{"id":8172,"date":"2024-06-27T04:09:38","date_gmt":"2024-06-27T04:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/tras-las-maletas-y-asientos-lufthansa-ha-encontrado-otra-forma-de-encarecer-los-billetes-de-avion-72-euros-por-emisiones\/"},"modified":"2024-06-27T04:09:38","modified_gmt":"2024-06-27T04:09:38","slug":"tras-las-maletas-y-asientos-lufthansa-ha-encontrado-otra-forma-de-encarecer-los-billetes-de-avion-72-euros-por-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=8172","title":{"rendered":"Tras las maletas y asientos, Lufthansa ha encontrado otra forma de encarecer los billetes de avi\u00f3n: 72 euros por emisiones"},"content":{"rendered":"
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Los vuelos de Lufthansa ser\u00e1n m\u00e1s caros a partir de hoy, 26 de junio. La compa\u00f1\u00eda va a empezar<\/a> a cobrar un recargo de hasta 72 euros en los billetes expedidos desde hoy con el objetivo de sufragar el uso de combustibles m\u00e1s sostenibles<\/a> y cubrir \u00abparte de los costes adicionales en constante aumento\u00bb derivados de las exigencias medioambientales europeas. Pero empecemos por el principio.<\/p>\n

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Fit For 55<\/strong>. As\u00ed se llama el paquete de medidas<\/a> para reducir las emisiones y luchar contra el cambio clim\u00e1tico que la UE aprob\u00f3 en 2021. Uno de los objetivo es aumentar el uso de combustibles sostenibles en la aviaci\u00f3n<\/a> (SAFs, por las siglas Sustainable Aviation Fuels<\/em>) y, en ese sentido, para 2025 la proporci\u00f3n m\u00ednima de SAF debe ser del 2%. La cifra aumenta al 5% en el 2030; 20% en el 2035; 32% en el 2040; 38% en el 2045 y 63% en el a\u00f1o 2050.<\/p>\n

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Seg\u00fan recoge la CEOE (PDF<\/a>), se estima que el uso de estos combustibles podr\u00eda reducir significativamente las emisiones del transporte a\u00e9reo, que suponen<\/a> el 2,5% de las emisiones de CO2 a nivel global. Sin embargo, en este informe apuntan que \u00abeste tipo de combustibles tiene un coste notablemente superior al de los combustibles convencionales\u00bb y que esto \u00abplantea serias dificultades a esta pol\u00edtica\u00bb. El motivo es sencillo: el combustible ya representa el 25% de los costes operacionales del transporte a\u00e9reo, por lo que la adopci\u00f3n de los SAFs podr\u00eda aumentar la cifra.<\/p>\n

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No solo eso<\/strong>. Otra modificaci\u00f3n que contempla el paquete Fit For 55 es una reducci\u00f3n del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n<\/a> (EU ETS), que pasa a reducirse a un ritmo anual de un 2,2% (frente al 1,4% actual). B\u00e1sicamente, una aerol\u00ednea puede pasarse del l\u00edmite de emisiones a cambio de comprar los derechos de emisi\u00f3n de otras organizaciones que no hayan llegado al l\u00edmite.<\/p>\n

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Las aerol\u00edneas pueden compensar sus emisiones comprando derechos de emisi\u00f3n a otras aerol\u00edneas<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pongamos que el l\u00edmite es de 100 toneladas de CO2. La aerol\u00ednea A ha emitido 140 toneladas y la aerol\u00ednea B ha emitido 60 toneladas. Pues la aerol\u00ednea A puede comprar las 40 toneladas que le faltan a la aerol\u00ednea B para llegar al l\u00edmite y estar \u00aben paz\u00bb. De no hacerlo, se enfrentar\u00eda a sanciones. \u00bfQu\u00e9 pasa si reducimos este mercado? Que el precio de compra de los derechos de emisi\u00f3n aumenta, algo pensado para reducir el atractivo de comprar derechos de emisi\u00f3n y fomentar la inversi\u00f3n en renovables.<\/p>\n

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Repercusi\u00f3n en el usuario<\/strong>. Escud\u00e1ndose en este aumento de costes, Lufhtansa ha anunciado<\/a> la introducci\u00f3n de un recargo por costes ambientales, recargo con el pretenden cubrir \u00abparte de los costes adicionales\u00bb derivados por las exigencias previamente expuestas. Seg\u00fan explican desde la aerol\u00ednea, este recargo se aplicar\u00e1 a \u00abtodos los vuelos comercializados y operados por el Grupo Lufthansa con salida desde los 27 pa\u00edses de la UE, as\u00ed como desde Gran Breta\u00f1a, Noruega y Suiza\u00bb.<\/p>\n

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Tal y como recoge Lufhtansa en un comunicado:<\/p>\n

[…] el grupo a\u00e9reo no puede soportar por s\u00ed solo los costes adicionales que surgir\u00e1n debido a las regulaciones y que aumentar\u00e1n gradualmente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Parte de estos costes previstos para 2025 deber\u00edan cubrirse ahora con el nuevo recargo por costes medioambientales\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

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Avi\u00f3n de Lufthansa despegando | Imagen: Lufthansa<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Hasta 72 euros<\/strong>. El importe del recargo variar\u00e1 dependiendo de la ruta y la tarifa y oscilar\u00e1 entre uno y 72 euros. De acuerdo a la operadora, \u00abse cobrar\u00e1 a todos los billetes emitidos a partir del 26 de junio de 2024 y se aplica a las salidas a partir del 1 de enero de 2025\u00bb. En cualquier caso, el coste final se mostrar\u00e1 durante el proceso de compra.<\/p>\n

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Volar es cada vez m\u00e1s caro (y tedioso)<\/strong>. Esta es la \u00faltima de las medidas adoptadas, pero no es la \u00fanica que encarece el precio de los vuelos y empeora la experiencia de usuario. Por ejemplo, actualmente es frecuente tener que pagar por elegir asiento y no existe un est\u00e1ndar para el tama\u00f1o de la maleta de mano<\/a>, sino que las medidas las fija la propia aerol\u00ednea, al igual que el cobro o no de la misma. Este cobro por la maleta de mano es algo que no deber\u00eda suceder<\/a>, pero sigue ocurriendo.<\/p>\n

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Menci\u00f3n especial merece el caso Ryanair, cuyo CEO ya adelant\u00f3 que este verano los vuelos ser\u00edan un 10% m\u00e1s caros<\/a> para compensar los retrasos de los Boeing 737 Max 9. En el caso concreto de Espa\u00f1a, la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) aprob\u00f3 un aumento del 4,09%<\/a> en las tarifas aeroportuarias establecidas por Aena. Eso se traducir\u00e1, seg\u00fan Aena, en un aumento de unos 40 c\u00e9ntimos por billete.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, tampoco est\u00e1 de m\u00e1s mencionar la iniciativa de United Airlines<\/a>. La operadora, que traslad\u00f3 a 145 millones de personas en el a\u00f1o 2022, pretende convertir las pantallas del sistema de infoentretenimiento en una plataforma publicitaria en la que mostrar anuncios.<\/p>\n

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Imagen | Lufthansa<\/a><\/p>\n

En Xataka | En 2012 unos cient\u00edficos estrellaron a prop\u00f3sito un Boeing en el desierto a m\u00e1s de 200 km\/h. Ten\u00edan un buen motivo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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