{"id":83481,"date":"2025-08-03T16:48:59","date_gmt":"2025-08-03T16:48:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83481"},"modified":"2025-08-03T16:48:59","modified_gmt":"2025-08-03T16:48:59","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-ficha-tecnica-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83481","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>\u00bfTienes 100.000 euros para gastarte en un coche?<\/p>\n<p>Yo no, desde luego. Pero s\u00ed tengo algo muy claro. Todo depende del perfil de comprador que seas pero si estabas buscando un coche para viajar largo, c\u00f3modo y con mucho maletero, te habr\u00eda recomendado sin duda una berlina alemana en su formato <em>touring<\/em>. Con su conveniente motor de buen tama\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Pero esos <strong>motores<\/strong> de alto cubicaje o de seis cilindros han ido dejando paso a opciones m\u00e1s comedidas, empujadas por una <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-tenia-plan-para-saltar-al-coche-electrico-2025-era-su-primera-prueba-fuego-fabricantes-han-acabado-ella\" data-vars-post-title=\"Europa ten\u00eda un plan para saltar al coche el\u00e9ctrico y 2025 era su primera prueba de fuego. Los fabricantes han acabado con ella\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-tenia-plan-para-saltar-al-coche-electrico-2025-era-su-primera-prueba-fuego-fabricantes-han-acabado-ella\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">normativa de emisiones<\/a> que ha hecho que este tipo de propuestas <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cx-60-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Mazda CX-60, primeras impresiones: un delicioso motor di\u00e9sel que reta a Europa y nos recuerda por qu\u00e9 Mazda es diferente\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cx-60-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se cuenten con los dedos de una mano<\/a> o, sencillamente, est\u00e1n limitadas a las versiones m\u00e1s prestacionales y esta vez no estamos hablando del mismo p\u00fablico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Poco a poco, se ha ido arrinconando a las grandes berlinas <em>premium<\/em>, que ya podr\u00edamos clasificar de aut\u00e9ntico lujo por precio, en una electrificaci\u00f3n muy alta con los h\u00edbridos enchufables o el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>Y dir\u00e9 lo que no pensaba que dir\u00eda a estas alturas: lo mejor es que optes por el coche el\u00e9ctrico. El Audi A6 Avant e-tron es la prueba perfecta.<\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-tt-ha-muerto-victima-europa-consumidores-esta-nuestra-carta-amor\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El Audi TT ha muerto v\u00edctima de Europa y los consumidores. Esta es nuestra carta de amor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El Audi TT ha muerto v\u00edctima de Europa y los consumidores. Esta es nuestra carta de amor\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5882a3\/a231802_large\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"video-boost-container article-asset-normal\">\n<p> <span class=\"video-boost-title\">\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83481\/#Ficha_tecnica_del_Audi_A6_Avant_e-tron\" >Ficha t\u00e9cnica del Audi A6 Avant e-tron<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83481\/#Mejor_en_todo\" >Mejor en todo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83481\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Audi_A6_Avant_e-tron\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Audi A6 Avant e-tron<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Audi A6 Avant e-tron<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Berlina familiar de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,928 metros de largo, 1,923 metros de ancho, 1,493 metros de alto y 2,950 metros de distancia entre ejes.<\/p>\n<p>2.260 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>502 litros en el maletero trasero.<\/p>\n<p>27 litros en el maletero delantero<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>381 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>14,9 kWh\/100 km seg\u00fan ciclo WLTP.<\/p>\n<p>719 km seg\u00fan ciclo WLTP.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Frenado autom\u00e1tico de emergencia, informaci\u00f3n inteligente de l\u00edmites de velocidad, detecci\u00f3n de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto, control de crucero inteligente, c\u00e1mara de aparcamiento de 360\u00ba, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, c\u00e1maras en los retrovisores.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay.<\/p>\n<p>Pantalla de 11,9&#8243; para el cuadro de instrumentos, de 14,5 \u00bb para la central y de 10,9 pulgadas para el copiloto.<\/p>\n<p>HUD con realidad aumentada.<\/p>\n<p>Integraci\u00f3n con ChatGPT como asistente de voz.<\/p>\n<p>Faros Matrix LED<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed.<\/p>\n<p>Versi\u00f3n probada con un motor en el eje trasero (tracci\u00f3n trasera) de 381 CV.<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 100 kWh brutos y 94,6 kWh \u00fatiles.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible desde 83.380 euros.<\/p>\n<p>Unidad probada: 95.680 euros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mejor_en_todo\"><\/span>Mejor en todo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Convenimos que cuando uno se sube a una berlina germana buscaba devorar kil\u00f3metros a buen ritmo con la m\u00e1xima comodidad posible. Con la propuesta de este Audi A6 Avant e-tron no s\u00f3lo lo vas a poder hacer, adem\u00e1s lo vas a hacer mejor que con cualquier motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Y no voy a entrar en el debate de si te gusta \u00absentir\u00bb un buen seis cilindros en l\u00ednea. O si te gusta escuchar el motor o hasta jugar con el cambio. Porque eso es puramente sentimental y, por lo tanto, irracional. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-anos-probando-coches-electricos-me-he-comprado-uno-combustion-sola-razon\" data-vars-post-title=\"Llevo a\u00f1os probando coches el\u00e9ctricos. Me he comprado uno de combusti\u00f3n por una sola raz\u00f3n\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-anos-probando-coches-electricos-me-he-comprado-uno-combustion-sola-razon\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Y yo soy el primero<\/a> al que le gusta un cambio de marchas manual o centrarse puramente en la conducci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Pero un coche el\u00e9ctrico de la calidad de este Audi A6 Avant e-tron<strong> mejora la parte puramente racional<\/strong>. Para empezar porque no se escucha ning\u00fan ruido. El coche se desliza con una enorme suavidad y, sobre todo en autopista, es extremadamente c\u00f3modo. Sin aplicar retenci\u00f3n, da gusto llevar el coche a peque\u00f1os golpecitos del acelerador porque el coche se mantiene solo a buen ritmo sin apenas perder velocidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Buena parte del m\u00e9rito lo tiene su motor trasero que en esta versi\u00f3n Performance act\u00faa con 381 CV. Su tracci\u00f3n trasera le permite tener un eje delantero ligero y ser m\u00e1s din\u00e1mico cuando enlazamos curvas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Pero gran parte del secreto de que esto ocurra est\u00e1 en su plataforma PPE, una evoluci\u00f3n bajada a tierra de la espec\u00edfica del Grupo Volkswagen para sus dos superdeportivos el\u00e9ctricos, el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones\" data-vars-post-title=\"Probamos el Porsche Taycan: el coche el\u00e9ctrico de hasta 761 CV con tecnolog\u00eda de carreras que quiere barrer a Tesla\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Taycan<\/a> y el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-rs-e-tron-gt-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Un coche el\u00e9ctrico superdeportivo siempre me hab\u00eda parecido una idea absurda. Hasta que prob\u00e9 el Audi e-tron GT\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-rs-e-tron-gt-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi e-tron GT<\/a>. En transici\u00f3n a la futura SSP que ser\u00e1 m\u00e1s modular y dar\u00e1 cobijo a un mayor n\u00famero de veh\u00edculos, la PPE ha sido desarrollada por Audi y Porsche mano a mano.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0b97a0\/dscf5292\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0b97a0\/dscf5292\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0b97a0\/dscf5292\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0b97a0\/dscf5292\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0b97a0\/dscf5292\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5292\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5292\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0b97a0\/dscf5292\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Y el resultado, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plataforma-coches-electricos-volkswagen-decepcionante-que-audi-se-ha-buscado-china\" data-vars-post-title=\"La plataforma de coches el\u00e9ctricos de Volkswagen es tan decepcionante... que Audi se ha buscado una en China \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plataforma-coches-electricos-volkswagen-decepcionante-que-audi-se-ha-buscado-china\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aunque hemos tenido que esperar<\/a>, ha sido magn\u00edfico. S\u00ed, con el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/porsche-macan-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Porsche Macan, an\u00e1lisis: hubo un d\u00eda que este coche mont\u00f3 un V6 de gasolina, y eso es lo que Porsche quiere que olvides\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/porsche-macan-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Macan<\/a>, con el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-audi-q6-e-tron-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Audi Q6 e-tron: el coche el\u00e9ctrico que quiere convencer con 639 km de autonom\u00eda y Google como planificador de rutas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-audi-q6-e-tron-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi Q6 e-tron<\/a> y ahora con el Audi A6 Avant e-tron hemos tenido la misma conclusi\u00f3n: son mejores coches que los de combusti\u00f3n. Al menos, como decimos, en lo puramente racional.