{"id":79958,"date":"2025-07-17T14:25:58","date_gmt":"2025-07-17T14:25:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79958"},"modified":"2025-07-17T14:25:58","modified_gmt":"2025-07-17T14:25:58","slug":"china-va-a-necesitar-9-000-nuevos-aviones-en-los-proximos-anos-y-un-fabricante-le-lleva-la-delantera-a-boeing-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79958","title":{"rendered":"China va a necesitar 9.000 nuevos aviones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Y un fabricante le lleva la delantera a Boeing: Airbus"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Airbus se prepara para reforzar su presencia en uno de los mercados m\u00e1s estrat\u00e9gicos del planeta: China. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.scmp.com\/economy\/china-economy\/article\/3316476\/china-edges-closer-airbus-mega-deal-leaving-boeing-out-cold-analysts\" target=\"_blank\">South China Morning Post dice<\/a> que el fabricante europeo est\u00e1 a las puertas de firmar un nuevo acuerdo con las autoridades chinas que incluir\u00eda <strong>entre 100 y 200 nuevos aviones<\/strong>. La firma podr\u00eda llegar este mismo mes, pero lo que realmente llama la atenci\u00f3n no es la magnitud del pedido, sino el momento en el que se produce.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>La operaci\u00f3n coincidir\u00eda con la cumbre entre la Uni\u00f3n Europea y China de los d\u00edas 24 y 25 de julio, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.politico.eu\/article\/china-eu-summit-july-24-25\/\" target=\"_blank\">seg\u00fan ha adelantado Politico<\/a>. Un encuentro diplom\u00e1tico de alto nivel que busca rebajar las tensiones comerciales, redefinir las relaciones entre Bruselas y Pek\u00edn, y gestionar un clima cada vez m\u00e1s tenso en sus v\u00ednculos con Washington. Que Airbus logre cerrar un contrato de esta envergadura justo en ese contexto es algo que no pasa desapercibido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=79958\/#%C2%BFUn_nuevo_orden_en_los_cielos_chinos\" >\u00bfUn nuevo orden en los cielos chinos?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFUn_nuevo_orden_en_los_cielos_chinos\"><\/span>\u00bfUn nuevo orden en los cielos chinos?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>China lleva a\u00f1os sin cerrar grandes acuerdos con Boeing. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/2021\/06\/08\/business\/boeing-china-sales-problem#:~:text=Boeing%20announced%20Tuesday,of%20a%20plane.\" target=\"_blank\">El \u00faltimo pedido relevante se remonta a 2017<\/a>, y desde entonces el fabricante estadounidense <strong>ha ido perdiendo terreno<\/strong> en uno de los mercados m\u00e1s din\u00e1micos de la aviaci\u00f3n comercial. El motivo no es solo comercial: el enfriamiento de las relaciones entre Washington y Pek\u00edn, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/empresas-y-economia\/boeing-linea-fuego-guerra-arancelaria-airbus-se-perfila-como-ganadora-pulso-china-eeuu\" data-vars-post-title=\"Boeing, en la l\u00ednea de fuego de la guerra arancelaria: Airbus se perfila como la ganadora del pulso entre China y EEUU\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/empresas-y-economia\/boeing-linea-fuego-guerra-arancelaria-airbus-se-perfila-como-ganadora-pulso-china-eeuu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la guerra arancelaria<\/a> y las dudas regulatorias parecen estar inclinando la balanza hacia el lado europeo. Como se\u00f1ala el medio hongkon\u00e9s, Airbus ha ido ganando peso como proveedor principal.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>El tiempo tambi\u00e9n juega a favor de Airbus. Muchas aerol\u00edneas chinas est\u00e1n lidiando con flotas envejecidas, compuestas en su mayor\u00eda por aviones de Boeing adquiridos hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. En casos como Shandong Airlines o China United Airlines, el grueso de los aparatos supera los diez a\u00f1os de servicio. A medida que los aviones acumulan horas de vuelo, en l\u00edneas generales, su mantenimiento se vuelve m\u00e1s costoso, su eficiencia operativa disminuye y aumentan los periodos de inactividad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>A simple vista, podr\u00eda parecer que una aerol\u00ednea puede compensar la situaci\u00f3n combinando fabricantes. Sin embargo, operar<strong> una flota mixta <\/strong>implica complejidad log\u00edstica y costes elevados. