{"id":83130,"date":"2025-08-01T17:10:01","date_gmt":"2025-08-01T17:10:01","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83130"},"modified":"2025-08-01T17:10:01","modified_gmt":"2025-08-01T17:10:01","slug":"la-guerra-comercial-entre-china-y-eeuu-va-tambien-de-aviones-el-comac-c919-ya-amenaza-el-futuro-de-boeing-y-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83130","title":{"rendered":"La guerra comercial entre China y EEUU va tambi\u00e9n de aviones. El Comac C919 ya amenaza el futuro de Boeing y Airbus"},"content":{"rendered":"
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El sector aeron\u00e1utico se ha convertido en otro campo de batalla de la tensi\u00f3n comercial entre Washington y Pek\u00edn. El Comac C919<\/a>, el primer avi\u00f3n comercial de fuselaje estrecho desarrollado completamente en China, est\u00e1 ganando tracci\u00f3n<\/a> en el sudeste asi\u00e1tico mientras Boeing y Airbus luchan contra retrasos en sus entregas.<\/p>\n

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Una oportunidad que nace de la desesperaci\u00f3n<\/strong>. Malasia ha confirmado<\/a> que AirAsia y Air Borneo est\u00e1n valorando el C919 como alternativa a los fabricantes occidentales. No es casualidad: las listas de espera para recibir aviones de Boeing y Airbus se extienden a\u00f1os, y las aerol\u00edneas buscan desesperadamente diversificar sus proveedores<\/a>. El ministro de Transporte malayo, Anthony Loke, lo resum\u00eda as\u00ed: \u00abTodas las aerol\u00edneas buscan entregas m\u00e1s r\u00e1pidas y opciones m\u00e1s baratas. Comac es uno de los fabricantes que est\u00e1n considerando\u00bb.<\/p>\n

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El tal\u00f3n de Aquiles del orgullo chino<\/strong>. Pese a su ambici\u00f3n, el C919 arrastra una dependencia cr\u00edtica de componentes estadounidenses que podr\u00eda resultar letal. Los motores LEAP-1C<\/a> (fabricados por la joint venture entre GE y Safran), los sistemas de navegaci\u00f3n de Honeywell, el radar meteorol\u00f3gico de Rockwell Collins y m\u00faltiples componentes cr\u00edticos proceden de Estados Unidos.<\/p>\n

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Aranceles y prohibiciones<\/strong>. La escalada arancelaria<\/a> ha elevado el coste de los componentes estadounidenses hasta hacerlos casi inviables. Hace tan solo un par de meses, China aplicaba aranceles de hasta el 145% como respuesta a los aranceles aplicados por Trump, poco antes de la tregua de 90 d\u00edas<\/a> que se dieron ambos pa\u00edses. Paralelamente, Pek\u00edn ha prohibido a sus aerol\u00edneas adquirir equipos de proveedores estadounidenses, aunque esta restricci\u00f3n no afecta a\u00fan a los fabricantes como Comac.<\/p>\n

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La carrera contra el tiempo hacia la autonom\u00eda<\/strong>. China no se ha quedado inm\u00f3vil ante esta situaci\u00f3n cr\u00edtica. Y es que desarrolla el motor CJ-1000A<\/a> a trav\u00e9s de AECC como sustituto nacional del LEAP-1C occidental. Las pruebas avanzan desde 2018, aunque la certificaci\u00f3n comercial no llegar\u00e1 antes de 2030, y en el peor escenario se retrasar\u00eda hasta 2035. Mientras tanto, el mercado interno chino ofrece un colch\u00f3n extraordinario: Boeing estima que China necesitar\u00e1 8.600 nuevos aviones<\/a> comerciales en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Y ahora qu\u00e9<\/strong>. Estados Unidos ha reactivado recientemente las licencias para vender motores al C919, pero este movimiento tambi\u00e9n puede significar el refuerzo de china para alcanzar una autonom\u00eda tecnol\u00f3gica en el sector. La certificaci\u00f3n europea del C919 podr\u00eda llegar entre 2028 y 2031<\/a>, lo que abrir\u00eda las puertas al mercado global. Si China logra combinar un avi\u00f3n competitivo con precios agresivos y entregas r\u00e1pidas, el hist\u00f3rico duopolio Boeing-Airbus podr\u00eda tener sus d\u00edas contados.<\/p>\n

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Imagen de portada | Comac<\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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