{"id":83379,"date":"2025-08-02T21:10:26","date_gmt":"2025-08-02T21:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83379"},"modified":"2025-08-02T21:10:26","modified_gmt":"2025-08-02T21:10:26","slug":"cortar-montanas-por-la-mitad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83379","title":{"rendered":"cortar monta\u00f1as por la mitad"},"content":{"rendered":"
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Los t\u00faneles nos han salvado de horas de rodeos a monta\u00f1as y superficies rocosas Durante d\u00e9cadas. Sin embargo, no se trata de la \u00fanica t\u00e9cnica para acortar tiempo y desarrollar nuevos caminos que conecten ciudades entre s\u00ed. En este aspecto, merece la pena contar c\u00f3mo China vuelve a demostrar su capacidad para transformar el paisaje con una t\u00e9cnica que parece sacada de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n: literalmente cortar monta\u00f1as por la mitad<\/a> para construir carreteras. Explosivos, excavadoras gigantes y una planificaci\u00f3n milim\u00e9trica es lo hace falta para dividir formaciones rocosas de cientos de metros de altura.<\/p>\n

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C\u00f3mo funciona la t\u00e9cnica<\/strong>. Tras un estudio geol\u00f3gico<\/a> exhaustivo para determinar la composici\u00f3n de la monta\u00f1a y planificar los cortes de manera que no comprometan la estabilidad del terreno, los ingenieros utilizan explosivos controlados para crear las primeras fracturas, seguidos de maquinaria pesada especializada que puede excavar decenas de metros de profundidad por d\u00eda.<\/p>\n

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Las paredes que quedan se estabilizan con mallas met\u00e1licas, hormig\u00f3n proyectado y sistemas de drenaje para evitar deslizamientos. El resultado final es un paso limpio a trav\u00e9s de la monta\u00f1a<\/a>, con paredes verticales de hasta 200 metros de altura que parece que alguien con un cuchillo gigante las ha atravesado.<\/p>\n

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Una t\u00e9cnica en m\u00faltiples regiones de China<\/strong>. Estas \u2018paredes cortadas\u2019 se pueden ver principalmente en las provincias monta\u00f1osas de Guizhou<\/a>, Yunnan y Sichuan, donde el terreno k\u00e1rstico y las formaciones rocosas complicadas hac\u00edan impracticable la construcci\u00f3n de t\u00faneles tradicionales. Proyectos tan destacados como la autopista Guiyang-Qianxi o el paso de monta\u00f1a de Taihang han convertido trayectos de horas en recorridos de minutos. Tambi\u00e9n se ha empleado en la construcci\u00f3n del ferrocarril de alta velocidad<\/a> que conecta Pek\u00edn con Guangzhou, donde varios tramos atraviesan monta\u00f1as literalmente partidas por la mitad.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 no se usan t\u00faneles<\/strong>. La decisi\u00f3n de cortar en lugar de perforar suele venir debido a criterios t\u00e9cnicos<\/a> y econ\u00f3micos espec\u00edficos. En terrenos con alta concentraci\u00f3n de agua subterr\u00e1nea o formaciones rocosas inestables, construir t\u00faneles puede resultar m\u00e1s caro y arriesgado que el corte directo.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el mantenimiento de un paso abierto es considerablemente m\u00e1s sencillo que el de un t\u00fanel, que requiere sistemas de ventilaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n y drenaje constantes. En monta\u00f1as de poca altura, el corte tambi\u00e9n permite la mayor proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados, especialmente en una econom\u00eda que depende tanto del transporte de mercanc\u00edas por carretera.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de China<\/strong>. Aunque China ha perfeccionado y popularizado esta t\u00e9cnica, no es el \u00fanico pa\u00eds que la emplea. Noruega utiliza m\u00e9todos similares en sus fiordos, donde las caracter\u00edsticas del terreno hacen m\u00e1s viable el corte que la perforaci\u00f3n (aunque en este pa\u00eds tambi\u00e9n tenemos proyectos espectaculares de t\u00faneles en construcci\u00f3n como Rogfast<\/a>). En Estados Unidos, el paso de Cumberland Gap en los Apalaches fue creado mediante t\u00e9cnicas de corte, aunque a menor escala. Sin embargo, ning\u00fan pa\u00eds iguala la ambici\u00f3n y la escala de los proyectos chinos, que han convertido en todo un arte el corte de monta\u00f1as.<\/p>\n

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Impacto medioambiental<\/strong>. Aunque los beneficios de utilizar esta t\u00e9cnica son evidentes, sobre todo en el aspecto del desarrollo ec\u00f3nomico y su eficacia para conectar regiones remotas, esta t\u00e9cnica tambi\u00e9n genera cierto debate en torno al impacto ambiental<\/a>.<\/p>\n

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Y es que este tipo de construcciones puede acabar destruyendo ecosistemas locales, alterar patrones de drenaje natural o fragmentar h\u00e1bitats de fauna silvestre, por no mencionar la cantidad de polvo y ruido durante su construcci\u00f3n que puede generar millones de toneladas en residuos. Tambi\u00e9n cabe decir que no es la t\u00e9cnica m\u00e1s utilizada, ya que los t\u00faneles siguen siendo la preferencia salvo casos excepcionales.<\/p>\n

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Imagen de portada | Zhang Meifang<\/a> y r\/Damnthatsinteresting<\/a><\/p>\n

En Xataka | China tiene una presa capaz de cambiar la rotaci\u00f3n de la Tierra. Ahora est\u00e1n construyendo una a\u00fan m\u00e1s grande<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n