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Viajar, como decimos, es una delicia con este coche. No s\u00f3lo por sentirse absolutamente aplomado en carretera, tambi\u00e9n porque su control de crucero adaptativo es realmente bueno. Detecta r\u00e1pidamente las l\u00edneas a los lados, se mueve con gran suavidad a la hora de acelerar, toma las curvas m\u00e1s cerradas con precisi\u00f3n y solvencia y no se resiente de frenadas fantasma o bruscas reducciones cuando un coche se cruza en su camino.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>La gran pega (e il\u00f3gica si tenemos en cuenta lo que acabo de contar) es que su <strong>mantenimiento de carril<\/strong>, activado por defecto cada vez que encendemos el coche, es una tortura. Cuando cree que nos vamos a salir de nuestro espacio, endurece el volante much\u00edsimo y pega el coche sobre la l\u00ednea como si fuera un coche de Scalextric que circula sobre ra\u00edles.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>De hecho, hay que hacer una fuerte presi\u00f3n para salir de ese \u00abatado\u00bb a la l\u00ednea, lo que nos deja vendidos a un movimiento brusco que se hace sentir en el habit\u00e1culo. Y se repite en ocasiones al adelantar a un coche y volver a la derecha cuando, al contrario de lo que dice el propio veh\u00edculo con una luz verde, entiende que no estamos dejando la distancia de seguridad suficiente con el coche que acabamos de rebasar. Soluci\u00f3n: apagarlo cada vez que nos subimos al coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/cc449f\/dscf5295\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/cc449f\/dscf5295\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/cc449f\/dscf5295\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/cc449f\/dscf5295\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cc449f\/dscf5295\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5295\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5295\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cc449f\/dscf5295\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Es la gran pega que se le puede poner al coche porque, din\u00e1micamente, el Audi A6 Avant e-tron se mueve con soltura incluso en una carretera secundaria, pese a que sus 4,92 metros de largo y 2.260 kg de peso. Aqu\u00ed, los kilos se dejan sentir pero el control de la carrocer\u00eda y del balanceo es muy bueno. Al menos con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica probada, siempre con reacciones muy neutrales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Ese<strong> buen rendimiento<\/strong> en movimiento se transmite al interior. Viajar y cubrir kil\u00f3metros es muy gustoso porque todo alrededor invita a ello. Nuestra unidad contaba con unos buenos asientos del paquete S-Line al que se le puede achacar cierta falta de potencia en la ventilaci\u00f3n de los mismos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/coche-hidrogeno-absurdo-para-ceo-audi-que-apuesta-coches-100-electricos-para-futuro\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El coche de hidr\u00f3geno es &quot;absurdo&quot; para el CEO de Audi, que apuesta por los coches 100% el\u00e9ctricos para el futuro \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El coche de hidr\u00f3geno es &quot;absurdo&quot; para el CEO de Audi, que apuesta por los coches 100% el\u00e9ctricos para el futuro \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/920ee0\/audi-electrico\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Los materiales est\u00e1n bien escogidos y muy bien rematados. Pero, como empieza a ser habitual lamentablemente, los botones f\u00edsicos casi mueren por completo en esta nueva berlina el\u00e9ctrica de Audi. Apenas quedan limitados a una ruleta para el volumen pero hasta el bot\u00f3n de <em>warning<\/em> funciona con una respuesta h\u00e1ptica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>En el volante, similar disposici\u00f3n. Los botones se pueden utilizar con movimientos desplazando los dedos o presionando la botonera. Eso s\u00ed, hay que aclarar que no hemos tenido ni un solo toque fantasma, incluso cuando hemos maniobrado. Bien por Audi en este