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/airinsight.com\/fleet-commonality-and-sub-fleets-the-economics-of-operating-two-fleet-types\" target=\"_blank\">Un an\u00e1lisis de AirInsight concluy\u00f3<\/a> que los gastos derivados de gestionar dos tipos de flota \u2014repuestos, formaci\u00f3n, documentaci\u00f3n, ratio de tripulaci\u00f3n\u2014 se amortizan en apenas 12\u201315 meses y luego favorecen un ahorro significativo en la vida \u00fatil de la flota.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p>Operar una flota mixta implica complejidad log\u00edstica y costes elevados<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La estandarizaci\u00f3n \u2014optar por un solo proveedor como Airbus o Boeing\u2014 reduce costes operativos, simplifica la formaci\u00f3n del personal y agiliza la gesti\u00f3n de repuestos. En contraposici\u00f3n, cambiar de fabricante obliga a reorganizar cadenas de suministro, formar a pilotos y t\u00e9cnicos en nuevos modelos y adaptar las infraestructuras de mantenimiento. Esto \u00faltimo implica desde actualizar los hangares y talleres a los requerimientos f\u00edsicos del nuevo avi\u00f3n, hasta adquirir herramientas espec\u00edficas. Para muchas aerol\u00edneas, esa barrera de entrada parece explicar por qu\u00e9 siguen dependiendo de flotas Boeing incluso cuando Airbus gana terreno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>China tambi\u00e9n est\u00e1 apostando por desarrollar su propia alternativa. Las tres grandes aerol\u00edneas estatales \u2014Air China, China Eastern y China Southern\u2014 ya han comprometido la compra de m\u00e1s de 100 unidades del <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/primer-avion-comercial-made-in-china-ha-sido-exito-se-esta-preparando-para-superar-a-airbus-boeing\" data-vars-post-title=\"El primer avi\u00f3n comercial &quot;made in China&quot; ha sido un \u00e9xito. Tanto que se est\u00e1 preparando para superar a Airbus y Boeing\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/primer-avion-comercial-made-in-china-ha-sido-exito-se-esta-preparando-para-superar-a-airbus-boeing\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Comac C919<\/a>, el avi\u00f3n de pasajeros desarrollado por la industria aeron\u00e1utica china. El respaldo pol\u00edtico es evidente, pero tambi\u00e9n lo son sus l\u00edmites: <strong>la producci\u00f3n es todav\u00eda reducida<\/strong>, las certificaciones internacionales est\u00e1n en fase inicial y la red de soporte t\u00e9cnico no tiene la madurez ni la escala de Airbus o Boeing. Por ahora, el C919 es una promesa a medio plazo, pero no una soluci\u00f3n inmediata para cubrir la enorme demanda del mercado interno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1600\" width=\"2400\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d0abe2\/a330\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d0abe2\/a330\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d0abe2\/a330\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d0abe2\/a330\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d0abe2\/a330\/450_1000.jpeg\" alt=\"A330\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"A330\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d0abe2\/a330\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pese a todo, Boeing no est\u00e1 totalmente fuera del juego. En abril de 2025, varios 737\u202fMAX preparados para aerol\u00edneas chinas <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/aerospace-defense\/china-orders-halts-boeing-jet-deliveries-bloomberg-news-reports-2025-04-15\" target=\"_blank\">regresaron a Estados Unidos<\/a> despu\u00e9s de que Beijing ordenara suspender las entregas, como parte de su respuesta a los nuevos aranceles contra productos estadounidenses. Aunque esta medida apunta a un impulso protector de la industria nacional y la estrategia geopol\u00edtica, Boeing a\u00fan podr\u00eda recuperar terreno si se reduce la tensi\u00f3n comercial y se reanuda el acceso al mercado chino. Pero, de momento, Airbus se perfila como favorito.