete plazas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-5008-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Peugeot y echar un vistazo al 5008<\/a>, que se sit\u00faa por debajo de la frontera de los 50.000 euros. Por supuesto, puede ir un pasito m\u00e1s all\u00e1 y comprobar que un BMW X3 parte ya de 66.000 euros y que su equipamiento de serie es, m\u00e1s bien, escueto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/estamos-atonitos-byd-esta-creciendo-a-ritmo-endiablado-camino-ha-dado-leccion-a-toyota-reuters\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"&quot;Estamos at\u00f3nitos&quot;: BYD est\u00e1 creciendo a un ritmo endiablado y por el camino ha dado una lecci\u00f3n a Toyota, seg\u00fan Reuters \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"&quot;Estamos at\u00f3nitos&quot;: BYD est\u00e1 creciendo a un ritmo endiablado y por el camino ha dado una lecci\u00f3n a Toyota, seg\u00fan Reuters \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/bb7beb\/bdy-y-toyota\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>O puede acercarse al concesionario que recientemente ha abierto <strong>BYD<\/strong>. All\u00ed le mostrar\u00e1n el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-seal-u-dm-i-hibrido-enchufable-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"BYD Seal U DM-I: la gran apuesta de BYD en el h\u00edbrido enchufable llega este a\u00f1o con 70 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-seal-u-dm-i-hibrido-enchufable-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Seal U<\/a>. Primero ver\u00e1 que su precio, de 42.000 euros (antes de ayudas y descuentos), est\u00e1 alejado cualquier propuesta anterior. Que sus acabados interiores son buenos y est\u00e1n bien elegidos. Desde luego no est\u00e1n al nivel del Mazda. Tampoco su software al del BMW. Pero esa gigantesca pantalla de 15,6 pulgadas que adem\u00e1s gira hace las delicias de los ni\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Y empezar\u00e1 a sopesar que ese enorme SUV por el que le piden esos 42.000 euros est\u00e1 casi parejo en precio con el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/toyota-c-hr-phev-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Toyota C-HR PHEV, an\u00e1lisis: la racionalidad como bandera en el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido de nuestro pa\u00eds\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/toyota-c-hr-phev-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Toyota C-HR<\/a>, mucho m\u00e1s peque\u00f1o, con el que comparte la batalla por ser el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79897\/#Ficha_tecnica_del_BYD_Seal_U_DM-i\" >Ficha t\u00e9cnica del BYD Seal U DM-i<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79897\/#Precio_precio_precio%E2%80%A6\" >Precio, precio, precio\u2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79897\/#%E2%80%A6_y_ahorro_en_el_dia_a_dia\" >\u2026 y ahorro en el d\u00eda a d\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79897\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_BYD_Seal_U_DM-i\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del BYD Seal U DM-i<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>byd SEAL U DM-I<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco plazas con carrocer\u00eda coup\u00e9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,775 metros de largo, 1,890 metros de ancho, 1,670metros de alto y 2,765 metros de distancia entre ejes.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>425 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>324 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>0,4 l\/100 km y autonom\u00eda de 125 km en su versi\u00f3n Comfort.<\/p>\n<p>0,9 l\/100 km y autonom\u00eda de 80 km en su versi\u00f3n Boost.<\/p>\n<p>1,2 l\/100 km y autonom\u00eda de 70 km en su versi\u00f3n Design.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Frenado autom\u00e1tico de emergencia, informaci\u00f3n inteligente de l\u00edmites de velocidad, detecci\u00f3n de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto, control de crucero inteligente, iluminaci\u00f3n led, c\u00e1mara de aparcamiento de 360\u00ba, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. USB C para las plazas delanteras y traseras. Pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de mandos y central de 15,6 pulgadas Design. La pantalla central es rotativa.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed.<\/p>\n<ul>\n<li>BYD Seal U DM-i Boost: 218 CV y 80 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>BYD Seal U DM-i Comfort: 218 CV y 125 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>BYD Seal U DM-i Boost: 324 CV y 70 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible:<\/p>\n<ul>\n<li>BYD Seal U DM-i Boost: desde 36.990 euros.<\/li>\n<li>BYD Seal U DM-i Comfort: desde 39.790 euros.