{"id":82352,"date":"2025-07-29T22:58:19","date_gmt":"2025-07-29T22:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=82352"},"modified":"2025-07-29T22:58:19","modified_gmt":"2025-07-29T22:58:19","slug":"sigue-sonando-como-si-fuera-1955","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=82352","title":{"rendered":"sigue sonando como si fuera 1955"},"content":{"rendered":"
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Cada d\u00eda millones de personas se enfrentan a un chirrido ensordecedor. Lo hacen cada vez que cogen el metro<\/a>, un medio de transporte con muchas luces pero con esta gran sombra. Es algo con lo que convivimos casi sin darnos cuenta: hemos hecho cotidiano lo insoportable, pero la pregunta es: \u00bfa qu\u00e9 se debe ese ruido?<\/p>\n

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Malditas rodaduras<\/strong>. Como se\u00f1ala en el Pa\u00eds<\/a> Soledad Torres Guijarro, profesora de la Universidad de Vigo, el problema con el metro es la rodadura, un ruido cuyo origen procede \u00abde la rugosidad tanto de la rueda como del ra\u00edl\u00bb. El problema se lleva estudiando desde hace medio siglo, y afecta tanto al metro como al ferrocarril. Incluso las traviesas que unen los ra\u00edles \u00abpueden excitarse con esas vibraciones y convertirse en elementos radiados\u00bb.<\/p>\n

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Los t\u00faneles no ayudan<\/strong>. Mientras que los ferrocarriles circulan en exteriores, el metro suele hacerlo de forma subterr\u00e1nea, dentro de un t\u00fanel. Eso agrava la situaci\u00f3n porque los t\u00faneles son espacios muy reverberantes que amplifican todos los ruidos producidos por el tren. Un estudio<\/a> realizado por Cecor en mayo de 2022 se conclu\u00eda, eso s\u00ed, que \u00abexiste un n\u00famero reducido de personas expuestas a niveles de ruido superiores a los marcados\u00bb en los documentos oficiales.<\/p>\n

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\n \"Captura
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Este plano muestra los niveles de ruido en una de las zonas cubiertas por la L\u00ednea 5 de Metro en 2022. Fuente: Comunidad de Madrid \/ Cecor.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Peor en curvas<\/strong>. El chirrido producido por la fricci\u00f3n de las v\u00edas de tren se agrava en curvas cerradas. Ese \u00abaullido\u00bb se debe<\/a> al deslizamiento lateral de las ruedas sobre la parte superior de la v\u00eda f\u00e9rrea. Hay otros ruidos que se suman a esos chirridos: la separaci\u00f3n entre los ra\u00edles \u2014para permitir la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica del metal\u2014 provoca tambi\u00e9n el tradicional sonido \u00abclic-clac\u00bb cuando los vagones del metro pasan por encima.<\/p>\n

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Frenos al rescate<\/strong>. El problema ha tratado de mitigarse con mejoras variadas. Por ejemplo, disminuyeron al reemplazar los frenos de zapata por los de disco, explicaba esta experta. Los primeros se apoyan sobre la propia superficie de la rueda, pero los de disco, mucho m\u00e1s silenciosos, no act\u00faan contra las superficie de contacto.<\/p>\n

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Y ruedas m\u00e1s peque\u00f1as<\/strong>. Tambi\u00e9n se han comenzado a usar ruedas m\u00e1s peque\u00f1as, porque cuanto m\u00e1s peque\u00f1a es la superficie vibrante, menos capacidad tiene de generar sonido. Aun as\u00ed, destaca Torres, la rugosidad siempre va a estar ah\u00ed.<\/p>\n

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Otras soluciones<\/strong>. No hay una respuesta unificada al problema, pero hay redes de metro en las que se han aplicado medidas variadas. En el metro de Nueva York por ejemplo se modific\u00f3<\/a> la forma en la que las v\u00edas se fijaron al suelo. Las traviesas de hormig\u00f3n usadas all\u00ed estaban recubiertas de goma para mitigar la vibraci\u00f3n, por ejemplo. Adem\u00e1s se instalaron paneles que absorben el ruido en el techo y paredes de la estaci\u00f3n, algo que se complementa con las cada vez m\u00e1s habituales pantallas ac\u00fasticas protectoras \u2014como las que se instalaron en el metro de Vizcaya<\/a>\u2014 instaladas pr\u00f3ximas a las v\u00edas.<\/p>\n

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Recomendaciones de la OMS<\/strong>. La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (WHO, por sus siglas en ingl\u00e9s) tiene recomendaciones espec\u00edficas para distintas fuentes de ruido. Seg\u00fan un documento<\/a> actualizado en 2022, se recomiendan menos de 54 decibelios para ruido provocado por trenes (44 decibelios por la noche). Para tratar de mitigar el problema, los expertos de este organismo proponen \u00abaplicar procedimientos de rectificado de ra\u00edles para eliminar deformaciones y corrosi\u00f3n en las v\u00edas f\u00e9rreas\u00bb. En un estudio sobre el metro de HongKong realizado en 2019<\/a> se concluy\u00f3 que el ruido medio era de 74,1 dB con picos de 100,9 dB.<\/p>\n

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BOE N\u00ba 178, de 26 de julio de 2012.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Y en Espa\u00f1a, \u00bfqu\u00e9 l\u00edmites hay?<\/strong> En Espa\u00f1a la normativa estatal de referencia en materia de ruido ambiental es la Ley 37\/2003, de 17 de noviembre, del ruido<\/a> (BOE n\u00ba 276, de 18 de noviembre de 2003), y los Reales Decretos 1513\/2005<\/a>, de 16 de diciembre (BOE n\u00ba 301, de 17 de diciembre de 2005) y 1367\/2007<\/a>, de 19 de octubre (BOE n\u00ba 254, de 23 de octubre de 2007). Este \u00faltimo fue actualizado con el Real Decreto 1038\/2012<\/a>, de 6 de julio (BOE n\u00ba 178, de 26 de julio de 2012) con l\u00edmites 5 dB superiores a los del documento anterior: el ruido no iba a menos, sino a m\u00e1s.<\/p>\n

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65 dB en suelo residencial<\/strong>. Todos ellos transponen la Directiva Europea 2002\/49\/CE , de 25 de junio, sobre evaluaci\u00f3n y gesti\u00f3n del ruido ambiental (DO n\u00ba L 190, de 18 de julio de 2002). En ese \u00faltimo Real Decreto el Anexo III determina los valores l\u00edmites en infraestructuras ferroviarias y aeroportuarias, que se ajustan a lo que apunta la WHO aunque lo hacen dependiendo del tipo de suelo: de d\u00eda, hasta 60 dBA para suelo de uso sanitario o docente (55 en el anterior anexo, por ejemplo), 65 dBA para residencial y 75 para industrial (50, 55 y 65 dBA de noche, respectivamente).<\/p>\n

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Imagen | Ronnie Schmutz<\/a><\/p>\n

En Xataka | Espa\u00f1a tiene un gigante ferroviario en las sombras. Y acaba de conseguir el \u201ccontrato del siglo\u201d<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cada d\u00eda millones de personas se enfrentan a un chirrido ensordecedor. Lo hacen cada vez que cogen el metro, un medio de transporte con muchas luces pero con esta gran sombra. Es algo con lo que convivimos casi sin darnos cuenta: hemos hecho cotidiano lo insoportable, pero la pregunta es: \u00bfa qu\u00e9 se debe ese […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82353,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-82352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/82352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=82352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/82352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/82353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=82352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=82352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=82352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}