{"id":80085,"date":"2025-07-18T03:20:58","date_gmt":"2025-07-18T03:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=80085"},"modified":"2025-07-18T03:20:58","modified_gmt":"2025-07-18T03:20:58","slug":"china-ha-roto-la-baraja-del-coche-electrico-con-recargas-brutalmente-rapidas-tanto-que-la-autonomia-ya-es-lo-de-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=80085","title":{"rendered":"China ha roto la baraja del coche el\u00e9ctrico con recargas brutalmente r\u00e1pidas. Tanto que la autonom\u00eda ya es lo de menos"},"content":{"rendered":"
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Cuando Jim Farley volvi\u00f3 de China se trajo varias lecciones bajo el brazo.<\/p>\n

Casi que da igual cu\u00e1ndo leas esto porque, con cada visita a China del CEO de Ford, Farley siempre se encarga de airear todo lo que ha aprendido all\u00ed. Entre lo aprendido, un d\u00eda puso en duda la importancia real de las autonom\u00edas inacabables para un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Teniendo en cuenta que el tama\u00f1o de la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico sigue siendo un asunto demasiado espinoso<\/strong> a la hora de abaratar los coches, Farley se\u00f1alaba que su estrategia de cara al futuro pasaba por fabricar el\u00e9ctricos de peque\u00f1o tama\u00f1o<\/a> porque en cuanto se met\u00eda m\u00e1s bater\u00eda el precio se disparaba.<\/p>\n

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\u00abSi tienes bater\u00edas as\u00ed, no puedes ganar dinero\u00bb, argumentaba<\/a> en referencia a los coches de bater\u00edas gigantescas, los mismos que prometen autonom\u00edas de muchos cientos de kil\u00f3metros y que, de cara al futuro, prometen alcanzar los 1.000 kil\u00f3metros entre recargas.<\/p>\n

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Farley ha sido una voz cr\u00edtica con esos coches el\u00e9ctricos gigantescos pero no es el \u00fanico que se ha expresado en esos t\u00e9rminos. Mazda, por ejemplo, hizo la misma reflexi\u00f3n<\/a> hace tiempo, poniendo el foco en que las bater\u00edas de gran tama\u00f1o elevaban los costes del coche… y su peso, una l\u00ednea roja que la compa\u00f1\u00eda nipona siempre ha tratado de esquivar.<\/p>\n

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Aunque el enfoque no era exactamente el mismo en la forma (los nipones estudian incorporar versiones de rango extendido<\/a> con motores rotativos de combusti\u00f3n<\/a>, como han hecho con el MX-30), en el fondo s\u00ed dejaban entrever que la apuesta deb\u00eda ser otra: autonom\u00edas contenidas<\/strong> pero con sistemas que las estiraran de forma sencilla. Bien con recargas muy r\u00e1pidas o, en el caso de Mazda, con un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n que pueda salvarte en cualquier momento.<\/p>\n

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En China opinan algo parecido. Si bien hay dos caminos claramente definidos y uno de ellos apuesta por las bater\u00edas enormes, otros s\u00ed tienen claro que deben conseguir las cargas m\u00e1s r\u00e1pidas posibles para ofrecer un coche el\u00e9ctrico atractivo al gran p\u00fablico.<\/p>\n

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BYD es una de ellas. Pero no es la \u00fanica.<\/p>\n

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