<\/li>\n<li>BYD Seal U DM-i Boost: desde 40.990 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><\/h2>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Precio_precio_precio%E2%80%A6\"><\/span>Precio, precio, precio\u2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Es muy complicado no entrar en esta prueba sin centrarnos en el precio. BYD lleg\u00f3 a Espa\u00f1a asegurando que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-ha-tenido-mucho-tiempo-ojos-cerrados-byd-aterriza-espana-tres-coches-electricos-espectaculare\" data-vars-post-title=\"&quot;Europa ha tenido mucho tiempo los ojos cerrados&quot;: BYD aterriza en Espa\u00f1a con tres coches el\u00e9ctricos espectaculares\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-ha-tenido-mucho-tiempo-ojos-cerrados-byd-aterriza-espana-tres-coches-electricos-espectaculare\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">s\u00f3lo pondr\u00eda en el mercado coches el\u00e9ctricos<\/a>, seguros de que nuestro pa\u00eds ten\u00eda un cliente potencial de coches el\u00e9ctricos a los que pod\u00edan atraer con sus propuestas m\u00e1s asequibles. El <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-dolphin-este-coche-electrico-25-000-euros-ayudas-llave-para-hacer-byd-superventas\" data-vars-post-title=\"BYD Dolphin: este coche el\u00e9ctrico de menos de 25.000 euros (con ayudas) es la llave para hacer de BYD un superventas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-dolphin-este-coche-electrico-25-000-euros-ayudas-llave-para-hacer-byd-superventas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Dolphin<\/a> y el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-byd-atto-3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Nuevo BYD Atto 3: un equipamiento muy completo y una espectacular pantalla que rota para un llamativo coche el\u00e9ctrico\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-byd-atto-3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Atto 3<\/a>, que no est\u00e1n vendiendo mal (ambos entre los 10 el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos), son buenos ejemplos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Pero dos a\u00f1os despu\u00e9s, el mercado del coche el\u00e9ctrico <strong>sigue sin despegar del todo<\/strong> en nuestro pa\u00eds. La cuota de el\u00e9ctricos no llega al 8% mientras que la media europea sobrepasa el 15%. Y el verdadero \u00e9xito del BYD es el Seal U, un h\u00edbrido enchufable que rivaliza directamente con el Toyota C-HR por la primera plaza en este ranking particular.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>No es de extra\u00f1ar si, como decimos, nos atenemos a su precio.<\/p>\n<p>Ambos modelos rondan los 40.000 euros si igualamos el equipamiento. Uno mide 4,36 metros y el otro 4,77. Uno tiene un maletero de 310 litros y el otro uno de 450 litros. Uno tiene asientos calefactados, ventilados y ajuste el\u00e9ctrico mientras que el otro obliga a desembolsar 4.750 euros a sus 35.000 euros para igualarse a su rival. \u00a0Casi no hace falta decir que \u00abese rival\u00bb en el que llega todo de serie es el BYD Seal U,<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Y ser\u00eda absurdo decir que din\u00e1micamente el BYD Seal U es mejor coche que los mencionados Toyota, Mazda, BMW o Peugeot.<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3642\" width=\"5464\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/b3c67b\/dscf5075\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/b3c67b\/dscf5075\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/b3c67b\/dscf5075\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/b3c67b\/dscf5075\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b3c67b\/dscf5075\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5075\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5075\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b3c67b\/dscf5075\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No, es un coche que se siente mucho m\u00e1s blando. Con unas suspensiones de largo recorrido que no evitan un balanceo evidente en la carrocer\u00eda. Su freno se siente esponjoso y el recorrido var\u00eda en funci\u00f3n de la frenada regenerativa que el propio veh\u00edculo est\u00e9 desarrollando.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Pero nada de esto se observa en un primer vistazo en el concesionario. S\u00ed se observa que, ya de serie, el BYD Seal U viene fuertemente equipado. Entre la retah\u00edla de equipamiento al que accedemos con la sola compra del coche tenemos un techo panor\u00e1mico enorme, asientos el\u00e9ctricos calefactados y ventilados, control de crucero adaptativo, apertura y arranque sin llave (incluida apertura con el tel\u00e9fono m\u00f3vil), c\u00e1mara de 360\u00ba, doble carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil o un buen equipo de sonido con 10 altavoces.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Y eso llena el ojo.