{"id":83409,"date":"2025-08-03T00:47:39","date_gmt":"2025-08-03T00:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83409"},"modified":"2025-08-03T00:47:39","modified_gmt":"2025-08-03T00:47:39","slug":"27-kilometros-bajo-el-mar-para-esquivar-fiordos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83409","title":{"rendered":"27 kil\u00f3metros bajo el mar para esquivar fiordos"},"content":{"rendered":"
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Noruega tiene en marcha una serie de megaconstrucciones<\/a> que apuntan a batir numerosos r\u00e9cords. No es para menos, pues se trata de un pa\u00eds con una geograf\u00eda muy particular en la que son necesarias cierto tipo de infraestructuras para optar a determinadas comodidades. Una de las m\u00e1s sorprendentes sin duda es Rogfast, un t\u00fanel submarino de cuatro carriles que conectar\u00e1 los distritos de Randaberg y Bokn a trav\u00e9s de 27 kil\u00f3metros bajo el mar<\/a>. Esta megaobra promete revolucionar el transporte en la costa oeste noruega y reducir dr\u00e1sticamente los tiempos de viaje en una de las rutas m\u00e1s transitadas del pa\u00eds.<\/p>\n

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Los fiordos no lo ponen f\u00e1cil<\/strong>. La carretera costera E39, que recorre 1.100 kil\u00f3metros desde Trondheim hasta Kristiansand, se ve interrumpida siete veces por fiordos que obligan a utilizar ferris. Esto convierte un trayecto directo en una odisea de 21 horas. Rogfast eliminar\u00e1 una de estas interrupciones y recortar\u00e1 11 horas del viaje total<\/a>, beneficiando a millones de personas que se desplazan hacia las ciudades de Stavanger y Bergen.<\/p>\n

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Cifras de r\u00e9cord<\/strong>. El t\u00fanel alcanzar\u00e1 una profundidad m\u00e1xima de 400 metros bajo el nivel del mar y se extender\u00e1 27 kil\u00f3metros, convirti\u00e9ndose oficialmente en el t\u00fanel submarino para carretera m\u00e1s largo del mundo<\/a>. Superar\u00e1 al actual r\u00e9cord, el t\u00fanel noruego L\u00e6rdal de 24,5 kil\u00f3metros, que atraviesa monta\u00f1as pero no va bajo el mar. Recorrer Rogfast llevar\u00e1 aproximadamente 35 minutos y contar\u00e1 con una rotonda subterr\u00e1nea a 250 metros de profundidad para dar acceso a la isla de Kvits\u00f8y.<\/p>\n

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Imagen: Telegraph<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un reto t\u00e9cnico y econ\u00f3mico<\/strong>. Las obras comenzaron en 2018 con un presupuesto inicial de unos 1.838 millones de euros, aunque los expertos estiman que el coste total de modernizar toda la E39 podr\u00eda alcanzar los m\u00e1s de 40.000 millones de euros. El gobierno noruego financiar\u00e1 el 40% del proyecto<\/a>, mientras que el resto se recuperar\u00e1 mediante un peaje de unos 34 euros por uso. La construcci\u00f3n sufri\u00f3 varios retrasos, sobre todo durante la pandemia, pero mantiene su fecha prevista de finalizaci\u00f3n para 2033.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 del recorte en viaje<\/strong>. Los ingenieros han dise\u00f1ado un proyecto art\u00edstico especial para combatir la monoton\u00eda y la ansiedad que puede provocar un t\u00fanel tan extenso. El sistema promete incluir iluminaci\u00f3n din\u00e1mica y elementos decorativos que crear\u00e1n sensaci\u00f3n de orientaci\u00f3n y har\u00e1n m\u00e1s llevadero el trayecto subterr\u00e1neo. La idea es que los conductores perciban el tiempo de viaje como m\u00e1s corto de lo que realmente es.<\/p>\n

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Adi\u00f3s ferris<\/strong>. Rogfast forma parte de un plan mayor para eliminar completamente los ferris de la E39 y conectar toda la costa oeste noruega con infraestructuras fijas. Algunos tramos requerir\u00e1n t\u00faneles \u00abflotantes\u00bb anclados al lecho marino debido a la excesiva profundidad de ciertos fiordos. Si el proyecto tiene \u00e9xito, Noruega habr\u00e1 demostrado que es posible crear una autopista costera completamente terrestre en uno de los territorios geogr\u00e1ficamente m\u00e1s desafiantes del mundo.<\/p>\n

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Imagen de portada | Implenia<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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