{"id":81673,"date":"2025-07-26T06:50:58","date_gmt":"2025-07-26T06:50:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=81673"},"modified":"2025-07-26T06:50:58","modified_gmt":"2025-07-26T06:50:58","slug":"si-algo-nos-iguala-a-todos-los-mortales-es-el-limite-de-100-ml-en-el-equipaje-de-mano-del-avion-eso-esta-a-punto-de-acabarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=81673","title":{"rendered":"Si algo nos iguala a todos los mortales es el l\u00edmite de 100 ml en el equipaje de mano del avi\u00f3n. Eso est\u00e1 a punto de acabarse"},"content":{"rendered":"
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Botes de 100 mililitros en una bolsa transparente de hasta un litro de capacidad. Ese es el l\u00edmite que todos, absolutamente todos, tenemos impuesto si queremos llevar l\u00edquidos en el equipaje de mano al viajar en avi\u00f3n. Pero esa medida, que data del a\u00f1o 2006, parecer esta cerca de ser eliminada en la Uni\u00f3n Europa. \u00bfEl motivo? Los nuevos esc\u00e1neres 3D<\/a> que, poco a poco, empiezan a poblar los aeropuertos comunitarios.<\/p>\n

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Pero empecemos por el principio.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 100 ml? <\/strong>Para entender el por qu\u00e9 de este l\u00edmite tenemos que remontarnos al a\u00f1o 2006. Los atentados del 11-S del a\u00f1o 2001 provocaron, entre otras cosas, un endurecimiento importante en las medidas de seguridad<\/a> aeroportuarias. Con este tr\u00e1gico suceso reciente, en el a\u00f1o 2006 la CIA y el MI5 frustraron un intento de atentado que pretend\u00eda hacer estallar varios aviones en pleno vuelo usando dos explosivos l\u00edquidos ocultos en biberones: per\u00f3xido de acetona y triper\u00f3xido de hexametilendiamina.<\/p>\n

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A partir de entonces, las autoridades decidieron limitar la capacidad m\u00e1xima de los botes a 100 mililitros. La cifra no es balad\u00ed. Seg\u00fan explic\u00f3<\/a> Kip Hawley, ex director de la TSA (Transportation Security Administration<\/em>), algunos explosivos necesitan tener \u00abun di\u00e1metro cr\u00edtico para lograr una explosi\u00f3n que cause da\u00f1os\u00bb. El tama\u00f1o del envase es, por lo tanto, una medida de seguridad en s\u00ed misma en tanto que los esca\u00f1ares de rayos X convencionales no pueden detectar<\/a> de forma fiable los explosivos l\u00edquidos.<\/p>\n

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Imagen | Roberto Arias<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

S\u00ed, un atacante podr\u00eda dedicarse a mezclar el l\u00edquido de varias botellas peque\u00f1as en una m\u00e1s grande en pleno vuelo, pero los explosivos l\u00edquidos son muy inestables, por lo que mezclarlos a bordo puede acabar bastante mal para el atacante. Las explosiones de per\u00f3xido de acetona son un 80% m\u00e1s potentes que las del TNT<\/a>, pero es un compuesto mucho m\u00e1s complicado de manipular, hasta el punto de que un golpe m\u00e1s fuerte de la cuenta puede provocar una explosi\u00f3n.<\/p>\n

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Los esc\u00e1neres nuevos<\/strong>. La llegada de los esc\u00e1neres C3, sin embargo, tiene el potencial para cambiar las reglas del juego. Estos esc\u00e1neres emplean tomograf\u00eda computerizada para generar im\u00e1genes tridimensionales del equipaje, de manera que el operario puede ver el contenido sin necesidad de que el pasajero abra la maleta o la mochila.<\/p>\n

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S\u00ed, pero no<\/strong>. Estos esc\u00e1neres han ido, poco a poco, llegando a los aeropuertos europeos. De hecho, hasta septiembre de 2024, algunos aeropuertos permit\u00edan pasar el control de seguridad con l\u00edquidos superiores a m\u00e1s de 100 ml. No obstante, el a\u00f1o pasado la Uni\u00f3n Europea activ\u00f3 una restricci\u00f3n temporal<\/a> debido as un problema t\u00e9cnico en los esc\u00e1neres. Primero en los Hi-Scan 6040 CTiX y, finalmente, en todos los dem\u00e1s. Por eso ahora mismo, aunque pases por un esc\u00e1ner nuevo, los l\u00edquidos siguen limitados a la capacidad que nos acompa\u00f1a desde 2006.<\/p>\n

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Fuera l\u00edmites, pero con calma<\/strong>. Seg\u00fan han informado desde Bruselas, la Uni\u00f3n Europea pretende volver a eliminar este l\u00edmite cuanto antes. Solo falta la aprobaci\u00f3n de la Conferencia Europea de Aviaci\u00f3n Civil (CEAC) que, de acuerdo al diario italiano Corriere<\/a>, podr\u00eda llegar tan pronto como hoy o el lunes. Ahora bien, la realidad es la que es: son pocos los aeropuertos que disponen de estos esc\u00e1neres. Seg\u00fan el Airports Council International Europe<\/a>, a fecha de julio de 2024 solo hab\u00eda alrededor de 350 esc\u00e1neres en 13 pa\u00edses.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 quiere decir eso? <\/strong>Que la medida no se eliminar\u00e1 de todos los aeropuertos. \u00abSolo afectar\u00e1 a aquellos aeropuertos que actualmente tienen en uso este equipo de \u00faltima generaci\u00f3n de esc\u00e1neres\u00bb, se\u00f1alan desde la Comisi\u00f3n. \u00bfCu\u00e1ndo suceder\u00e1? Cu\u00e1nto antes y de forma inminente, esperan desde Europa, aunque no hay una fecha concreta.<\/p>\n

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Imagen de portada | Xataka<\/p>\n

En Xataka | Por supuesto que los trabajadores de Ryanair van a intentar pillarte con el tama\u00f1o de la maleta. Les va el sueldo en ello<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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