<\/p>\n<p>Eso y esa <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.byd.com\/es-es\/promociones\/seal-u-dmi-promocion-2025\" target=\"_blank\">publicidad de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/a> que se puede cumplir sin mucho problema. Porque si bien din\u00e1micamente el BYD Seal U no es el coche que mejor funciona din\u00e1micamente, s\u00ed es un veh\u00edculo altamente eficiente en su misi\u00f3n como h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9f8f84\/dscf5093\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9f8f84\/dscf5093\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9f8f84\/dscf5093\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9f8f84\/dscf5093\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9f8f84\/dscf5093\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5093\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5093\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9f8f84\/dscf5093\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%A6_y_ahorro_en_el_dia_a_dia\"><\/span>\u2026 y ahorro en el d\u00eda a d\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El BYD Seal U llega con una bater\u00eda el\u00e9ctrica de gran tama\u00f1o para un h\u00edbrido enchufable. Tanto es as\u00ed que sus 26,6 kWh de capacidad le permiten homologar 125 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y, por tanto, est\u00e1 considerado a ojos de los reguladores como un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>\u00bfVentajas? De cara a la pegatina de la DGT, ninguna porque recibe la <strong>Cero emisiones<\/strong> y, por tanto, las mismas ventajas que cualquier otro h\u00edbrido enchufable. De cara al bolsillo del cliente, unas cuentas. Primero porque en el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-para-coche-electrico-ampliacion-plan-moves-iii-cuanto-dinero-puedo-recibir-cuando-se-entregara\" data-vars-post-title=\"Ayudas del Plan MOVES III 2025 para comprar un coche el\u00e9ctrico: dinero a recibir, desde cu\u00e1ndo se puede pedir y c\u00f3mo solicitarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-para-coche-electrico-ampliacion-plan-moves-iii-cuanto-dinero-puedo-recibir-cuando-se-entregara\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a> eleva la ayuda disponible hasta los 7.000 miles de euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Pero, sobre todo, porque hemos sacado con facilidad 115 kil\u00f3metros en modo completamente el\u00e9ctrico en ciudad y sus alrededores. Circulando tanto por las calles como por sus circunvalaciones y carreteras adyacentes a velocidades que han alcanzado las propias de una autopista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-tiene-plan-para-romper-mercado-conduccion-autonoma-coches-9-000-euros-hemos-probado\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Probamos el Ojo de Dios con el que BYD quiere romper el mercado: conducci\u00f3n aut\u00f3noma para un coche de 9.000 euros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Probamos el Ojo de Dios con el que BYD quiere romper el mercado: conducci\u00f3n aut\u00f3noma para un coche de 9.000 euros\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ab5a5a\/captura-de-pantalla-2025-07-01-a-las-15.48.41\/375_142.png\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Es decir, quien pueda recargar su coche en casa, puede estar gastando alrededor de un euro y medio (o menos) cada 100 kil\u00f3metros. Comparado con un coche el\u00e9ctrico, se mover\u00e1 en cifras ligeramente superiores en consumo pero luego tiene la ventaja de salir a carretera y demostrar sus mejores virtudes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Primero porque esas carencias que le hemos observado son menos sustanciales cuando nos movemos a velocidades altas y constantes. En una autopista, donde no tenemos que frenar y arrancar constantemente, donde tampoco vamos a exigir al coche que se desenvuelva con soltura entre curvas en un puerto de monta\u00f1a, los balanceos de la carrocer\u00eda son menos evidentes, ah\u00ed el rodar es extremadamente c\u00f3modo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Me sorprende, y este s\u00ed es muy buen punto a favor, que el ruido de rodadura es muy bajo. Es especialmente notable rodando en modo completamente el\u00e9ctrico en las circunvalaciones de una ciudad donde mejor rendimiento ofrece. El ruido aerodin\u00e1mico, eso s\u00ed, es m\u00e1s evidente. Con todo, el confort general de marcha es muy bueno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9c23b7\/dscf5101\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9c23b7\/dscf5101\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9c23b7\/dscf5101\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9c23b7\/dscf5101\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9c23b7\/dscf5101\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5101\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5101\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9c23b7\/dscf5101\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero, como