{"id":83008,"date":"2025-08-01T07:20:59","date_gmt":"2025-08-01T07:20:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83008"},"modified":"2025-08-01T07:20:59","modified_gmt":"2025-08-01T07:20:59","slug":"felipe-ii-quiso-construir-un-canal-xxl-de-madrid-a-lisboa-ahora-la-ciudad-lo-ha-recuperado-inspirandose-en-el-antiguo-egipto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83008","title":{"rendered":"Felipe II quiso construir un canal XXL de Madrid a Lisboa. Ahora la ciudad lo ha recuperado inspir\u00e1ndose en el Antiguo Egipto"},"content":{"rendered":"
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Cuando los obreros se ponen a excavar en una ciudad con la solera y riqueza patrimonial de Madrid el suelo puede convertirse en una caja de sorpresas. Lo comprob\u00f3 hace poco el equipo encargado de la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 11 de Metro, que durante sus excavaciones en la futura estaci\u00f3n de Madrid R\u00edo se encontr\u00f3<\/a> con un muro del Real Canal del Manzanares, la gran v\u00eda fluvial<\/a> so\u00f1ada por Felipe II. La estructura tiene valor, eso qued\u00f3 claro desde el principio, pero era tan delicada y estaba en una zona tan complicada que surgi\u00f3 una duda: \u00bfC\u00f3mo rescatarla?<\/p>\n

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Sencillo: ‘mirando’ al Antiguo Egipto<\/a>.<\/p>\n

Premio bajo tierra<\/strong>. Si algo saben los arquitectos espa\u00f1oles es que cuando hiendes una pala en una ciudad y excavas lo suficiente no es extra\u00f1o que empiecen a surgir restos arqueol\u00f3gicos. Ha ocurrido en las obras de ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 11<\/a> del metro de Madrid. Hace unos meses<\/a> los operarios que se encargan de horadar el suelo para la futura red subterr\u00e1nea y la estaci\u00f3n de Madrid R\u00edo se encontraron con algo m\u00e1s que rocas: localizaron restos del Real Canal del Manzanares<\/a>.<\/p>\n

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Curioso s\u00ed, sorprendente no<\/strong>. El hallazgo es interesante y nos ayudar\u00e1 a conocer mejor la vieja canalizaci\u00f3n<\/a> que aspiraba a conectar Madrid y Lisboa con barcazas, pero no pill\u00f3 desprevenidos a los expertos. \u00abNo ha sido ninguna sorpresa encontrarnos con este tramo del canal aqu\u00ed\u00bb, comentaba<\/a> en primavera a El Pa\u00eds<\/em> la arque\u00f3loga Esther Andreu. No es el primer hallazgo en el entorno y los expertos se han encargado de conservar tablas y examinar la zona con esc\u00e1neres l\u00e1ser.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es el Real Canal?<\/strong> Quiz\u00e1s el sue\u00f1o m\u00e1s loco<\/a> de Felipe II, que un buen d\u00eda, all\u00e1 por el siglo XVI, se pregunt\u00f3 por qu\u00e9 no pod\u00eda tener Madrid su propio puerto con salida al Atl\u00e1ntico. Suena macarr\u00f3nico, pero lo que ten\u00eda en mente el monarca era imitar el modelo de esclusas y canales que hab\u00eda visto en Flandes<\/a> y crear una v\u00eda fluvial que conectase Madrid con Aranjuez y proseguir luego por el Tajo hasta Lisboa… y Am\u00e9rica. \u00a0El proyecto, descomunal, requer\u00eda una ruta navegable de 600 km capaz de salvar 650 m de desnivel, como precisa Pedro Gargantilla en ABC<\/em><\/a>.<\/p>\n

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Con la miel en los labios<\/strong>. El proyecto avanz\u00f3 y en 1584<\/a> el mism\u00edsimo Felipe II lleg\u00f3 a viajar de Madrid a Aranjuez para comprobar in situ el avance de la empresa. Sin embargo ni todo su empe\u00f1o real, ni el del ingeniero detr\u00e1s del proyecto, Juan Bautista Antonelli<\/a>, ni la implicaci\u00f3n de los monarcas que se sucedieron a Felipe II en el trono (especialmente Carlos III) sirvieron para que la estructura alcanzase la envergadura con la que so\u00f1aba el Austria. Se qued\u00f3 en un canal de 22 kil\u00f3metros<\/a> de extensi\u00f3n (muy lejos del objetivo inicial), 14 metros de ancho y tres de calado, con diez esclusas, cabecera, embarcadero y casas para los trabajadores.<\/p>\n