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/materiales\/estres-no-quedarse-tierras-raras-esta-dominando-a-tecnologicas-apple-acaba-gastarse-ellas-500-millones\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"La &quot;guerra&quot; por las tierras raras hab\u00eda sido hasta ahora cosa de pa\u00edses. Apple est\u00e1 empezando a cambiar eso\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"La &quot;guerra&quot; por las tierras raras hab\u00eda sido hasta ahora cosa de pa\u00edses. Apple est\u00e1 empezando a cambiar eso\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d4ae24\/apple-ap\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Airbus conoce bien el potencial del mercado chino. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/aircraft.airbus.com\/en\/newsroom\/press-release\/2024-12-china-aviation-services-market-is-expected-to-be-the-largest-by-2043\" target=\"_blank\">Seg\u00fan sus propias previsiones<\/a>, el pa\u00eds necesitar\u00e1 m\u00e1s de <strong>9.500 nuevos aviones comerciales<\/strong> en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/investors.boeing.com\/investors\/news\/press-release-details\/2024\/Boeing-China-Commercial-Fleet-to-More-than-Double-by-2043-for-Growth-and-Modernization\/default.asp\" target=\"_blank\">Boeing maneja una cifra similar<\/a>: alrededor de 8.830 a 9.740 unidades, dependiendo del escenario econ\u00f3mico y regulatorio. En cualquiera de los casos, estamos hablando de una demanda gigantesca. Y en este momento, con los pedidos a Boeing congelados y Comac aun consolid\u00e1ndose, Airbus tiene una ventaja clara. Si el nuevo contrato se confirma, no ser\u00e1 un caso aislado: ser\u00e1 el reflejo de una tendencia que puede marcar el reparto de poder en la aviaci\u00f3n comercial durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Im\u00e1genes | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/un-gran-avion-volando-en-el-cielo--XAw8qkLfK8\" target=\"_blank\">Fasyah Halim<\/a> | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/un-gran-avion-de-pasajeros-sentado-sobre-la-pista-de-un-aeropuerto-EfB0JYKCqSM\" target=\"_blank\">Takashi Miyazaki<\/a><\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/comac-c919-simboliza-sueno-aereo-china-guerra-comercial-amenaza-cortarle-alas-pleno-despegue\" data-vars-post-title=\"El Comac C919 simboliza el sue\u00f1o a\u00e9reo de China: la guerra comercial amenaza con cortarle las alas en pleno despegue\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/comac-c919-simboliza-sueno-aereo-china-guerra-comercial-amenaza-cortarle-alas-pleno-despegue\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El Comac C919 simboliza el sue\u00f1o a\u00e9reo de China: la guerra comercial amenaza con cortarle las alas en pleno despegue<\/a><\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/otros\/reino-unido-esperaba-caza-invencible-a-dia-hoy-f-35-vuela-poco-no-puede-disparar-su-propio-armamento\" data-vars-post-title=\"Reino Unido esperaba un caza invencible. A d\u00eda de hoy, el F-35 vuela poco y no puede disparar su propio armamento\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/otros\/reino-unido-esperaba-caza-invencible-a-dia-hoy-f-35-vuela-poco-no-puede-disparar-su-propio-armamento\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Reino Unido esperaba un caza invencible. A d\u00eda de hoy, el F-35 vuela poco y no puede disparar su propio armamento<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/empresas-y-economia\/airbus-esta-a-punto-cerrar-nuevo-pedido-masivo-china-scmp-momento-no-puede-ser-peor-para-boeing\" class=\" target=\" title=\"China va a necesitar 9.000 nuevos aviones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Y un fabricante le lleva la delantera a Boeing: Airbus\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Airbus se prepara para reforzar su presencia en uno de los mercados m\u00e1s estrat\u00e9gicos del planeta: China. South China Morning Post dice que el fabricante europeo est\u00e1 a las puertas de firmar un nuevo acuerdo con las autoridades chinas que incluir\u00eda entre 100 y 200 nuevos aviones. 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