{"id":82137,"date":"2025-07-29T03:36:58","date_gmt":"2025-07-29T03:36:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=82137"},"modified":"2025-07-29T03:36:58","modified_gmt":"2025-07-29T03:36:58","slug":"los-trabajadores-italianos-han-entrado-en-colera-por-las-inversiones-de-stellantis-las-que-les-ha-quitado-marruecos-concretamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=82137","title":{"rendered":"Los trabajadores italianos han entrado en c\u00f3lera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente"},"content":{"rendered":"
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Stellantis invertir\u00e1 en Marruecos. Mucho (much\u00edsimo) dinero. Y eso tendr\u00e1 consecuencias en sus inversiones en Europa. Especialmente en Italia donde aspiraban a ver un acercamiento de la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de la salida de Carlos Tavares. Ahora trabajadores y pol\u00edticos ven c\u00f3mo estas seguir\u00e1n esfum\u00e1ndose en favor del norte de \u00c1frica.<\/p>\n

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1.200 millones<\/strong>. Esa es la inversi\u00f3n anunciada por Stellantis<\/a> para Marruecos. 1.200 millones de euros que se repartir\u00e1n en el pa\u00eds para ampliar la capacidad productiva de su planta en Kenitra, Marruecos, a 535.000 coches anuales. Eso supone poner a la f\u00e1brica del pa\u00eds a la altura de la de Vigo<\/a>, una de las hist\u00f3ricas de la compa\u00f1\u00eda (antes de PSA).<\/p>\n

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En los \u00faltimos a\u00f1os, las inversiones de Stellantis en Marruecos han sido constantes. De hecho, la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 su andadura en suelo marroqu\u00ed en 2019<\/a> y ya en 2020 estaba fabricando algo m\u00e1s de 200.000 unidades. En 2030, la previsi\u00f3n es superar esos m\u00e1s de medio mill\u00f3n de veh\u00edculos producidos.<\/p>\n

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Barato<\/strong>. La intenci\u00f3n de Stellantis ha sido, hasta ahora, de fabricas opciones baratas destinadas al mercado local y a su expansi\u00f3n por Europa.Con el nuevo acuerdo, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha anunciado que fabricar\u00e1 motores h\u00edbridos en \u00c1frica<\/a>, una forma de abaratar su oferta de veh\u00edculos electrificados. M\u00e1s tarde llegar\u00e1n los conocidos como Smart Car.\u00a0<\/p>\n

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Esta producci\u00f3n motorista y de veh\u00edculos de tres ruedas se sumar\u00e1 a la producci\u00f3n actual de cuadriciclos ligeros. La compa\u00f1\u00eda produce en Marruecos los Citro\u00ebn AMI<\/a> o Fiat Topolino<\/a>. Estos \u00faltimos fueron motivo de pol\u00e9mica al incluir una bandera de Italia lo que impidi\u00f3 su venta en el pa\u00eds<\/a> transalpino porque el uso de \u00e9sta est\u00e1 limitado a los productos fabricados dentro de sus fronteras.<\/p>\n

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Una pelea constante<\/strong>. Este fue solo un episodio m\u00e1s de la guerra abierta entre Stellantis e Italia. El grupo automovil\u00edstico posee compa\u00f1\u00edas italianas<\/a> que hist\u00f3ricamente han tenido un gran peso en el pa\u00eds: Fiat o Alfa Romeo, pero tambi\u00e9n Lancia, Maserati o Abarth, que naci\u00f3 como la divisi\u00f3n deportiva de la primera de todas ellas.<\/p>\n

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Pese a ello, Stellantis ha ido dejando de lado la producci\u00f3n de coches en el pa\u00eds. En los \u00faltimos a\u00f1os han sido famosos sus despidos en Italia y en 2024 se confirm\u00f3 la tendencia: hac\u00eda 70 a\u00f1os<\/a> que las marcas italianas en posesi\u00f3n de Stellantis no produc\u00edan tan pocos coches en el pa\u00eds.<\/p>\n

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Los motivos son variados pero se reparten entre los altos costes productivos y el camino para meterse dentro de las reglas europeas de emisiones. Un esfuerzo que la compa\u00f1\u00eda bas\u00f3 en encarecer coches de combusti\u00f3n<\/a>, fabricar m\u00e1s electrificados y hasta pausar <\/a>los que no lo eran pese a ser los m\u00e1s vendidos. Finalmente, la industria del autom\u00f3vil consigui\u00f3 pausar las multas hasta 2027 con un acuerdo de \u00faltima hora.<\/p>\n