dec\u00edamos, el coche brilla cuando se le saca el m\u00e1ximo jugo a su peculiar sistema h\u00edbrido. Nosotros hemos querido ponerlo contra las cuerdas y el resultado ha sido muy bueno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Para empezar, hemos querido comprobar c\u00f3mo se comporta el coche en carretera abierta cuando su bater\u00eda el\u00e9ctrica est\u00e1 completamente vac\u00eda. En ese caso, nos ha arrojado unos datos de consumo de 6,9 l\/100 km en un tramo de 300 kil\u00f3metros<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Posteriormente, hemos querido corroborar el <strong>consumo<\/strong> con la bater\u00eda completamente llena, ofreciendo unos datos de apenas 4l\/100 km consumidos en 250 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Esto tiene sentido porque el veh\u00edculo est\u00e1 compuesto por un sistema h\u00edbrido que monta un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 98 CV y uno el\u00e9ctrico de 17 CV que tambi\u00e9n se sit\u00faa en el eje delantero. El cometido principal es el de sacar el m\u00e1ximo jugo a la bater\u00eda que en la versi\u00f3n Comfort probada es de 26,6 kWh.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>El motor de combusti\u00f3n puede empujar directamente a las ruedas delanteras (por s\u00ed solo o acompa\u00f1ado del motor el\u00e9ctrico) o bien puede llenar la bater\u00eda de energ\u00eda el\u00e9ctrica, aprovechando el generador. A la bater\u00eda puede llegar energ\u00eda el\u00e9ctrica tambi\u00e9n desde la frenada regenerativa o desde el propio motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>Acumulando mucha energ\u00eda el\u00e9ctrica y luego utiliz\u00e1ndola prioritariamente para mover las ruedas delanteras, lo que se consigue es que el tacto se asemeje m\u00e1s al de un coche el\u00e9ctrico, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nissan-quiere-cuadrar-circulo-su-qashqai-e-power-hibrido-gasolina-tecnologia-diesel\" data-vars-post-title=\"Nissan quiere cuadrar el c\u00edrculo con su Qashqai e-Power: un h\u00edbrido de gasolina con la tecnolog\u00eda de un di\u00e9sel\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nissan-quiere-cuadrar-circulo-su-qashqai-e-power-hibrido-gasolina-tecnologia-diesel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">funcionando como un h\u00edbrido en serie<\/a> si est\u00e1 en marcha el motor de combusti\u00f3n actuando como generador para la bater\u00eda, y una menor p\u00e9rdida de energ\u00eda total, ya que el motor el\u00e9ctrico es m\u00e1s eficiente que uno de gasolina.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>El coche <strong>se guarda un 20% de la bater\u00eda<\/strong> como remanente para actuar como h\u00edbrido (habitual en los h\u00edbridos enchufables) pero en este caso hace un mayor uso de la misma en los primeros kil\u00f3metros. Cuando hab\u00edamos recorrido 150 kil\u00f3metros, la bater\u00eda se agot\u00f3 por completo pese a priorizar un uso h\u00edbrido del coche. Eso s\u00ed, el consumo de combustible hab\u00eda siddo rid\u00edculo. A partir de ah\u00ed, fue subiendo pero en 250 kil\u00f3metros apenas qued\u00f3 en los mencionados 4 l\/100 km.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/298aa9\/dscf5079\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/298aa9\/dscf5079\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/298aa9\/dscf5079\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/298aa9\/dscf5079\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/298aa9\/dscf5079\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5079\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5079\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/298aa9\/dscf5079\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El Toyota C-HR, por su parte, hizo un uso m\u00e1s comedido de la bater\u00eda, dejando en el mismo trayecto la mitad de la misma disponible. Sus consumos con la bater\u00eda llena actuando como h\u00edbrido fueron m\u00e1s altos pero en un recorrido largo de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros es muy probable que se igualen las fuerzas. Y cuando esto suceda, el Toyota acabar\u00e1 gastando menos electricidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, si el recorrido es tan largo, puede ser interesante llenar la bater\u00eda del BYD Seal U porque, en ese caso, volveremos a tener unos 150-200 kil\u00f3metros donde el consumo sea realmente bajo, de unos 3 l\/100 km. Eso deja el gasto en esos 100 km en poco m\u00e1s de cinco euros si encontramos un buen precio en la recarga el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-nos-ha-demostrado-que-carga-400-kilometros-cinco-minutos-muy-real-han-conseguido-que-cambie-opinion\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opini\u00f3n \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kil\u00f3metros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opini\u00f3n \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a187a0\/byd-recarga\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00bfEs el BYD Seal U el mejor h\u00edbrido enchufable del momento?