{"id":81241,"date":"2025-07-24T01:06:57","date_gmt":"2025-07-24T01:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=81241"},"modified":"2025-07-24T01:06:57","modified_gmt":"2025-07-24T01:06:57","slug":"hay-tanta-gente-queriendo-comprar-el-xiaomi-yu7-que-ya-es-mas-caro-de-segunda-mano-que-nuevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=81241","title":{"rendered":"hay tanta gente queriendo comprar el Xiaomi YU7 que ya es m\u00e1s caro de segunda mano que nuevo"},"content":{"rendered":"
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La fiebre por el Xiaomi YU7 ha llegado a su punto culminante: ya se paga m\u00e1s por el SUV el\u00e9ctrico vendido como un \u00abusado\u00bb que como un coche nuevo. La lista de espera es tan amplia que la burbuja se ha hinchado hasta l\u00edmites insospechados. No s\u00f3lo es el espejo de una demanda desmedida.<\/p>\n

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Usado, s\u00ed, pero m\u00e1s caro<\/strong>. Concretamente, unos 2.400 euros. Ese es el sobreprecio que tienen que pagar quienes aspiran a tener ma\u00f1ana mismo (en China, por supuesto) un Xiaomi YU7<\/a> en el garaje, seg\u00fan CarNewsChina<\/em><\/a>.<\/p>\n

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El medio especializado recoge que hay hasta 80 anuncios en tiendas de compraventa de veh\u00edculos donde el Xiaomi YU7 se vende por encima del precio de mercado como nuevo. Concretamente, las ganancias est\u00e1 entre 1.200 y 2.400 euros (dependiendo de la versi\u00f3n).<\/p>\n

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La m\u00e1s codiciada<\/strong>. Entre las unidades que se venden, la m\u00e1s ansiada es la Max, que se ofrecen generalemente con menos de 100 km registrados. De salida, el coche ten\u00eda precios<\/a> de 253.500 yuanes (unos 30.191 euros) para la versi\u00f3n Standard, 279.900 yuanes (33.335 euros) para la versi\u00f3n Pro y 329.900 yuanes (39.290 euros) para la Max, la opci\u00f3n m\u00e1s potente.<\/p>\n

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La versi\u00f3n m\u00e1s cuenta con bater\u00eda de 101.7 kWh pero no es la opci\u00f3n con mayor autonom\u00eda. Esto queda reservado para la opci\u00f3n Standard<\/a> que tambi\u00e9n tiene una bater\u00eda enorme (96,3 kWh de capacidad) pero su potencia es inferior, registrando un menor consumo.<\/p>\n

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Eso, precisamente, es lo m\u00e1s atractivo del Xiaomi YU7 Max, un coche con una autonom\u00eda de 770 kil\u00f3metros (seg\u00fan el optimista ciclo de homologaci\u00f3n chino<\/a>) y una potencia desbocada de 690 CV, una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en 3,23 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 253 km\/h.<\/p>\n

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Un negocio<\/strong>. Es decir, la opci\u00f3n m\u00e1s cara, est\u00e1 registrando sobreprecios de unos 2.400 euros. O, lo que es lo mismo, alrededor de un 6% sobre su precio de compra. No parece excesivo pero es un pellizco para quienes se hicieron con una de las primeras reservas de la compa\u00f1\u00eda y quieren hacer negocio o prefieren el dinero al coche.<\/p>\n

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Pero los que, desde luego, s\u00ed est\u00e1n haciendo negocio son los concesionarios. Apuntan en el medio chino a que buena parte de los Xiaomi YU7 sobrepreciados respecto a su tarifa de salida son automatriculaciones de concesiones. Es decir, estas empresas est\u00e1n jugando con el margen de beneficios habitual y, ahora mismo, vendi\u00e9ndolos m\u00e1s caros que la propia compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Interminable<\/strong>. La tendencia responde a la ampl\u00edsima lista de espera que Xiaomi enfrenta a la hora de vender sus coches. La fiebre por el SUV el\u00e9ctrico, el segundo coche de la compa\u00f1\u00eda, ha llevado a la marca a detener las reservas ya que la entrega de las mismas se ha disparado hasta las 60 semanas en su versi\u00f3n Standard. Es decir, alrededor de un a\u00f1o y dos meses.<\/p>\n

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Las opciones Pro y Max ofrecen tiempos de espera mejores. Pero no mucho mejores. Para el Xioami YU7 Pro hay que esperar entre 49 y 52 semanas y para el Max entre 39 y 42 semanas. Es decir, la entrega del Xiaomi YU7 Max lleva casi 10 meses.<\/p>\n

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Todo ello es consecuencia de una ola de reservas desmedida<\/a> en las primeras horas. Antes de terminar el d\u00eda de la presentaci\u00f3n, Xiaomi registr\u00f3 248.000 reservas en 18 horas. De ellas, 200.000 se registraron solo en los primeros tres minutos<\/a> en los que estuvo abierta la p\u00e1gina.<\/p>\n

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Arrastrando a la compa\u00f1\u00eda<\/strong>. En CarNewsChina<\/em><\/a> se hac\u00edan entonces eco de otro movimiento llamativo. El Xiaomi SU7 yay contaba con una lista de espera realmente larga pero tras aliviarla ligeramente, la berlina el\u00e9ctrica ha vuelto a retrasar sus tiempos de entrega. La compa\u00f1\u00eda ha decidido dedicar parte de la actual l\u00ednea de la berlina a producir el SUV el\u00e9ctrico para tratar de equilibrar la espera entre ambos modelos.<\/p>\n

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De nuevo, el precio de los Xiaomi SU7 volvi\u00f3 a dispararse en el mercado de segunda mano. Hasta el punto de que el SU7 Ultra<\/a>, la opci\u00f3n m\u00e1s radical se elev\u00f3 hasta 15.000 euros por encima<\/a> de su precio de tarifa. Eso s\u00ed, no hay comparaci\u00f3n posible con el YU7 porque este \u00faltimo todav\u00eda no ha anunciado una versi\u00f3n similar.<\/p>\n

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El riesgo<\/strong>. El mayor riesgo que enfrenta Xiaomi es muy evidente: el cansancio del cliente. China es el pa\u00eds donde m\u00e1s coches el\u00e9ctricos se compran pero tambi\u00e9n donde la competencia es mayor y el tiempo de renovaci\u00f3n de los modelos es m\u00e1s corto<\/a>. Si Xiaomi no consigue aligerar la lista de espera corre el riesgo de que su coche quede ligeramente obsoleto<\/a> en relaci\u00f3n al resto del mercado y los clientes empiecen a huir a otras marcas.<\/p>\n

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Para solucionarlo, la compa\u00f1\u00eda trabaja a marchas forzadas para ampliar su f\u00e1brica para coches el\u00e9ctricos. De momento ya tiene dos f\u00e1bricas<\/a> dedicadas (una a cada producto aunque, como hemos visto, la del Xiaomi SU7 tambi\u00e9n est\u00e1 dando salida a algunas unidades del SUV) y tiene otra en marcha<\/a>, con el objetivo de poder dar servicio a una demanda que tiene a la compa\u00f1\u00eda completamente desbordada.<\/p>\n

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Foto | Xiaomi<\/p>\n

En Xataka | El Xiaomi SU7 se autoimpuso un reto: comerse a Porsche en su propio terreno. Y lo acaban de conseguir<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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