sentido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/92d17f\/dscf5332\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/92d17f\/dscf5332\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/92d17f\/dscf5332\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/92d17f\/dscf5332\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/92d17f\/dscf5332\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5332\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5332\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/92d17f\/dscf5332\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/1e482c\/dscf5276\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/1e482c\/dscf5276\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/1e482c\/dscf5276\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/1e482c\/dscf5276\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1e482c\/dscf5276\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5276\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5276\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1e482c\/dscf5276\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>La c\u00e1mara que hace las funciones de retrovisor<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>As\u00ed todo, la informaci\u00f3n queda repartida en dos pantalla. El cuadro de instrumentos (11,9 pulgadas) apenas tiene dos visualizaciones pero se puede jugar con el espacio en el que quedar\u00edan los dos relojes laterales, ofreciendo toda la informaci\u00f3n que es de esperar. El de la izquierda con datos relativos a la conducci\u00f3n y en la derecha a la navegaci\u00f3n o el control del tel\u00e9fono m\u00f3vil para llamadas o elegir canci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Lo que s\u00ed es destacable es que, al menos, el sistema de infoentretenimiento (14,5 pulgadas) ofrece una respuesta muy buena. <strong>La pantalla es de alt\u00edsima calidad<\/strong> y la resoluci\u00f3n es muy buena. Adem\u00e1s, no s\u00f3lo responde con mucha rapidez, tambi\u00e9n los men\u00fas se manejan con precisi\u00f3n. Esto es clave para una botonera (t\u00e1ctil, claro) para el airea condicionado situada en la parte inferior. Cada toque est\u00e1 seguido de un sutil \u00abclic\u00bb que imita el sonido del mando f\u00edsico, lo que ofrece muy buena respuesta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>El problema es que, en marcha, siempre es m\u00e1s complicado de utilizar y que, adem\u00e1s, la pantalla es tan grande que el volante me tapaba el bot\u00f3n de recirculaci\u00f3n del aire y fue un completo l\u00edo encontrar dicha acci\u00f3n en marcha por primera vez. Son peque\u00f1os detalles que demuestran las implicaciones de llevar los mandos f\u00edsicos a al entorno digital.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fabd34\/dscf5288\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fabd34\/dscf5288\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fabd34\/dscf5288\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fabd34\/dscf5288\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fabd34\/dscf5288\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5288\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5288\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fabd34\/dscf5288\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Otros dos detalles que son buenas ideas pero que no terminan de estar bien ejecutadas son los retrovisores digitales y la tercera pantalla para el conductor. En el primer caso porque la sensaci\u00f3n de profundidad que da un espejo no la consiguen las c\u00e1maras. Adem\u00e1s, a la hora de aparcar, la recreaci\u00f3n no es buena y da sensaci\u00f3n de que tienes menos espacio del que realmente hay. Hasta el punto de que en espacios muy estrechos he aparcado sacando la cabeza por la ventanilla a la antigua usanza.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>La pantalla del copiloto (10,9 pulgadas) es interesante. Permite la conexi\u00f3n de un segundo tel\u00e9fono m\u00f3vil o auriculares y se pueden descargar aplicaciones de streaming. Eso s\u00ed, al menos nuestra unidad ten\u00eda un problema de sobrecalentamiento de la pantalla hasta el punto de que cuando llevaba encendida mucho tiempo era inc\u00f3moda de utilizar. En condiciones normales, puede ser interesante si estamos cargando, por ejemplo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Esa carga, eso s\u00ed, ser\u00e1 breve. Si el Audi A6 Avant e-tron es un veh\u00edculo a la altura de las mejores berlinas de combusti\u00f3n es porque la recarga y el tiempo entre las mismas permite devorar kil\u00f3metros sin inmutarse.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>La bater\u00eda es de 100 kWh brutos (94,6 kWh \u00fatiles) y funciona con tecnolog\u00eda de 800 voltios. Esto quiere decir que en condiciones \u00f3ptimas el coche <strong>puede cargar a 270 kW<\/strong>. De momento, la mayor\u00eda de enchufes siguen funcionando a una potencia inferior en Espa\u00f1a pero s\u00ed he comprobado con el navegador que el coche prioriza \u00e9stos cuando se trata de un viaje de largo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/013503\/img_8277\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/013503\/img_8277\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/013503\/img_8277\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/013503\/img_8277\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/013503\/img_8277\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 8277\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 8277\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/013503\/img_8277\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Con esa potencia de carga, Audi promete pasar del 10 al 80% de la bater\u00eda en apenas 18 minutos. Su consumo en nuestro viaje habitual ha sido de <strong>19 kWh\/100 km<\/strong> exactos. Con ellos, podemos garantizarnos rozar los 500 kil\u00f3metros del tir\u00f3n en autopista. Realizando esa parada, podemos asegurarnos que en el bolsillo tendremos unos 400 kil\u00f3metros, de nuevo, hasta la siguiente parada de poco m\u00e1s de un cuarto de hora.