<\/p>\n<p>Desde luego que, si hablamos de din\u00e1mica, no. Pero s\u00ed es muy f\u00e1cil explicar por qu\u00e9 pelea por ser el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido. Por precio, su equipamiento es inigualable. Tambi\u00e9n lo es por tama\u00f1o, ofreciendo un espacio mucho mayor con aquellos con los que se equiparan en precio o bien presentando un precio mucho m\u00e1s ajustado entre aquellos a los que iguala por tama\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>Si a esto le sumamos un interior que se nota cuidado, que desprende una calidad buena, con acolchados all\u00ed donde se le esperan y con unas plazas traseras gigantescas para viajar sin dejar sentir el cansancio, tiene todas las credenciales para ganar a los rivales en la toma de contacto del concesionario.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/1222b3\/dscf5070\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/1222b3\/dscf5070\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/1222b3\/dscf5070\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/1222b3\/dscf5070\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1222b3\/dscf5070\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5070\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5070\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1222b3\/dscf5070\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero adem\u00e1s suma esa ilusi\u00f3n ante los reguladores de estar ante un coche el\u00e9ctrico pese a que en la ficha t\u00e9cnica pone \u201ch\u00edbrido enchufable\u201d. Las ayudas a las que tiene acceso por esto mismo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>Y, sobre todo, por esa capacidad para realizar muy buenos consumos el\u00e9ctricos en ciudad y unos contenidos en carretera. Esos que si hacemos unos 20 kil\u00f3metros diarios nos permitir\u00e1n pasar la semana laboral, de lunes a viernes, por un euro y medio, frente a los m\u00e1s de diez euros que gastaremos con un gasolina que consuma 7 litros\/100 km. O los m\u00e1s de siete euros y medio que certificar\u00e1 un h\u00edbrido tradicional que consuma 5 l\/100 km.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>Todo ello, como decimos, con la ventaja de tener en casa disponible un coche de gran tama\u00f1o, perfecto para viajar con ni\u00f1os porque tenemos un maletero lo suficientemente grande (aunque relativamente peque\u00f1o para su tama\u00f1o) y unas plazas traseras enormes. Con solvencia para no pasar ataduras con sus 218 CV. Y con una pantalla que no tiene el sistema de infoentretenimiento dise\u00f1ado con m\u00e1s gusto pero s\u00ed con un tama\u00f1o que sorprende (y gusta) por grande y por el exotismo de su pantalla giratoria.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<p>\u00bfSe entiende ahora mejor c\u00f3mo una marca china ya pelea con Toyota por alzarse con el primer puesto a coche h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido del a\u00f1o?<\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-esta-rompiendo-mercado-automovil-unos-precios-bajisimos-ahora-tiene-a-toda-industria\" data-vars-post-title=\"BYD ha decidido iniciar una salvaje guerra de precios. El resto de la industria cree que es una mutua destrucci\u00f3n asegurada\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-esta-rompiendo-mercado-automovil-unos-precios-bajisimos-ahora-tiene-a-toda-industria\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD ha decidido iniciar una salvaje guerra de precios. El resto de la industria cree que es una mutua destrucci\u00f3n asegurada<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-seal-u-dm-i-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el sur de Madrid, en Legan\u00e9s, hay una calle que se llama Avenida de Carlos Sainz. Forma parte de la conocida como Ciudad del Autom\u00f3vil. All\u00ed, cualquiera puede pasearse una tarde buscando coche. Si esa persona quisiera buscar un SUV de unos 4,80 metros de largo, algo ya muy grande con el \u00fanico objetivo [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79898,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-79897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=79897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79897\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/79898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=79897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=79897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=79897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}