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En contra del proyecto jugaron varios factores, adem\u00e1s de su considerable complejidad t\u00e9cnica. El primer varapalo fue la muerte de Antonelli en 1588, a la que sucedieron complicaciones con el financiamiento, el distanciamiento<\/a> pol\u00edtico con Portugal y, ya avanzado el tiempo, en el siglo XIX, la competencia creciente del ferrocarril, lo que hizo que la infraestructura quedase en desuso<\/a>. Eso no impidi\u00f3 que el Real Canal se recuerde como un proyecto emblem\u00e1tico cuyos restos, como ha comprobado Metro, siguen descansando bajo los pies de los madrile\u00f1os.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 hacer con los restos?<\/strong> La pregunta del mill\u00f3n. El muro tiene valor patrimonial e hist\u00f3rico, eso est\u00e1 claro, por lo que no ser\u00eda descabellado hacer lo mismo que en otras estaciones y exponer los vestigios en el propio Madrid R\u00edo. Pero una cosa es retirar y manejar restos de madera, peque\u00f1as piedras o piezas met\u00e1licas y otra muy distinta manipular una estructura de varias toneladas. \u00bfC\u00f3mo trasladarlo? \u00bfC\u00f3mo sacarlo de su emplazamiento original sin destrozarlo?<\/p>\n

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Las preguntas se las traen porque, como explica Andreu<\/a> en ABC<\/em>, en el tramo desenterrado el Real Canal ten\u00eda unos nueve metros de ancho y 1,5 de profundidad. \u00abNo era muy profundo, transcurr\u00eda paralelo al cauce del Manzanares. El agua flu\u00eda porque estaba construido al mismo nivel fre\u00e1tico del r\u00edo\u00bb, recuerda. Ante el brete de tener que desplazar esa enorme estructura sin deteriorarla, los responsables del proyecto tomaron una decisi\u00f3n curiosa: ‘mirar’ al Antiguo Egipto.<\/p>\n

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\u00abUn encargo muy complicado\u00bb<\/strong>. La empresa quiz\u00e1s asustase a otros arque\u00f3logos, pero no a Miguel \u00c1ngel L\u00f3pez Marcos<\/a>, con amplia experiencia en la recuperaci\u00f3n de los colosos de Amenofis III en Luxor<\/a> y que ya se ha implicado en el ‘rescate’ de otras piezas del patrimonio madrile\u00f1o, como los \u00faltimos vestigios<\/a> del Cuartel de San Gil. Ese callo y los conocimientos previos le han ayudado a afrontar el proyecto del Real Canal, una tarea que, admite, no resultaba sencilla.<\/p>\n

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\u00abEl encargo era muy complicado por la situaci\u00f3n del muro encajado en el t\u00fanel y las caracter\u00edsticas de los restos fr\u00e1giles y sin resistencia mec\u00e1nica\u00bb, cuenta<\/a>.<\/p>\n

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Jaula met\u00e1lica y rodillos de acero<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo lo solucion\u00f3? La primera conclusi\u00f3n a la que lleg\u00f3 L\u00f3pez Marcos es que \u00abla extracci\u00f3n deb\u00eda ser en bloque\u00bb. \u00abEl desmontaje provocar\u00eda la desintegraci\u00f3n del muro, que no tiene la consistencia necesaria\u00bb, aclara<\/a> el experto antes de se\u00f1alar que la ingenier\u00eda convencional carece de recursos para \u00abgarantizar\u00bb la conservaci\u00f3n de esa clase de estructuras. No es nada nuevo. El mismo reto se lo ha encontrado ya en Egipto, donde a menudo tampoco puede recurrir a maquinaria pesada que le facilite la tarea.<\/p>\n

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Para resolverlo L\u00f3pez Marcos y sus compa\u00f1eros tuvieron que tirar de ingenio. El equipo dise\u00f1\u00f3 una jaula de protecci\u00f3n, un blindaje que le permiti\u00f3 excavar bajo la estructura y disponer una base con barras de acero. Todo lo suficientemente firme como para aguantar una estructura de 14 toneladas. Vigas y gatos hidr\u00e1ulicos les permitieron avanzar en la operaci\u00f3n y descender los restos del muro a una altura suficiente para desplazarlo hasta un cami\u00f3n gr\u00faa. Para facilitar el movimiento de la jaula con las piedras el equipo ech\u00f3 mano tambi\u00e9n de rodillos de acero.<\/p>\n

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Objetivo: exponerlo al p\u00fablico<\/strong>. \u00abLa carga se ha ejecutado tambi\u00e9n de forma manual sobre el cami\u00f3n-gr\u00faa que ha llevado a continuaci\u00f3n los restos hasta el pozo de salida del t\u00fanel donde la gr\u00faa-torre ha elevado el muro hist\u00f3rico hasta la zona de almacenaje para proceder a la finalizaci\u00f3n de las obras de la estaci\u00f3n de Madrid R\u00edo\u00bb, concluye<\/a>. \u00bfEl objetivo? Restaurar y preparar los vestigios para mostrarlos en una vitrina cuando se haya completado la estaci\u00f3n. Una forma de rendir homenaje al antiguo canal que quiso hacer de Madrid una potente ciudad portuaria.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Wikipedia<\/a> y Silke Baron (Flickr)<\/a><\/p>\n

En Xataka | Los arque\u00f3logos llevaban d\u00e9cadas buscando una antigua y misteriosa ciudad cristiana. Les llegaba con mirar al suelo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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