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Enfado italiano<\/strong>. La salida de Carlos Tavares parec\u00eda dar un respiro a los trabajadores italianos. O al menos, la decisi\u00f3n de poner a Antonio Filosa (italiano) al frente de la compa\u00f1\u00eda se vio como un acercamiento a un pa\u00eds que hab\u00eda pasado de tener a Fiat como una de sus banderas<\/a> a ver c\u00f3mo sus plantas entraban en la subasta para producir coches chinos.<\/a><\/p>\n

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El movimiento de Stellantis de invertir m\u00e1s dinero en Marruecos en detrimento de coches que podr\u00edan haberse fabricado en Italia ha levantado polvareda en el pa\u00eds. Los m\u00e1s duros han sido los miembros del Gobierno. En Panorama<\/em><\/a> se\u00f1alan que \u00e9stos han calificado de \u00ababsurda\u00bb la inversi\u00f3n marroqu\u00ed, recalcando que \u00abdurante d\u00e9cadas, la empresa ha vivido del dinero entregado por las arcas p\u00fablicas italianas\u00bb. Eso s\u00ed, en el medio califican la reacci\u00f3n de \u00abprevisible\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Tambi\u00e9n Carlo Cardone, de Azione, ha reclamado a John Elkann<\/a>, presidente de Stellantis, que cumpla con el plan italiano<\/a> que la compa\u00f1\u00eda puso sobre la mesa y de la que, se\u00f1alan, no se han visto resultados, calificando el movimiento de \u00abla en\u00e9sima burla\u00bb hacia el pa\u00eds por parte de Stellantis. Y, al mismo tiempo, Samuele Lodi, portavoz del sindicato Fiom, recalcaba que las inversiones<\/a> de Stellantis en Italia se est\u00e1n congelando, apuntan a la inactividad del Gobierno y recalcan que la situaci\u00f3n (con la empresa) la situaci\u00f3n no ha cambiado, sino que ha empeorado\u00bb. Y subraya: \u00abes la confirmaci\u00f3n de que miran hacia otro lado\u201d.<\/p>\n

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Smart Car<\/strong>. Las duras declaraciones desde Italia toman fuerza despu\u00e9s de saber que la inversi\u00f3n de Stellantis implicar\u00e1 dar trabajo a 3.000 empleados y que se calcula que el impacto econ\u00f3mico en la regi\u00f3n puede superar los 6.000 millones de euros, teniendo en cuenta la red de aprovisionamiento de componentes de la que tienen que echar mano.<\/p>\n

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Todo ello ser\u00e1 necesario para construir los cuadriciclos ligeros ya mencionados, nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de tres ruedas y sus opciones h\u00edbridas m\u00e1s asequibles en el mercado como el Fiat Grande Panda o el Citro\u00ebn C3 cuyo bajo precio debe ser decisivo para enfrentar la competencia china<\/a>.<\/p>\n

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Marruecos toma fuerza<\/strong>. Todos estos planes afianzan la posici\u00f3n marroqu\u00ed como hub africano del autom\u00f3vil. A los planes de Stellantis hay que sumar la producci\u00f3n que Renault tiene en el pa\u00eds<\/a> pero, sobre todo, los pasos que se est\u00e1n dando en el pa\u00eds para posicionarse como una alternativa<\/a> atractiva para producir coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Marruecos se encuentra en una posici\u00f3n clave<\/a>. Su cercan\u00eda a Europa le permite una distribuci\u00f3n que no encarece el producto. Al mismo tiempo, sus acuerdos comerciales con la Uni\u00f3n Europea lo convierten en una alternativa barata al sur de los mismos pero sin las barreras econ\u00f3micas que supone, por ejemplo, traer los coches desde China. De hecho, el propio pa\u00eds asi\u00e1tico est\u00e1 promocionando las inversiones<\/a> en Marruecos para intentar convertir el pa\u00eds en un puente hacia Europa.<\/p>\n

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Foto | Stellantis y Jack Walker<\/a><\/p>\n

En Xataka | Las correas ba\u00f1adas en aceite hundieron por completo la reputaci\u00f3n de Stellantis. Pero no fue la \u00fanica<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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