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>Parece l\u00f3gico pensar que en un viaje de 600-700 kil\u00f3metros podamos permitirnos parar 18 minutos a cargar el coche. De hecho, me parece lo recomendable llevemos un coche de combusti\u00f3n o uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/65c8de\/dscf5329\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/65c8de\/dscf5329\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/65c8de\/dscf5329\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/65c8de\/dscf5329\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/65c8de\/dscf5329\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf5329\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf5329\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/65c8de\/dscf5329\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El Audi A6 Avant e-tron es un coche que, perfectamente, no s\u00f3lo est\u00e1 a la altura de las mejores berlinas familiares para viajar c\u00f3modo. Sin duda, las supera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>Porque cuando los cientos de kil\u00f3metros se acumulan, el placer de circular sin vibraciones y sin ruido se hace m\u00e1s evidente. Sobre todo, se nota en que uno llega mucho m\u00e1s decansado a su destino. Y s\u00ed, a m\u00ed tambi\u00e9n me gusta un gran motor de combusti\u00f3n pero cuando <strong>hablamos de comodidad<\/strong>, Audi ya tiene con este coche una propuesta que supera a sus mejores motores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/noruega-ha-puesto-a-prueba-autonomia-real-coches-electricos-su-veredicto-tesla-marcas-chinas-estan-delante\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Noruega ha puesto a prueba la autonom\u00eda real de los coches el\u00e9ctricos. Su veredicto: Tesla y las marcas chinas est\u00e1n por delante \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Noruega ha puesto a prueba la autonom\u00eda real de los coches el\u00e9ctricos. Su veredicto: Tesla y las marcas chinas est\u00e1n por delante \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f1e518\/mg-prueba\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Hay algunos detalles a pulir en el interior, como el calentamiento de la pantalla del interior o la (una vez m\u00e1s) ausencia de mandos f\u00edsicos. Pero el Audi A6 Avant e-tron es una propuesta para conquistar a quienes a\u00fan ten\u00edan dudad de en qu\u00e9 gastarse su dinero.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>Y es mucho dinero pero con la capacidad de carga de este Audi y una bater\u00eda gigantesca como la que monta, no se me ocurren razones para no optar por la unidad el\u00e9ctrica frente a la de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/china-ha-conquistado-mercado-coche-electrico-prueba-seis-diez-marcas-vendidas-mundo-chinas\" data-vars-post-title=\"Un r\u00e1pido vistazo a las diez marcas de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidas del mundo da una conclusi\u00f3n dram\u00e1tica: China ya ha ganado\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/china-ha-conquistado-mercado-coche-electrico-prueba-seis-diez-marcas-vendidas-mundo-chinas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Un r\u00e1pido vistazo a las diez marcas de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidas del mundo da una conclusi\u00f3n dram\u00e1tica: China ya ha ganado<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-a6-avant-e-tron-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfTienes 100.000 euros para gastarte en un coche? Yo no, desde luego. Pero s\u00ed tengo algo muy claro. Todo depende del perfil de comprador que seas pero si estabas buscando un coche para viajar largo, c\u00f3modo y con mucho maletero, te habr\u00eda recomendado sin duda una berlina alemana en su formato touring. Con su conveniente [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83482,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-83481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=83481"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83481\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/83482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=83481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=83481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=83481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}