{"id":81834,"date":"2025-07-27T11:46:58","date_gmt":"2025-07-27T11:46:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=81834"},"modified":"2025-07-27T11:46:58","modified_gmt":"2025-07-27T11:46:58","slug":"creiamos-que-las-zbe-de-espana-eran-una-idea-ambiciosa-hasta-que-descubrimos-el-plan-de-vietnam-acabar-con-sus-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=81834","title":{"rendered":"Cre\u00edamos que las ZBE de Espa\u00f1a eran una idea ambiciosa hasta que descubrimos el plan de Vietnam: acabar con sus motos"},"content":{"rendered":"
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Hanoi es la capital de Vietnam, una ciudad en la que viven ocho millones de personas. Casi todos tienen una moto<\/a>. No es una exageraci\u00f3n: la estimaci\u00f3n<\/a> es que hay entre 6 y 7 millones de motos en la ciudad. El uso de las motocicletas representa<\/a> entre el 85% y el 90% del tr\u00e1fico rodado en el pa\u00eds y el Gobierno ha tenido una idea borrar del mapa todas las motos de combusti\u00f3n en el centro de la capital para 2026.<\/p>\n

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Y los fabricantes de motos el\u00e9ctricas<\/a> se frotan las manos.<\/p>\n

En corto<\/strong>. La contaminaci\u00f3n en las grandes ciudades<\/a> asi\u00e1ticas es un problema. Que s\u00f3lo en Hanoi haya unos siete millones de motos, sin contar otros veh\u00edculos como coches, caminos y triciclos a motor, es una barbaridad que implica unos altos niveles de contaminaci\u00f3n. En medio de la aventura que afronta medio mundo<\/a> para lograr la descarbonizaci\u00f3n<\/a>, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n se han convertido en un problema<\/a> y el Gobierno vietnamita ha decidido empezar a tomar medidas.<\/p>\n

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La medida se empez\u00f3 a plantear en 2017, pero ya tenemos fecha<\/a> definitiva: a partir del 1 de julio de 2026, las motocicletas con motores de combusti\u00f3n no podr\u00e1n circular por el centro de Hanoi. La medida forma parte de un plan nacional mucho m\u00e1s ambicioso: eliminar totalmente las motos de combusti\u00f3n para 2045 con un doble objetivo: el de la contaminaci\u00f3n del aire<\/a> y, tambi\u00e9n, la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica<\/a>.<\/p>\n

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Mercado brutal<\/strong>. Aunque el plan entrar\u00e1 en vigor en esa fecha, se ir\u00e1 ampliando poco a poco para cubrir m\u00e1s distritos y, como apuntan en Electrek<\/a>, m\u00e1s adelante tambi\u00e9n se aplicar\u00e1n estas medidas a otros veh\u00edculos t\u00e9rmicos. Hanoi, adem\u00e1s, no est\u00e1 sola en esto, ya que Saig\u00f3n y Da Nang, con nueve y 1,2 millones de habitantes respectivamente, tambi\u00e9n est\u00e1n considerando adoptar estas medidas.<\/p>\n

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Ser\u00e1 un golpe brutal para un mercado en el que las estimaciones<\/a> apuntan a la existencia de 770 motos por cada 1.000 personas. S\u00f3lo en septiembre del a\u00f1o pasado, hab\u00eda 77 millones de motos registradas en el pa\u00eds, una absoluta barbaridad que deja fuera aquellas que no est\u00e9n registradas por diversos motivos.<\/p>\n

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Fabricantes<\/strong>. El mercado, adem\u00e1s, no para. Las ventas anuales<\/a> est\u00e1n sobre los tres millones de unidades anuales con unas ventas s\u00f3lo durante el primer trimestre de este 2025 de m\u00e1s de 670.000 unidades, lo que representa un 11,5% m\u00e1s que el mismo periodo del a\u00f1o anterior. Y este mercado est\u00e1 liderado, sobre todo, por las marcas extranjeras.<\/p>\n

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Honda cuenta con una cuota de mercado superior al 80% este a\u00f1o, con 200.000 unidades vendidas s\u00f3lo en marzo. Yamaha, Piaggio, Suzuki y SYM son otras de las favoritas, pero hay una compa\u00f1\u00eda que est\u00e1 creciendo a pasos agigantados y va a convertirse en la m\u00e1xima ganadora de esta medida: VinFast<\/a>.<\/p>\n

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Se frotan las manos<\/strong>. Tras Honda y Yamaha, es la marca que m\u00e1s est\u00e1 vendiendo este a\u00f1o y lo que tiene de especial es que se trata de una compa\u00f1\u00eda de motos el\u00e9ctricas. La cuota de mercado de este tipo de propulsi\u00f3n aument\u00f3 de un estimado del 5,4% en 2019 a un 12% en 2022. Fue un gran salto, sobre todo si tenemos en cuenta que no hab\u00eda medidas tan radicales como las que el Gobierno plantea en estos momentos y, actualmente, VinFast lidera<\/a> el segmento de las motos el\u00e9ctricas con un 43% del pastel. Adem\u00e1s, es local.<\/p>\n

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Durante los cinco primeros meses de este a\u00f1o, las ventas en este segmento han aumentado y la compa\u00f1\u00eda ha vendido un 488% m\u00e1s. Con las grandes ciudades del pa\u00eds limitando las motos t\u00e9rmicas, la cifra de aqu\u00ed a dos a\u00f1os puede ser estratosf\u00e9rica.<\/p>\n

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Qui\u00e9n lo paga<\/strong>. Como es habitual, las familias con ingresos m\u00e1s bajos. Hay unos 100 modelos de motos en Vietnam con modelos de baja cilindrada dominando el mercado, pero tambi\u00e9n con otras m\u00e1s grandes y potentes. La horquilla de precios<\/a> es lo suficientemente amplia (modelos de Honda por menos de 800 d\u00f3lares<\/a>) como para que casi todo el mundo tenga una moto dentro de sus posibilidades econ\u00f3micas, pero con esta transici\u00f3n, tambi\u00e9n llega un problema.<\/p>\n

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Varias familias que dependen de las motos para su sustento ya han expresado en medios como Vietnam Express<\/a> o Al Jazeera<\/a> su preocupaci\u00f3n por el cambio. Aquellas con menores ingresos tendr\u00e1n dificultades para afrontar el cambio a una moto el\u00e9ctrica y, adem\u00e1s, hay quejas sobre la velocidad a la que se tendr\u00e1 que tomar la decisi\u00f3n de cambio debido a que queda apenas un a\u00f1o para la prohibici\u00f3n.<\/p>\n

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