{"id":83554,"date":"2025-08-04T06:15:58","date_gmt":"2025-08-04T06:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83554"},"modified":"2025-08-04T06:15:58","modified_gmt":"2025-08-04T06:15:58","slug":"el-avion-de-pasajeros-mas-grande-del-mundo-no-para-de-averiarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=83554","title":{"rendered":"el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo no para de averiarse"},"content":{"rendered":"
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Airbus tiene en su haber el, de momento, avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo: el Airbus A380<\/a>. Este bicho es capaz de transportar en sus entra\u00f1as hasta un m\u00e1ximo de 853 pasajeros (en condiciones muy concretas). De hecho, solo el Antonov An-225<\/a> le hac\u00eda sombra, pero este ni fue producido en serie ni existe actualmente, ya que fue destruido<\/a> durante la guerra de Ucrania. El A380 es, en definitiva, un avi\u00f3n de pasajeros enorme y muy importante para ciertas aerol\u00edneas, pero tiene un problema: no para de averiarse.<\/p>\n

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Una m\u00e1quina compleja<\/strong>. Eso es lo que es un avi\u00f3n, y m\u00e1s si hablamos de uno como este. Para que nos hagamos una idea<\/a> de su complejidad, el Airbus A380 est\u00e1 hecho de cuatro millones de componentes individuales fabricados por 1.500 empresas repartidas a lo largo y ancho de 30 pa\u00edses. En el interior del fuselaje hay insertados 19.000 tornillos que unen cada una de las tres partes principales, adem\u00e1s de los 4.000 tornillos usados para unir ambas alas. Tiene 220 ventanillas, 16 puertas y solo la pintura exterior pesa 531 kilos, ah\u00ed es nada.<\/p>\n

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Airbus A380 de Air France | Imagen: Maarten Visser con licencia CC BY-SA 2.0<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El problema<\/strong>. Que no deja de romperse. Seg\u00fan deslizan desde Bloomberg<\/a>, desde el a\u00f1o 2020 (el avi\u00f3n vol\u00f3 por primera vez en 2005), la European Union Aviation Safety Agency ha emitido 95 directivas de aeronavegabilidad para el Airbus A380, el doble que las recibidas por los hom\u00f3logos de Boeing: los 787, 777 y 747. Entre los problemas mencionados est\u00e1n las roturas del eje del tren de aterrizaje, juntas agrietadas o fugas en las rampas de evacuaci\u00f3n. Algunos de esos problemas vienen derivados del tiempo que estos aviones pasaron en tierra durante la pandemia<\/a>.<\/p>\n

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Estas directivas son, en pocas palabras, correcciones, inspecciones o modificaciones que deben realizarse en una aeronave o un componente para solucionar potenciales problemas de seguridad. Su cumplimiento es obligatorio y no hacerlo no solo puede poner en riesgo la seguridad de los pasajeros, sino suponer sanciones o la inhabilitaci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n

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El primer Airbus A380 de Lufthansa | Imagen: Wo st 01 con licencia CC BY-SA 3.0<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Mantenerlo o… mantenerlo<\/strong>. El Airbus A380 tiene 20 a\u00f1os de edad. Por norma general, los aviones suelen retirarse una vez cumplen entre 25 y 30 a\u00f1os<\/a>. \u00bfEso qu\u00e9 quiere decir? Que el Airbus A380 es demasiado joven para retirarlo y demasiado viejo para mantenerlo al mismo tiempo. El problema de fondo es que no hay alternativa:<\/p>\n

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  1. El Airbus A380 dej\u00f3 de producirse en el a\u00f1o 2021<\/a>, por lo que las aerol\u00edneas que necesiten un avi\u00f3n de gran capacidad para trayectos largos deben buscar una alternativa.<\/li>\n
  2. Airbus no es capaz<\/a> de producir los A350s, el avi\u00f3n m\u00e1s grande del cat\u00e1logo de Airbus despu\u00e9s del A380, con la suficiente rapidez para satisfacer la demanda. La cadena de suministro, en particular todo lo relacionado con cabinas y motores, sigue teniendo problemas derivados de la pandemia<\/a>.<\/li>\n
  3. El Boeing 777X<\/a>, la propuesta de Boeing, no ha dejado de tener problemas. El avi\u00f3n se iba a entregar a los clientes en el a\u00f1o 2020, pero se ha retrasado tanto que las primeras entregas no se esperan hasta, al menos, 2026.<\/li>\n<\/ol>\n
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    Imagen | Krzysztof Kaczala con licencia CC BY-SA 3.0<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

    Un pozo sin fondo<\/strong>. Las aerol\u00edneas tienen, por lo tanto, unos aviones cuyos mantenimientos van a ir a m\u00e1s. Revisar estos aviones no solo consume una cantidad absurda de tiempo (60.000 horas repartidas entre todos los trabajadores, de acuerdo a Bloomberg), sino un mont\u00f3n de espacio en unas instalaciones que no son precisamente abundantes. Que un avi\u00f3n como este falle es un gasto elevado: no solo hay que repararlo, sino retrasar vuelos, reubicar pasajeros, etc. Todo suma.<\/p>\n

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    Sea como fuere, Airbus tiene intenci\u00f3n de seguir oper\u00e1ndolo y ofreciendo soporte: \u00abAirbus se compromete a proporcionar asistencia t\u00e9cnica completa a los clientes para garantizar que puedan optimizar las operaciones con sus flotas de A380, y esto continuar\u00e1 mientras el avi\u00f3n siga en servicio\u00bb, aseguran desde la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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    La flota m\u00e1s grande<\/strong>. Emirates es, con diferencia, la aerol\u00ednea que m\u00e1s Airbus A380 tiene: 116 aeronaves de las cuales 21 est\u00e1n en tierra. La operadora tiene intenci\u00f3n de seguir us\u00e1ndolos al menos hasta el final de la pr\u00f3xima d\u00e9cada (la inversi\u00f3n ha sido alta y pocos aviones mueven tantos pasajeros de una sola vez). Le siguen de lejos Singapore Airlines y British Airways con 12 unidades cada una. Otras operadoras, como Qantas, Lufthansa y Qatar Airways tambi\u00e9n tienen algunas unidades, pero pretenden reemplazarlos con A350 a principios de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

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    Imagen de portada | N509FZ<\/a> con licencia CC BY-SA 4.0<\/a><\/p>\n

    En Xataka | Europa tiene un mensaje para los turistas que van a volar: prep\u00e1rense para un verano de retrasos y cancelaciones hist\u00f3ricas<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

    Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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